Anders Forseth

Til forskjell fra Saab, så er ikke EF avhengig av Norge for å eksistere videre. (Noe Gripen imho er, vel avhengig av Norge og Danmark) EF fant ut at å bruke millioner på noe som allerede er opp og avgjort er dumt. Synd at det ikke kan bli EF, men har forståelse for at de trakk seg. (Man er som kjent LITT pro LM inne i departementet, for ikke si blandt de som går i CWU-27/P......)

Si det.......

Det ryktes at antall piloter som kommer til å slutte fra 331, 332 og 338 kommer til å øke noe jævlig om Gripen blir valgt. ....ikke for at det er noen fare for det, det blir LM som vanlig.

Jeg tror Kineserene har myknet litt i det siste overfor utlendinger, men jeg har fått høre førstehåndserfaringer fra folk som var der midt på 90 tallet, og da var det noe mer spent. En kar fra Sarsys (De som lager friksjonsmålere til flyplasser) havnet i buret ett par dager der borte sammen med en kollega, nettop for noe frisk bruk av fotoapparat inne på en flyplass. (De var der for å levere en friksjonsmåler) De hadde dog hatt en "minder" 2 skritt bak seg hele tiden også.....

I 2004 tok jeg plenty med bilder både ved Beijing Intl. og i Xi'an. Ingen purk som kom løpende da, selv om de så meg. Vår guide på den turen rådet oss til å være litt forsiktig med å ta bilde av soldater og politi som ikke står på parade, dvs de som "minglet" i folkemassen hele tiden. (les: overvåket turister) Vi hadde ikke noe problemer med at de ville stoppe oss fra å ta bilder, selv når motivet var ting som kanskje ikke stilte Kina i et alt for godt lys. (Fattige områder, tiggere, hjemløse barn etc) Det er dog en kjempe godt sport å drive ITV og sivil politi spotting under veis, det er helt sykt hvor mye kameraer og snut det er der borte.

Mao mindre enn 10 sec forskjell i "rett" retning i avgangstid på den ene involverte som gjorde at det gikk bra. Så ja, store marginer....... :crazy:

Nesten sykt at det kan påstå at de plutselig har oppdaget dette. Enhver idiot som har jobbet i tårnet på en flyplass der rullebane senterlinjer krysser (om ikke selve rullebanen) vet at man vil få MEGET spreke close-calls om man får missed approach på en bane der missed approach path krysser approach/departure path til en annen rullebane! (Gitt at man bruker begge samtidig, og uavhengig som JFK har gjort i alle år) Mange nyanser av denne problemstillingen, noen som husker avgang vs avgang som møttes i rullebanekrysset på Boston Logan for en tid tilbake. Jeg tror det må gå skikkelig til helvete (les: Tennerife/Linate Mk.2) før FAA gjør noe som faktisk monner......

Tror ingen hevder at været er så mye verre her enn der, men man kan ikke stikke under en stol at man kanskje får mer relevant erfaring med norsk vær når man flyr i Norge. Tordenvær og sykt kraftig regn/hagl er kanskje mindre vanlig i Norge enn Florida, mens kong vinter kanskje er noe mer viktig å få oppleve for noen som skal fly f.eks for WIF/LTR. My 2 cents

Nå skal det sies at så mye som 6 LFS og 6 Spirits har aldri blitt sluppet inn i pattern samtidig noen gang..... 4+4 er vel den største mixen jeg har hatt, og det blir aldri å gjenta seg......det blir faen ikke plass til noe annet! (Spesielt ikke slitsomme fjellkatter med 360 autorotations..... ) Det er mye enklere med 7 LFS enn mix, pga at LFS flyr helt likt alle sammen, og vi kan gi landingsklarering til flere av dem samtidig, så lenge ingen sivile er en av de deltagende i konflikten. 3+3 der annen hver er LFS/NAC husker jeg var skikkelig stas.... NAC fløy jo vanligvis left hand pattern, men når LFS var i lufta ble det såkalt LFS pattern på alle. (Alt på sørsiden av rullebanen) Men seriøst, lykka er at alt går like fort (eller skal vi si sakte...) så det er ikke så ille å sekvensiere. Problemet kommer når man selv skal drive FL aspirantopplæring på dette, det har jeg merket siste 2 mnd at er mindre bra for blodtrykket......

Det må vel være en kald dag i helvete gitt hva som har kommet fra den kanten i denne saken til nå! Ellers er det mange som gleder seg for denne beskjeden, trist uten alle Spirit'ene i landingsrunden. Nå er det bare 2 ting som gjenstår ( ) : 1. Får de lov til å ta over c/s "SPIRIT" 2. Kommer Mr. T. Fjeld å komme tilbake til verdens navle for å instruere ved sin alma mater (-ish)? Håper alt går i boks nå, det har vært stusselig de siste ukene, en etter en har de siste NAC flyene forlatt Bardufoss for nye jaktmarker lenger sør i verden. La oss foregripe begivenhetene litt, hva slags fly skal vi tippe de vil satse på. Det er jo litt åpent om dagen, siden Thielert ikke akkurat er på nett. SR22? DA40? DA42? Let the guessing begin!

Konstanterer at "en stor forbedring i rekkevidde" og "CF fueltanks" har blitt til "litt lengre rekkevidde" og kun en ny tank i eksisterende skrog. Mao har de reklamert med noe de tydeligvis aldri hadde tenkt å bygge. Seriøst......

Du kan lese vil jeg tro?

Og er det skarpt oppdrag med QRA som haster nok går regelboka i peisen. Ikke for at det har hendt på mange, mange år. (Tenk godt inn i kald krig tia)

Dette er kun snakk om marketing navn, ikke f..... at Martin Bertzen får med seg Luftfartstilsynet på å endre navnet skikkelig. Selv skal det være en kald dag i helvete når jeg svarer med "Snowman tower" på jobb...........

3 milliarder skal det koste, og det blir en netto gevinst på 6 bruer/gater ser det ut som. Men masse plass til å selge sprit og tobak. Noen som ser hva som faktisk teller?

Dette har ikke noe med hva som er kult eller ikke, men at de fleste fagforeningene er enige om at driften av flyplassen vil bli mye tyngre med denne løsningen. De ansatte vet selv best hva som vil føre til problemer, og de vet også hvem som må slite med det. At du sier at ytre forhold ikke har noen innvirkning på den enkelte, og at man har å yte fra arbeidsdagens start til slutt, uten at man skal mene noe om de ytre forholdene viser en noe tvilsom innsikt. (Og om du skulle lure, så har jeg noen års erfaring med å kontrollere og håndtere vintervedlikehold ved en flyplass)

Madrid og Heathrow får ikke 1 meter med snø hver vinter...... Snøbrøyting kommer til å bli ett sponhelvete med denne løsningen, dog ikke så ille som det ville blitt om OSL fikk det første håpløse forslaget gjennom.

Tillitsvalgt og vara fra tårnet på Gardermoen sitter 0.5 meter fra, meg, kommetaren på den nye terminalen var: "Makkverk". Nuff said.

Aner ikke

De flys i 2x IL-76 fra Rygge

Det er ingen Merlin på Bardufoss, men jeg vet det er minst en Merlin på ett av skipene som er med på øvelsen.

Mange gullkorn her inne som vanlig...... Denne piloten tok en stor og tung maskin langt lavere enn det som er trygt, i tillegg rett over folk. Det er stor forskjell i å gjøre dette over en rullebane, og det vedkommende gjorde her. Man har ikke kontroll i 3 meters høyde, og det er tilfeldigheter som avgjør om man får en smell av turbulens, eller plutselig vindretning. Noen nevner dropp av utstyr fra Herc uten skjerm. Ja, det gjøres, men det er for det første minst 3 ganger så høyt, man gjør det etter en nøye trent prosedyre, og man gjør det over en kjent dropzone. Bryter man reglene slik fartøysjefen gjorde her, så kalkulerer man med at det går bra alikevel, og setter egne ego-behov foran andres sikkerhet. Det er noe man skjelden har forståelse for maktens korridorer. Gjorde man flere grise-lowpass i gamledager? Oh yes, mange Mistet man fly, skadet personer på bakken, og ødela eiendom også før? Oh yes, very much so!

Bodø er den hellige gral for mange i Luftforsvaret desverre. My vil ha mer og f.... vil ha fler etc. Noe av problemet med FS07 og Bodø, er at det er kun penger å hente om ALLE forslagene går gjennom. Blir CRC eller JOHQ ikke flyttet dit, eller jagerflyene blir på Ørlandet, da sprekker regnestykket. Noen som tør sette en måndeslønn på at både CRC MAG og CRC SSA, samt JOHQ blir lagt ned og flyttet? Støy vil bli kroken på døra i Bodø, om ikke denne gangen, så om 20-30 år til. Man er i dag desperat etter å eksportere nattflygigngen sin, og det var en strek i regningen at man ikke hadde råd til det i vinter. Og når pengene faktisk kom: Da var det ikke ledig kapasitet på den ønskede basen, da våre allierte venner hadde lagt seg til på alle kassernene.(En av årsakene) You snooze you loose! Frem til da var det av største operative betydning at man kunne trene på CAS i perioden 22:00 til 08:00 under øvelsen i mars (AB launch 0500 om morran.....) Da det ble klart at flyene måtte være i Bodø, da var det ikke viktig lenger, og flygingen ble flyttet til normal kveldsflyging. Noen som vet hvilken stilling de 2 øverste offiserene i Luftforsvaret har hatt før? :confused:

Nå vet jeg ikke om de ofte lettere korpulente helikopter teknikerene til Clockwork /JHC kan kalles det!!!! ...eller kan jeg ikke helt riste av meg følelsen av at dette er nok en sak der "The protectors of the free world" på security har lagt igjen sunn fornuft hjemme i søk etter noe å gjøre....... ....hjelm, vest, skyttergrav.....dukk

Dette lukter panisk padling fra Bodø by/Bodø flystasjon for å ha noe å kontre siste støyrapporten med. Følger meg meget trygg på at dette ikke kommer lenger enn drømmestadie, så snart de som betaler har noe de skulle ha sagt!