Anders Forseth

Nå vil man vel tro at mye av info i denne artikkelen kommer fra sjefen på NAC, og mannen har MEGET store visjoner.....ja la oss si det rett ut: Urealistiske visjoner. Når det er sagt, er jo det eneste NAC har tatt over vedlikehold av LFS's flypark, og da er det NAC-maintenance det er snakk om, og det er ett helt separat selskap. Fra en som håndterer disse to (NAC/LFS) daglig: De har liten eller ingen samhandling på den operative siden. Det har heller vært hund/katt tilstander! At flyparken til LFS kan bli delvis leid ut, er vel ingen umulighet, da det har blitt gjort før. Det kommer vel rett og slett an på hvor store/mange kull LFS vil få i fremtiden. Virksomheten på LFS er jo også meget periodemessig, med perioder uten mye flygning. Det som det er vanskelig å få frem til mange aktører, er at LFS driver ikke pilotudanning, de driver SELEKSJON, dermed er synergien mellom de 2 aktørene begrenset. Det er for oss 100% klart i det daglige operasjonsmønstret.

fra http://www.mil.no/luft/bardufoss-flystn/start/luftforsvarets_flygeskole/utdanningen/ "Jagerflygere skal tilfredstille følgende krav: Høyde 163-193 cm Sittehøyde 83-99 cm Lårlengde 57-66 Kroppsvekt 93 kg ved maksimal høyde 193"

Det går stygge rykter om at det er mulig å lande med gear up, selv om det uler og piper noe jæ***** i den nye......

Jeg vil på det sterkeste anbefale å sende så mye som mulig på våre frekvenser, da det er alt for lite folk i fengslene vår nå for tiden........

Når man har vært flyglederaspirant i 2 år, da utvikler man allergi for retting av publikasjoner. (Flygelederaspirant => neger-jonny => gjøre alt drittarbeidet ) Som det fremgår (i alle fall litt) av signaturen er denne tiden over, og har vært det ei stund!

Norsk Aero AS, publikasjonsavdelingen De har alt du trenger, anbefaler CD utgaven, det er et [sensurert] å rette perm vesjonene av AIP osv.

Hei! Tror nok du kan få inn en del trafikk fra oslo app på Lillehammer, men kun flyene, tror du sliter med å høre flygelederen. Ellers klarer du selvsagt å få inn oslo sektor nord. Du vil selvsagt ikke få inn trafikk i lav høyde langt sør, dvs tviler på at du vil høre trafikk under 6-7 tusen ft over GM. Hilsen utflytta Lillehamring

Helt sikkert BA, den ruter sørgående LARNU-UP80-HTK-UZ201-BDF-UZ201-EVD-UM609.... (Får ofte direkte en eller annen plass sørpå når man har runda D-404 Setermoen)

Han der har enten for mye penger, eller litt lite å gjøre.......

Jeg skal når som helst kunne klare å provosere frem en TCAS RA uten på noen måte underskride adskillesminima satt av gjeldene regelverk. (Jeg sier ikke at det er tilfellet her, jeg venter på HSL's rapport. At HSL ikke har fått full rapport fra Oslo ATCC ennå, er kanskje fordi denne inkluderer båndavskrifter og radaropptak, og dette tar faktisk en del tid å sammenstille. Pilotene skal fylle ut ett A4 skjema. Så er det sagt.) Alle som har ett snev av kunnskap om TCAS og dens muligheter, og også begrensninger, veit nok til å ikke uttale seg om årsak før man har ALLE fakta på bordet. Jeg har selv "forårsaket" en TCAS RA mens jeg jobbet på ESDB, og det var uten selv om jeg hadde 3 forsjellige typer godkjent IFR adskillelse mellom de innvolverte. Utløsende årsak var jagerfly som klatret ut VFR bak en 737 fra SAS. Disse skulle levle av 1000ft under 737'n, det var alltid mer enn 3NM mellom flyene (ja 3, ikke 5, dette var i sverige) og lead på jagerflighten så 737'n under hele utklatringen. TCAS gir ett bedre sikkehetsnvå, MEN den kan også "løse ut" selv om adskillelsesminima IKKE blir brutt. Hans Petter Stue: Meget godt formulert! AF, Bardufoss TWR/APP

Bardufoss.....Nå er "vi" ikke en stor stasjon, men Wing Ops (Eller hvar det Base Ops ), det har vi nå ennå!! Hva gjelder fordeler ved inntak til Avinor's flygelederutdannelse, så kommer det du lærer ved K&V først til nytte når du først er kommet inn. Dvs man veit en del om militære oprasjoner og luftromsoppbygging (Selv om det ikke virker som Sørreisa/mågerø kunne trenge ett kurs innimellom )

Da tror jeg du må se litt nøyere på lista! Der det er mulig er landets bokstav også første bokstav i landets navn! Dette da ikke altid mulig! at frankrike har L F er jo 100% tilfeldig

Vel..... E=Europa L=Latin =>land i den "latinske" delen av europa K..... f**** veit! ICAO er ikke alltid logisk ved første øyekast, men hvis man kan systemet da; Kan man se at ESDB er: "I europa"-"sverige"-"militær flyplass i gamle skåne kontroll området-og flyplassen med nest lavest "flotiljnummer" (F10)" =>Ängelholm. Ok, akkurat dere svensker har laget det litt køddent

Hett tips: 15 min med Excel, en printer, en linjal og ei saks....... Det er ikke rare greiene!

Tror at forsvaret har sluttet med kortbanekonseptet, har ikke blitt øvet på lenge. Fokus er jo skiftet fra invasjonsforsvar til internasjonal tjeneste.

Lukter TGL lang vei.....

"Ankomstbygningen til høyre skal lages på nytt i gmax forøvrig." Kan bli til ingen nytte Nå er jo ting på gang, gamle ankomsthallen skal også vekk i løpet av sommeren. Kan vel hende at jeg kan fikse bilde av LFS hangar, og annet av interesse. Du får sende en mail ved ønske.

Dagen etter ulykken i Linate, uttalte en kollega at vi fikk ta frem filmen om Zagreb ulykken, da etterspillet i Italia ikke ville bli ulikt. Synd og si det, men han har fått rett på mange punkter. Så lenge men har ett system der man risikerer straffeforfølgelse uansett hvor liten feil/forseelsen måtte være, vil man ikke kunne avdekke problemer/ukulturer og andre områder med forbedringspotensiale flysikkerhetsmessig. Ting vil rett og slett ikke bli innrapportert av frykt for represalier. Alle eksperter innen luftfartssikkerhet er enig om at straffeforfølgelse kun bør være aktuelt ved grov uaktsomhet og ved overlagte handlinger. Dette gjelder alle ledd innen luftfart, ATC/bakketjeneste/flygende personell/vedlikehold osv.osv Men, selv her på bruket er det viktigere å kunne ha mulighet til å straffe personell, ikke å bedre flysikkerheten. Anders Forseth Flygeleder Bardufoss TWR/APP

Hva utleder du av signaturen min, husk vi har radar!

AWACS var i Tromsø og gjorde instrumentinnflygninger i fjor høst, var her (bardufosss)en sving også. Orion er innom Tromsø ca annenhver dag midt i uka, av samme orsak. (Også Bardufoss og Evenes, de flyr en fast runde )