Clamer F. Meltzer

Og snakk om ansettelse i selskap blir en helt annen diskusjon. Vi har forøvrig mange ansatte i selskapet, både i cockpit og kabin, som har tatoveringer. Men de fleste er strategisk nok plassert til at de ikke synes når man bærer uniform. Akkurat tatoveringer er jo noe som blir stadig mere vanlig og akseptert virker det som.

Det har null og niks å si.

Drøm videre...

Har sett den noen ganger tidligere, men da med annet fargeskjema når den tilhørte Austrian

Det er vanlig å komme over threshold under 100 fot. De fleste sikter seg vel inn på de beregnede 50 fot. I dette tilfellet hadde han kanskje 40, men ser ikke noe stort problem i det. Mulig de hadde en litt flat glidebane inn men PAPI kan noen ganger lyve litt på slike videoer, det har jeg opplevd selv. Siden jeg har vært med på tilsvarende ting selv skal jeg ikke fordømme pilotene i dette tilfellet, det får være en vurdering man gjør selv utifra situasjonen.

Jepp, samme selskap og tidligere samme flytype. Kjenner også de som fløy, så jeg vet det ikke var meg ACH har en litt kort bane og det kan være endel interessant turbulens der når det er sidevind.

Jeg sier bare en ting med engang. Det var ikke MEG! [video:youtube]

Fin film

JAS Gripen ble fanget i nettet. Kanskje man skulle vurdert dette flere plasser for sivile fly og?

Jeg synes ikke det skjer spesielt mye med flyene deres i det hele tatt. Dette var overhodet ingen nødlanding i min verden. Det eneste jeg stadigvekk forbauses over er hvor ivrig man er til å lage store oppslag som slikt i media. Har opplevd liknende ting ofte nok og har flere ganger snudd og dratt tilbake til hjemmebasen pga. tekniske ting. Av en eller annen grunn ender slike ting som oftest ikke i avisen her. Om dette hadde skjedd på tur inn til Bodø istedet for at de snudde og fløy tilbake hadde vel antagelig de færreste fått med seg noe som helst her heller. Med tanke på hvor mange flyvninger WF har hver dag er det ikke så merkelig at slikt skjer avogtil. De flyr også til mange destinasjoner som er litt marginale når det gjelder banelengde, da er det kjekt om ting virker. Jeg har i det siste fløyet fly med forskjellige systemer ute av drift, frigitt etter Minimum Equipment List, noe som også er helt vanlig. F.eks. Speed brake, lift dumpers og på et fly reverse ute av drift på den ene motoren. No big deal...

Ikke så veldig dramatisk akkurat...

Det var fortsatt et Norwegian Air Shuttle fly, Braathens/Braathens SAFE hadde kun F27 og F28 innom sin flåte. At de flyr på vegne av Braathens vil ikke si at de er Braathens

Ser ut til å ha vært en Premier 1 på vei inn til Samedan. Sikkert ikke den enkleste plassen å fly til i snøvær.

He, he, det kunne vært en bra STIGA reklame!

Mulig det er noen som trenger et googlekurs , det heter vel ganske enkelt Airplane Repo, som er akkurat det de driver med

Regner med at det er mange her som har erfaring i hvordan det er å reise med nevnte selskap i rullestol?

Siden det som står der er helt greit og vanlig ved flere lufthavner, så regner jeg med at smilyen din var av denne typen Agnor

Overskriften er et godt eksempel på at orddeling kan føre til pussige setninger

Hva de virkelig tjener er det vel ingen som vet. Utifra hva en flygeleder der nede sier var ikke han i nærheten av noen slik lønn iallefall.

Timmy, du tror vel ikke de svenske handler anderledes, eller noen andre for den saks skyld??

He, he, artig serie. Kunnne tenkt meg en BD-5J i hangaren gitt.

Timmy, hva mener du crewet skulle ha gjort?

Ble vel ikke så mye bedre utover kvelden. BA som stod ved siden av oss i Nice igår hadde slot 3 timer senere... sikkert morsomt på siste flight for dagen.

Blir sikkert spennende og flott med nye fly og ikke minst langruter, men hva inngår i dine 20% Morten? Er dette rene driftskostnader? Hvorvidt et fly er lønnsomt for et selskap er komplisert og avhengig av mange faktorer. Det har vært mye snakk om å skifte ut Fokker 70/100 i selskapet vårt, særlig har Embraer vært et tema. Men samme hvordan de regner på det, vil det ikke lønne seg å bytte dem ut, selv om de har driftskostander som ligger ca. 10% under de Fokkeren har.

Nesten alt vi gjør i luftfarten er rutine og det er bra slik. Da blir det også lettere å oppdage noe som faller utenfor, siden det ikke er rutine.