Anders Forseth

En sannhet med modifikasjoner. Hvert land har en mengde koder man kan bruke. I Norge har vi ett system som heter ASCA (automatic SSR code allocation/assignment, husker ikke helt) I dette systemet ligger en viss mengde koder Norge kan bruke. Disse tildeles til alle GAT flygininger det finnes FPL på. (Automatisk) Hvilke koder systemet tildeler avhenger av hvor flyet skal hen. Trafikk på vei ut av Norge trekker koder fra en helt annen serie enn flygninger fra Oslo til Tromsø f.eks. I tillegg til dette har alle LTT enheter med radar en bank koder vi kan bruke på flygninger uten FPL. (VFR som kaller opp uten reiseplan f.eks, eller til nr 2,3,4 i GAT formasjonsflygninger. Kun lead får auto code) Som eksemel, så har Bardufoss 0301 til og med 0317. Dette er en nokså stor bank pga stor andel VFR trafikk. I tillegg disponerer forsvaret en bank koder, som tildeles til Operational Air Traffic via ATO (Air tasking order) hver dag. Stort sett bare jagerfly og Orion som blir tildelt koder den veien. Disse informeres LTT om via Field 18 i FPL. RMK/ MODE3A 0301,0302,0303,0304 for en 4-ship med jagerfly. (Før noen får angst og tror jeg deler ut rikets hemmeligheter, så har jeg brukt koder som IKKE er i forsvarets bank i eks.)

Nå tenkte jeg på RAF/FAA/AAC da.......og uansett så tenkte jeg bare de siste 4-5 krigene. (GW1 og fremover) Siste engelske B-B hva gjelder luft er vel fortsatt F-4 vs Jaguar Gr.1 under TACEVAL på Brüggen...... (Skal vi snakke alle våpengrener og Falkland, så må du nok finne mer plass, for lista er lang. Når det er sagt, skal vi ta med alle våpengrener fra USA blir lista ennå lengere. Mener å huske at de klarte å knerte 8 av sine egne M1 under GW1)

Nå har John brukt rett forståelse av ordet hva gjelder Bardufoss. Flyoperativt område er definert av flyplassjef i Standing Orders Flying som det området som ligger innenfor indre gjerde. (Dvs alt tilsv. det som er inngjerdet på Avinors flyplasser)

Non en gang ett tilfelle av at USAF skyter i stykker britiske kjøretøyer som viser alle de korrekte markeringene. (Fargede paneler på taket) Hvis man hører på hele lydsporet, eller leser utskriften, snakker de seg inn i å tro at det er fienden. Selv om de ser de fargede panelene, så sier de "...nei det er sikkert en orange missil på taket...." De gjentar at de ser oransje paneler på taket ørten gangen. Commando flyet (Manila Hotel) hjelper ikke. De avfeier med en gang spm fra Popov flight om det er egne styrker i området. De går aldri ned for å ta VID på målene, men sitter på 12K og prøver å gjøre det. Ikke lett vil jeg tro. De har lite fuel, og slenger inn et siste angrep rett før de er på bingo. Pussig at Britene aldri har gjort noe B-B de siste 4-5 krigen......

Ikke hør på den bitre sørlendingen John, han er yrkeskverulant! (Hør heller på Fred, han har stålkontroll!)

Det er vel egentlig ingen på dette forumet som aner hva som er reell range på AIM-120C, da det er gradert info! AIM-120 er jo noe det USA har holdt hardt på, og ikke gitt til gud og hvermann.

Jeg tror en del av grunnen til at personell både på teknisk og operativ side i LF er såpass keen på F-35, er at man er så intimt knyttet opp mot bl.a LM på de systemene man i dag bruker. Man er også tett knyttet til USA via trening og utveksling. (2 jagerflygere på utveksling med USAF til enhver tid om jeg ikke tar feil) LF jobber også tett opp mot andre med sterke bånd til USA gjennom EPAF sammarbeidet. Jeg tror at det er ett litt for stort hopp for mange å skulle starte opp "nye bekjentskaper" med f.eks RAF, GAF f.eks om man skulle handle EF. Jeg håper bare at Norge evt får "full up" versjonen av F-35, og ikke en utvannet versjon. Nå vet jeg ikke hvor utvannet f.eks Pantera er i forhold til Sniper XR, så det er vanskelig for meg å vurdere hvor langt inn i varmen Norge er i dag.

Skal bli interessant å se hvor mye av "best på vinterføre" man klarer å ta med seg med en flytype uten chute....... Virker som alt under bremseeffekt 35 er med chute i dag.....kan bli mange innebandy dager i fremtiden!

Svært så sikre på seg selv Trønderbataljonen er i dag da: 3300 meter på Frøya?

Det er versågod å bli gææærn..... C-130J til Værnes? Har dem ikke fått med seg at det skal kuttes i antallet stasjoner, ikke åpne gamle. De gamle hangarene på Værnes er vel uansett den samme typen som vi har på Bardufoss og som er på Sola. Det passer ikke til C-130. Garanterer at det er billigere å bygge nye. Hva gjelder gjøre seg avhengig av sivile selskap, vi er i godt selskap. I fjor var samtlige transporter av pax utstyr via Bardufoss for UK MOD utført av sivile (AN-124) eller ved fly lånt av allierte. (Tyske C-160 og Franske A310) Flere tusen pax og flere hundre tonn utstyr. Ikke en eneste RAF maskin! Nå har det kommet seg litt hos dem kan det tyde på, sitter å venter på at kollegene ved Bodø kontroll skal få åpnet sektor sør slik at RRR4735 skal komme seg avgårde.

Om forsvaret flytter kampfly til Rygge, mister de retten til å klage på tilgangen på øvingsluftrom til evig tid. Registrerer at Sjef Hærens styrker sier at han mener å flytte de taktiske helikopterene fra Bardufoss ikke kommer på tale. Det vet jeg Nodeland driter i, det gjorde Archer også i 2000, og det førte til at en viss GIH måtte minne minne GIL hvem som tjener hvem, og hvilken våpengren som "eier" 412'ene oppdragsmessig. Når alt er sagt, er hva generalene mener helt uintressant, da det ikke blir slik uansett. (Stortinget) Mitt tips er at det blir 3 eller 4 stasjoner. 2? Sweet dreams Nodeland......

Dette blir ett universitets studie, så studiekompetanse og gode karakteter blir nok det som blir avgjørende. Kan tenkte meg at det blir noe opptaksprøver i tillegg. Credit for PPL får man ikke på ab initio.......

Om ikke noe er endret de siste mnd: Gratis 3 årig bachelor i luftfart/pilotutdanning.

Flyskolen reddet.........nok en gang

Det er Mk.86, og de er på Kystvakt skipene, fregattene i Oslo klassen hadde/har ikke helikopter. Nansen klassen skal jo som kjent få NH90.

For å pirke litt, så brukes vel strengt talt P-3N maskinene til kystvakt også. Ellers kan du jo håpet at Hans Petter leser forumet når han er tilbake på land. Han er pilot på 337Svd, og forumets ekspert på Kystvakt!

At gutten ble beste elev må si en del om søknadsmassen de siste årene!

CB i 400ft når forskjellen mellom tempratur og duggpunkt er 8 grader er vel ikke så sansynlig.......

Takker!

Noen som vet hjulavstand på 737-800? Altså mellom nese og hovedhjul. (Finner det f.. ikke)

*Pedantic mode on* Kun hvis det flys tettere enn tilsvarenede "fighting wing" er vanlig for forsvaret. *Pedantic mode off* Nå ryktes det via diverse internettfora at dette kan være nok ett tilfelle av at ATC dummer seg ut på grensen mellom 2 sektorer.

Det er visstnok tele linse forvrenging. Det traff derimot ett HAS som det var folk inni! *Brown trouser moment* [image]http://www.rtl.nl/components/actueel/rtlnieuws/2006/09_september/21/binnenland/F16_verongelukt_402.jpg[/image] [image]http://www.rtl.nl/components/actueel/rtlnieuws/2006/09_september/21/binnenland/F16_volkel3.jpg[/image]

Kabelspenn har og vil ta liv. Det er selvsagt nødvendig å gjøre det man kan for å unngå dem, men for mange aktører, spesiellt forsvaret og helikopterfirma, er det ingen 100% løsninger pr i dag. Systemet som OCAS A/S setter ut på oppdrag fra kraftselskapene viser potensiale, men det vil kun være økonomisk mulig på de større kryssningspunktene. (Dvs de som krysser fjorder eller daler i stor høyde.) Når det gjelder umerkede spenn, har jeg opplevd at noen utenlandske sivile piloter ikke er klar over de begrensningene som M517 og ICAO halfmil kartene har mtp hinder. Er du under 200ft AGL har du ingen beskyttelse i kartet. Nå kan man jo si at sivile ikke skal så lavt uansett, men det er jo tilfeller, spesiellt med store forskjeller i terrengkontur at man kan havne litt lavt utilsiktet. En spenn som krysser ett skar i 150ft virker høyt om du feilberegner terrengets høyde når du flyr VFR. For Hans Petter & Co, spesiellt kollegene på 412, så har mange fått oppleve alle de nye mobilmastene på nært hold! Var spennet høyere enn 200ft AGL? I så fall bør det meldes inn.

Venter også i spenning på en fordypning av den påstanden der, skal bli interessant å høre......

Mye rart her Men, siden man sikkert ikke skal nevne de callsign som tildeles i Air Tasking Order hver dag, saa kan man vel si at det som er sagt om EG EH etv stemmer brukbart. Det er Air Defence callsign for diverse baser. Samme system over stort sett hele nato. (MA er nato qra'n i baltikum) Alle de andre "fancy" callsigns man maatte hoere er ofte fra air tasking order, og kan tilhoere flere forskjellige flytyper avhengig av tid og sted. (Selv om man kan se en viss sammenheng mellom calsign og oppdrag) Saa en F-16 som flyr med f.eks "FORK" foer lunch, kan ha "gitt" sitt callsign til en Tornado med samme type oppdrag etter lunch.