Anders Forseth

Tror faktisk de gir totalt f....., siden de vil selge hele skiten. Det er like god underholdning å se at noen tror man skal få stortinget med på å legge ned 2 baser for å åpne en nedlagt en!

Hook...line...sinker! Klassisk fs.no! :grin:

Really?? http://www.ippc.no:80/ippc/notambyid.jsp?bulletinId=ENAV-0360/07

Nei.........

Bardufoss har definitivt IKKE fotoforbud, og det har jeg rett fra flyplassledelsen! Samme gjelder Evenes også. At det henger et skilt hist og her er bare pga latskap hos forsvaret.

Nix

Bollocks Flygeleder kan gi klarering til avgang og landing ned til det minima som den relevante flyplassen opererer med på det tidspunktet. Selv på Bardufoss kan vi operere ned i sikt på 550m, men må kjøre på reservekraft ved sikt under 800m. Ved sikt lavere enn 550 meter er flyplassen stengt!

Tror flyplassens minima slår inn før selskapets på de fleste flyplasser i Norge. (OSL og Sola er vel unntakene?) Årsaken er manglende LVP og assosierte tiltak. (Ikke UPS på banelys, og en helt haug mangler i skilting, merking og lyssetting.)

Jeg kjøpte denne i vår: http://www.flyboys.com/fllacrbag.html Meget bra kvalitet, mange lommer på utsiden, Det er også mulighet til å dele opp hovedrommet med "skillevegger" på samme måten som kamerabag'er. Til 99$ syns jeg den er prisgunstig også. Brukte 8 dager med skip (US Postal)

:D :D :D *Ruller rundt på gulvet i latterkrampe* :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:

Ett beløp for hvert oppmøte er mer rydding da syns jeg.

Definisjonen på privatflyger/PPL er jo ganske klar i JAR-FCL/C Alt over den reelle timeprisen for aktuelt luftfartøy er jo egentlig inntekt. Men hva skal hele 300,- timen liksom kompensere?

Tar de betalt utover hva det koster dem i f.eks transport til og fra flyplassen osv? Klubben vår har det som retningslinje at slike utgifter dekkes av eleven om instruktøren ønsker det, og det er ikke altid. (De flyr jo fordi de syns det er en gøy hobby.) Vi lar dem dog slippe unna alle andre dugnader osv i klubben , siden de legger ned MANGE timer intruksjon i året. På Hamar fløy jeg klubbutsjekk med skolesjefen, uten at det kostet meg noe utover flyleia. "Timebyggere" er sikkert "verre" å handskes med! :cry:

Sikker på at det du sikter til ikke har blitt revet? Forsvarsbygg har ryddet opp MYE i bygningsmasse rundt omkring på flystasjonene. :confused:

NATCON simmen på Værnes kommer nok til å gå hele uka i perioder, siden alle flygeledere nord av Sogn/Dovrefjell minus Bodø skal ha opplæring der......... Noen som kan tenke hvor mye penger som kommer til å ryke på overtid, hotell, kostgodtgjørelse og flybiletter de neste 2 åra?

Burger King?

Man sitter ved en stasjon der man har ett radarbilde og en skjerm med software som styrer flyene flygelederene skal kontrollere i sim. I tillegg har man en comsentral der man snakker på frekvensen OG simulerer nabosektorer til den flygeledersektoren man simulerer. Man vil ha 2 til 3 pilotposisjoner pr flygeleder. Noen ganger vil en av disse ha hovedvekt på å agere nabosektorer, mens den andre fokuserer på å være pilot. Andre ganger er det likt delt. Ett eksempel på hvordan vår sim fungerer når vi simulerer en stk approach posisjon på en øvelse der fokus er på sekvensiering av innkommende trafikk. 2 pilotposisjoner, en kontrollerer 80 % av ankommende trafikk og ingen telefoner. Den andre kontrollerer alle avganger, agerer alle nabosektorer (ENTC APP, ENEV TWR, ENAN TWR, ENBD Sektor Øst, ENBD Sektor N, CRC Sørreisa/Mågerø samt TWR), samt opererer stille koordinering via videolink fra TWR. Denne kontrollerer også 20% av ankomster da mesteparten av koordinering på disse er gjort på telefon. I våre øvelser er det også denne som tar seg av de flightene som skal gjøre noe spesielt. (Les: Få emmergency, rote seg bort etc.) Det er ingen lett jobb, spesielt på simulatorer som en eller annen IT geek har laget så nesten alle inputs må gjøres med musa. De eldre der man kan bruke kun tastatur er mye raskere, dog verre å lære seg. Det er ikke en glamorøs jobb, og jævelig kjedelig i lengden! Jeg har noen hundre timer som pilot på skolen og på jobb. Men for en periode på ett par år, så er det vel greit.

1.Ledelsen i Luftforsvaret foreslår nedleggelse i FS00 2.Stortinget er nær ved å vedta det forslaget. 3.Hæren blir lynings da de får vite at Mr Colin Archer vil flytte 339 Skv til Rygge og legge ned rullebanen. Luftforsvaret må krype til korset overfor Tinget. Hva gjelder Myrefjell, så har det på kort sikt null å si. Er Fagernes tettpakket med trafikk? Det som teller for flyplassen bevegelsesmessig er 337, 339, LFS og alliert trening. Punktum. Modellflygjengen må vi vente på ei god stund, og NAC i ny drakt kan vi nok se langt etter. 1-2 737 i uka med fulle danske ski turister har ikke mye innvirkning!

Stortinget har altid støttet Bardufoss, ledelsen i Luftforsvaret (nåværende og tidligere) er en helt annen sak. Konstant motarbeidelse har jeg inntrykk av personlig. Når det er sagt, så skal jeg se FS07 før man sier noe mer, og venter til Tinget har kranglet ferdig før jeg tør glede meg. Ex på internpolitik i Luftforsvaret. I juni lå 6 JAS her oppe under Nordavind. Det var kun uka før at det gikk i orden, for pga plassproblemer kunne de ikke være på Banak. "Noen" sør i landet var av den oppfatning, at om de måtte ligge på Bardufoss, så var de ikke velkommen. Fornuften seiret heldigvis. Tyske C160 har vært her mange uker i sommer på LL trening. Første uka ble flygningene deres sabotert i stor stil av diverse staber "sørpå" med latterlige krav til norsk safety pilot i cockpit for å fly øst av 24E, de ga ikke disp (some alle andre ALTID får) til å fly ned til 250ft etc. Første gang noen sinne det var nødvendig for allierte. Fornuften seiret, og det ble slutt på det også..... Gradsnivå og lønnsnivå på LFS har blitt ledusert, for å gjøre det mindre atraktivt å være instruktør der. Eneste skvadron det skjer på så langt jeg har funnet ut, og sammenfaller med en kampanje for å flytte LFS til Rygge. Tilfeldig? God underholdning........

At Luftforsvarets favoritt huggestabbe i nedleggingstider (ENDU) ikke er foreslått nedlagt er faktisk ikke mindre enn et mirakel gitt dagens GIL. Men så var det kjelteringene på stortinget! Let the games begin!!! (Igjen.......)

No shit.......

Kan noen slette denne tråden før noen tar den seriøst?

Som SHT også kommenterer, så kan GPS være farlig: "Havarikommisjonen mener at fartøysjefens rettlinjede flyging med GPS som referanse kan ha vært en medvirkende faktor. Bruk av GPS kan lett føre til at navigering etter visuelle referanser prioriteres ned, og at oppmerksomheten omkring vær og terreng reduseres tilsvarende. SHT stiller spørsmål ved det flygerskjønn som ble utøvet i forkant av denne ulykken." Fra: http://www.sht.no/items/2162/144/7486869388/LN-ASN.pdf Jeg kjenner selv klubbflygere som sitter klistret til GPS når de flyr, selv om de gjentatte ganger på klubb PFT etc blir bedt om å se ut. En takset ut for klubb PFT og kikket opp noen få ganger, resten var head down for å sette opp klubbens nye 296. Hva han skulle med den jævla GPS's for en tur i treningsområdet og tilbake er litt uklart. Spesielt i Norge er GPS som eneste referanse skummelt, for så langt jeg har opplevd, så står ikke alle luftfartshindere i de fleste GPS på markedet. Ja, jeg tar med meg GPS på nav turer, men den er kun for referanse, og jeg fører operativ reiseplan hver gang. Ingen ting slår god kartstudie fulgt av en operativ flightplan med alle korreksjoner. Man trenger ikke GPS for å passere waypoints +/-30 sec.

Jeg tror det er sunt å rote seg bort en gang, så lenge det er under kontrolerte former. Det syns også min kjære PPL instruktør sist vinter en mørk kveld under IFR modulen. Akkurat i det unge lovende avsluttet den dårligste ILS innflygningen noen sinne (tror jeg )til bane 19 i Tromsø, og begynner på en SJA SID skjer følgende. "Ta av deg hetta" Sweet... tenker jeg. Så blir alle IFR kart nappa ut av knebrettet, og ett sammenbretta LFC 1:500.000 kart blir kastet i fanget på meg. "Bed om å få gå VFR 500ft ut via Ersfjordbotn, du skal navigere VFR natt max 500ft tilbake til Bardufoss via Hekkingen" Shit, nå er rådyra gode! For å si det kort, alt gikk strålende til ca i Malangen ca abeam Ansnes, da unge lovende trodde man var på vei ned Rossfjorden. Det trodde unge lovende helt til han så Finnsnesbrua kl 12 og Kista på venstre side! (Og instruktøren begynte å få krampelatter i høyre setet!) Point well taken dog, ikke dra på VFR natt nav-tur uten å planlegge og studere kartet litt først! Noen kjenner sikkert til historien om hun som var på vei fra Evenes til Bardufoss, og selv om det ble fortalt 4 ganger at hun var på villspor av radarflygeleder da hun var på vei gjennom Bardufoss CTR, så kom hun helt til nordbredden av Malangen før hun innså at hun kanskje var litt ute å sykle!!(Hun passerte Bardufoss med ca 15nm, og ble fortalt at hun gjorde det, uten at det hadde noen effekt!)

Ser ut som C130J var et bra valg....... http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/article2332293.ece