Anders Forseth

Mange WIF piloter har hevdet at Twotter'n ikke kunne ha en slik "catastrophic failure" som kommisjonen sier, men det er vel ikke helt sant? Var det ikke noe elevator greier som knakk på Twin Otter'n som ramla ned ved Værøy? Begrunnelse windshear/turb elns?

Ja At forsvaret ikke nevnte de amerikanske flygningene tror jeg nok de gjorde i god tro (Alt må ikke være X-files), de var LANGT unna, var ikke bundet av 24 øst regelen, og var av en slik art at man ikke snakket til media om dem. Man må ikke glemme at INGEN var frempå med "Harrier-teorien" før flere år etter ulykken, at man ikke merket seg ting som den gangen var helt urelatert kan man knappest kladre noen for. (Selv om ivrige WIF piloter med proffesor nykker slakter alle avdelinger innen forsvaret og luftfartsverket for å ha destruert logger etc iht instruks etter mer enn 3 mnd)

Forbudet øst av 24 grader gjelder kun: "NATO fly basert på norsk flyplass eller hangarskip basert i norsk teritorialfarvann" Ergo: Flyene som fløy fra Mildenhall/Alconbury var ikke dekket av dette. De var uansett i internationalt luftrom hele tiden. Og for å være realist: Når du ligger på oppdrag utenfor Kola, hvor mye lytter du på frekvenser tilhørende Alloy Express?????

De har flyttet i dag faktisk! Men til mindre, og og pr m2 DYRERE lokaler nede i Bjørvika. Bygget eies av SAS tror jeg, og er for dyrt til at selskapet vil bruke det selv. Right......

Og hvem skal vurdere hva som skal slippes, og hva som er ufarlig? Du? Mener bare man bør ha litt magemål når det gjelder lydopptak fra ting som skjer under hendelser, ulykker osv. Men du gjør selvfølgelig som du vil, det er ikke ulovlig desverre. Du finner rapporten i "Flytrygging", tror det var et av de første i år Andreas, så FTISP eller hva dem nå kaller seg nå.

Pussig at havarikommisjonen oppfattet det som svært dramatisk da......

Tror du skal være glad rapporten alt er sluppet.......

Nei se der......igjen...

Å lese NOTAM er viktig for alle piloter, men det skal sies at TFR i USA popper opp på MEGET kort varsel, og at man vil ende opp med slike situasjoner intil man begynner å opptre seriøst med tanke på publisering i god tid. (I resten av verden er det krav om tidlig publisering av alle områder som ikke er etablerte fare/restriksjonsområder, men unntak av restriksjonsområder som opprettes over skadesteder/katastrofeområder. At TSA fortsatt påroper seg en "unntakstilstand" i etterkant av 911 mtp TFRs er faktisk lett patetisk.)

Den hadde sitt andre og siste havari på ett vann i Indre Troms i fjor sommer. Noen dager tidligere var den ca 2 sec fra å lande gear up på stripa på Elvens.(Det første var ved Tromsø) Tror ikke den har blitt restaurert.

Fra VG.no Go Hildgaard!

Det siste stemmer ikke....i dag i alle fall!

BA og Virgin flyr fra Tokyo/Narita til Heathrow, KLM til Amsterdam.

Sweet! God helg Jörgen!

2 av 3 747 fra British Airways, Virign eller KLM. (De 3 som passerer på den ruta, på denne tiden) BA og Virgin kommer ofte samtidig overhead her. edit: Trønderbataljonen slo meg med 2 sek....

Tror nok at Sander er ganske representativ, og heldigvis sier jeg. Ting vedr. Ola Dunk og flygeledere: *Ola har aldri forstått hva vi egentlig gjør på jobb (greit nok) *Ola har aldri forstått at yrket ikke kan følge de vanlige bestemmelsene fra arbeidstilsynet. (synd) *Ola forstår ikke at konsekvensene ved feil i vårt yrke er store, og at vi er juridisk ansvarlig i etterkant. (Ja, jeg vet at dette gjelder andre yrker også) *Ola forstår ikke at det ikke bare er å "hente inn folk" fra Stavanger, Forsvaret eller utlandet for å ta over på dagen, om ting gjør at folk ikke er tilgjengelige på jobb. (forventet) *Olas media er ikke interessert i å lære hva som gjelder, det er kjedelig, skandale er mer gøy. (veldig forventet) *Ola tror flygeldere streiker annenhvert år (folklore) *Ola tror at 3-part kan rammes om det er en politisk korrekt LO (elns) fagforening som har folk borte fra arbeid. Svina i NFF derimot har å møte på jobb, for Ola skal på sydentur. (Og det var ikke streik denne gangen heller, men det har folk bestemt seg for å tro uansett.) *Ola har bestemt seg for å sluke alle tabloid oppslag hook line and sinker. Det skal ta 4 år før dere må flytte jo! (Synd, men forventet) *Ola sier at alle kan miste jobben. Vel, alle kan ikke miste jobben fra den eneste arbeidsgiveren, til det eneste yrke du kan få jobb som i dette landet. Får man sparken som økonom (elns) i Oslo, så er sjangsen for ny jobb i samme generelle yrke i Oslo brukbar, ikke null som gutta i Røyen. Man får ikke alternativ flytt eller Aetat uten videre. (Forventet argument, men ikke relevant) *Ola får vite at jobben hans skal flyttes 500km. "[sensurert]" sier Ola og går og setter seg på kontoret sitt. Ringer kona, og resten av dagen går med til å stirre ut i lufta, før han stikker hjem 2 timer før tiden. Så drikker han seg dritings, så han er bakfull dagen etterpå. Ola syns ikke at flygelderene skal reagere slik han gjorde, herregud han skal på sydentur! Har vi flygeledere et imageproblem? Uten tvil! Har vi hatt det siden krigen? Uten tvil! Kommer det noen sinne til å bli bedre? Aldri! Heldigvis jobber ikke Ola i Luftfartstilsynet, da ville vi og flypassasjerene havnet skikkelig på sliter'n.

Derom strides de lærde. Max pris uansett 25 mill. Så......

Dette er storm i vannglass, siden fly skjelden flyr hele veien uten å få en DCT routing på veien. Vanlig rute på ENDU-ENGM nå i disse tider er LAVNA-GILEN-ett_eller_annet_lat/long-OSS etc , I FPL!!!! I realiteten blir det som oftest climb mot øst fra Bardufoss, og med en gang de er i sikker høyde (6700ft) blir det DCT OSS. (Ca 15nm kortere enn FPL FØR de er ute av Norge!) I følge en kullkollega fra skolen, som nå jobber i Sundsvall, blir de gitt ett track som holder dem 5nm øst av Bodø sector central, før de blir satt på track MES eller annet laglig punkt. (Faktisk ofte kortere enn når de flyr M609 sørover) Flyene fra Bodø lider kanskje litt, men så har de fult ut muligheten til å fly den valige vegen, det blir bare litt forsikelser.

Det funka bedre......

[image]http://home.online.no/~anderfo/Div/passwd.JPG[/image] Edit: Delay my last! Det funker fortsatt ikke!

Passord og greier jo......

Tenkte bare jeg skulle nevne at 4 år er best case scenario, antagelig er de første som må flytte på vei lenge før den tid. (Det er en del ting som må på plass der nede, ikke for at mange her inne har peiling på det) PS: Du har ganske god peiling til å være en "armchair general" Jörgen!!! Stå på!

Før noen gjør noe dumt, så vil jeg påpeke til begge "parter", at det fort blir virkelige konsekvenser i hverdagen om man truer folk, og eller oppgir navn til vedkommende som har gjort det. Slikt har ingen plass på dette forumet. Prøv å hold dere på ett proffesjonelt nivå!!!!

Du får si til politikerene at de skal støtte drifen av flyplassene da! Det gjør de ikke lenger! (Ikke inkl. anbudsnettverket) Det er dessuten ett krav fra de store brukerene at de skal slippe å sponse GA aktivitet. (Noe de faktisk gjør i stor stil i dag) Argumenter om at vi ikke trenger all den service'n de får er dødfødt. Luftfartstilsynet bestemmer hva som trengs.

Her er du litt sparsom med sannheten...... Mode-S implementering er noe som kommer uavhenging av SES. Og Mode-S gjør ikke at man vil se fly uansett hvor du flyr, radardekningen blir ikke bedre med mode-s, det er helt andre ting som er hovedgevinstene. Hvordan man vil drive innn avgiftene er ikke klart, og jeg vil tro det vil bli en videreføring av dagens system, med litt økt pris (innebakt i avgangsavgiften på statens flyplasser) eller som en generell avgift. Å skru av transponder i ukontrollert luft er ikke bare dumt, der er et angrep mot flysikkeheten, og rett og slett piss poor airmanship!