Anders Forseth

USAF fikser ny blue on blue Three British soldiers killed in Afghanistan Nå er CAS farlige greier og sjangsen for B - B er stor. Men...det er nok en gang USAF. (Og i Afganistan kan man ikke hevde at det er på grunn av at de er flertallet heller)

Faktisk veldig mange som gjør det der. Like morro å se at de begynner å sirkle når de ser Finnfjordvatnet (De som ikke er kjent) Og til lett kverulerende kollega i Bodø: Det var vel mer "magnetic track to Rossvoll is 141, distance 11 miles"

Det er du ikke alene om! :grin:

Siden du selv la hodet på hoggestabben Marcus! :grin: It's storytelling time!

Dette er helt klart svaret på "hvordan få flere avvikere til å søke som vekter"

Skal ta faen på at jeg hadde blitt noe sjokkert om propellen til 172'n vår stakk av mid flight. Engine failure i en enmotors er altid dramatisk, full stopp! Hjelper ikke at det er plenty med jorder under, det er masse eksempler på at det går til helvete alikevel. Bra jobb av piloten, men uansett hva han måtte si, noe trangere i fiseringen ble han nok da det skjedde......... :sick:

Det faktum at RAF allerede snakker om at deres maskiner kan bli utsatt til 2012 er nok til å vise at ting vil ta tid. Man må heller ikke glemme, at LM (Og jeg er ingen fan av å dra ned buksa og snu ryggen til LM...) kan levere første maskin i 2008, og at 335 blir OPERATIVE på ny type i 2009 pga av en avtale på trening med annen NATO alliert. (Italia) Italia (og andre brukere) har allerede clearence for å gjøre alle de oppgaver en taktisk transport må gjøre, og de er utviklet etter nato standard, så norge kan i stor grad kopiere. Tipper USAF sin blir brukt) På A400 ekisterer ikke disse prosedyrene, og vil ikke være klare i 2012 heller, langt mindre 2010. Norske crew skal være current på 130J-30 den dagen første maskin skal hentes hos LM. Skal norge plustselig bli en av launch customers på A400, vil man måtte sette av masse crew til opplæring og utvikling av prosedyrer vil jeg tro, og det fra og med 2010 eller 2012. My 2 cents.... I min ideologiske perfekte verden hadde Norge handlet inn Eurofighter, A400, A330MRT og en haug med NH90 til, men det lar seg ikke gjøre i real life. Kjøper Norge fly fra USA for å tekkes dem er det synd, men akkurat når det gjelder transportfly er det ingen reelle alternativ for rask levering. (De mindre modellene er IKKE aktuelle) Snakker vi kampfly, så blir det nok en veldig politisk avgjørelse, som det altid er. Spm er bare hvilke partier som vil velge dette som kampsak......

Alt faktisk, da dette er G-luft. Om paragliderene "holdt seg på sin plass" er jo en ting, men erfaringsmessig så holder paraglidere seg innenfor ett relativt begrenset område, så odds for det.... Mine erfaringer fra å bruke AFIS sine tjenester er at de informerer alle om alt, hele tiden. (Også ting som ikke under noen omstendighet vil kunne bli noe) Har ikke opplevd å få for lite informasjon av dem, heller det motsatte.) Grunnen til dette er jo innlysende, da de har mindre muligheter til å følge trafikk (surveilance), og ingen muligheter til å styre opp trafikken. (Dog.....det siste har jeg opplevd forsøk på!) Vil ikke tro at fartøysjefen har gjort noe som strider mot BSL-F, WIFs regler derimot er vel en helt annen sak?

*HÒST* Om det er nivået av saklighet, så kan man gjøre det på Andøya. Bardufoss og Rygge også. Om noen tror antall sheltere er hva som vil avgjøre dette, så tror de på julenissen. Når det er sagt, så er det ikke mye logikk i å legge alle jagerflyene til den eneste basen som ligger midt i en by, og som ligger langt unna basene til andre våpengrener. Man må huske at ikke alle argumenter som frontes i denne saken holder vann. Sjefen for luftvingen i Bodø sier at alle militære fly kan og bør stasjoneres i Bodø. Pussig nok mener hæren at det ikke er akseptabelt at deres helikoptre må fly 2 timer før de kan starte oppdrag. :confused:

Øhhhh nei..... Siden T-38'n i alle fall flyr VFR, og gitt høyden er det gode sjangser for at det andre flyet også var VFR. Se og bli sett....eller ikke, as the case may be. Gitt luftromsstrukturen i USA vil jeg tippe at de mest sansynlig var i klasse E i den høyden. (Spekulasjon når man ser på kartet rundt Randolph AFB)

Nja.....er ikke så sikker på det. Det viser seg at landing på asfalt ikke er så ikke, og at det ikke blir mer skader på skroget. (Mer riper, men ikke bulker strukturelle skader) Landing på gress derimot kan føre til at flyet slår rundt. (Siden gresset er ikke a.la golfbane på flyplasser) Ett lite hull er alt som skal til for at noe tar tak og flipper flyet. Jeg tror nok at dette var utilsiktet ja.....

Tror noen bør tone ned pisspreik pratet. Det er bare å bruke google litt, så finner dere flere tilfeller av uncommanded ejection. Jeg tilbragte en dag på 1 FUK på Ängelhom når jeg var aspirant der, og mener å huske at MB setet i Gripen faktisk styres av en liten datahjerne. Solid state elns. (Ikke noe bombe det) Alt som har elektronikk innblandet gir seff uendelige muligheter for feil.)

Han skal mao være jævlig glad for at han ikke var fremoverbøyd på leting etter en FLIP i legg-lomma på smokken! Stygg sak, jævlig komisk, men stygg sak!

Man må også passe på hva man sammenligner, hvem som opererer flyene og hvordan. Det er nå en gang slik av Svenske Luftforsvaret er mer forsiktig anlagt enn de NATO motsatsene jeg har vært borti. Ett fly du har latt f.eks Tyrkerene operere gir litt misvisende fakta. Norge har mistet en del fly til birdstrike og wirestrike. Ikke det samme problemet over kjølen. Tror nok at Gripen står seg bra i flytime/havari statestikken, det er dog kun fly operert av seriøse nasjoner som ble driftsatt på ca samme tidspunkt som Gripen jeg mener man kan sammenligne. (Ta Rafael, F/A-18E f.eks) Å sammenligne med F-16 eller JSF er meningsløst. Hva gjelder orsak, så går det ofte heftig for seg på de wargames øvelsene de har på Vidsel, så jeg tror ikke man nødvendigvis skal peke til flyet. Vi får tidsnok lese rapporten, de pleier å bli sluppet i ugradert utgave før eller siden.

Tiger Moth har vel bare en stål-skid og ikke halehjul, så den liker gress best uansett. Har opplevd at en Moth pilot måtte klatre ut av flyet og svinge det manuellt på banen fordi skid'n ikke ville slippe taket i en kant i betongen.

Tør driste meg til å si at dette kun har noe for seg for maskiner som primært flyr på tett trafikerte plasser det ofte er mye venting på bakken. (Spesiellt problem i USA) Det man eventuellt sparer på denne skiten i Norge, vil man tape i massiv økning av flyplassenes vedlikeholdsutgifter. Skal man ha sommerføre på alle twys og aprons blir det dyrt. (Samt at det blir leit for miljøet å bruke mer urea og safeway),

Funker bra på telefonen også. Dette er faktisk noe som kan bli meget bra. Husk bare å gjøre litt reklame for det.......

Jeg sier aldri nei til grupper på 1-3 pers hvis de aksepterer at de kanskje må stå musestille bak i tårnet om det blir mye å gjøre. Har derimot bedt sjefen ta med seg skoleklassen han dro opp en gang og fjerne seg ASAP. (Etter den gangen tar vi aldri imot skoleklasser fra barne og ungdomstrinn, de kan ikke oppføre seg. VGS derimot har gått greit) Man kan ikke garrantere så mye omvisning hvis det er mye å gjøre, men du kan jo avgjøre om du vil se fly eller få en innføring! Men...når alt koker ned, så er det kollega'n på vakt som avgjør, og de er så forskjellige som alle regnbuens farger! De fleste kollegene på Flesland er f.eks noe mer firkanta enn f.eks Hans Olav på Værnes!

Og her traff du spikeren rett på hodet! Hvor mye forebyggende arbeid tror dere PST kunne gjøre mot terrorvirksomhet for de pengene vi bruker på svinepelser i polyesteruniform på alle flyplassene?

Det som faktisk er mest skremmende, er at en ansatt på en flyplass lett skal klare å smulge f.eks en bombe ombord på ett fly. Man må ikke ta ting med seg via sikkerhetskontrollen. Dette handler kun om kontroll for kontrollens skyld, og sist men ikke minst for å vise at man tar terrortrusselen på alvor. Jeg ser en god effekt av dette (og det er den eneste også) at mye farlig gods blir oppdaget i scanning av insjekket bags. Man har konkludert at man tansporterte mye sprengstoff i buken på SAS og BRA i gamle dager, som man ikke visste om. I alle fall fra en flyplass i Indre Troms. Hint: Ola dunk stapper ting i lomma når han er på skytebanen.......håndgranater f.eks...og HMX....

Ahhh, regler gjelder ikke svinepelser må vite...... Vi andre må følge de reglene du nevner. Forsvaret har dog disp. for allierte styrker, de trenger ikke kort med bilde. Nå skal de aldri inn på CSRA heller da, bare innfor indre gjerde. Nei Securitas er morsomme, bruker alt for mye hjernekapasitet på å skrive parkeringsbøter til biler med parkeringskort på ansattparkeringen. Eller snoke rundt i flyklubbhangarer. Eller løpe etter småfly som takser gjennom CSRA når det er opprettet. (!) Eller prøve å få bevæpnet MP som skulle hente gradert matriale som kom med SAS til å forlate CSRA med makt. 1 vekter vs. 1 MP vaktlag på 6 mann med MP5 og kort lunte hadde forutsigbar utgang. (Rømme i motsatt retning får en ny mening)

Rett etter at security [*********] kom hit til Bardufoss ble jeg stoppet av en svinepelsene airside. "...hvem f..... er du! Kan jeg få se ID kortet ditt?" Det var under vinterfrakken, så jeg fisket det frem. "Det er uheldig å gå airside hvis du ikke har uniform så vi kan se at du hører til her" (Avinor refleksvesten var sikkert ikke clue nok..... ) Men the kicker: Gutta (som var nyansatte) hadde bare ett håndskrevet adgangskort uten bilde, og bar sivile ytterkær, så eneste som identifiserte dem som svinepelser var randen i dressbuksa!

Vel, siden jeg kun begrenser meg til å dille rundt i fly med en motor, så skal jeg vel være forsiktig med å uttale meg, men: På jobben har jeg opplevd at fly med 2 motorer fikk problemer med å holde høyden og måtte bruke max thrust for å klare å gjennomføre en missed approach (Severe turb/windshear, mistet 1000ft på 15sec på ILS28) Hadde den 737'n hatt en motor inop kunne det sikkert blitt interessant. (Jaja, man prøver seg kanskje ikke inn på Bardufoss på bane 28 i severe turb om man kan ungå det med 1 motor inop)

Ikke helt umulig at det er en MC-130 fra Mildenhall. Det skal være ymse skumle typer forlagt ved Trøssemark international de neste 2-3 ukene.

Gardermoen bruker bl.a TV1260 fra Øveraasen på Gjøvik. Den var verdens største snøfres (utenom jernbane) for 4 år siden, aner ikke om det finns større nå. [image]http://www.overaasen.no/upload/airport-snowblowers-tv1260-2D0006.jpg[/image] [image]http://www.overaasen.no/upload/airport-snowblowers-tv1260-2D0007.jpg[/image] Den er betraktelig større en de Avinor bruker på alle de andre lufthavnene. Massiv kapasitet, 10.000tonn i timen, eller ca 21.000m2 med tørr snø. Den største fordelen med det, er at fresen kan holde mye større hastighet i freseranken sweeperene legger opp. (40-50km/t) (Det ryktes også at den klarer å "spise" PAPI installasjoner uten at operatøren merker noe.....helt sant!) Noen andre er så heldige at "han staten" spanderte en slik en, så Bardufoss og Bodø har også TV1260. (Drives av Luftforsvaret)