Clamer F. Meltzer

Hva skulle en feil squawk ha for betydning her. Er vel heller et kommunikasjonsproblem, missed frekvensbytte, fingertrøbbel eller whatever. Du får beskjed av ATC temlig kjapt om du har feil squawk eller mener du at de squawket 7500?

De tingene det her er snakk om er straight forward. Bokstavelig talt... At man ikke skal sitte med stikka tilbake hele tiden er noe man lærer i omtrent første time. Det er virkelig basic skills og noe både ICAO og flyprodusentene selv advarer om at er på vikende front for tiden. Colgan Q400 stallet forøvrig ikke før den ble tvunget til det av crewet. Om de hadde sluppet yoken ville den ikke engang ha stallet siden stick pusher ble aktivert.

Klarer ikke å sette sammen noen liste over fly jeg har vært passasjer i, men kan lage en liste av fly jeg har fløyet selv utifra hukommelsen. Seilfly: L-13 Blanik L-23 Super Blanik Grob G-103 Twin Astir, Twin Astir II og Twin Astir III Grob Astir CS LS4 LS6 LS8 PW5 K-7 K-8 ASK-21 Discus SZD 48-3 Pilatus B4 DG 300 DG 1000S Motorfly i loggboka: Boeing Stearman Cessna 152 Aerobat Cessna 172 Cessna 182 Extra EA230 Grob 115D Piper PA-18 eller hva man nå ønsker å kalle Army Cubene Piper PA-25 Piper PA-28 Piper PA-34 Pitts S2A Pitts S2B SAAB 91B Safir Dash 8 300/Q300 Dash 8 Q400 Fokker 70 Fokker 100 Og satser å å føye til i det minste et lite fly til på lista i sommer

Det er propelleturtallet det er er snakk om, ikke motoren, og ja det er så lavt. Cruise RPM på Q400 er 850 og max er kun 1020. Tallene ligger litt høyere på de mindre Dashene der cruise er 900 og på i allefall 300 max 1200. Med de store propellene ville du fort fått et heftig støynivå og mistet mye effekt med mere RPM siden tippene ville gått supersonisk.

Kjedelig, men kan skje. Er vel ikke lenge siden det kom tilbake etter reparasjon heller.

Mulig jeg trenger sterkere briller, men for meg ser det helt klart ikke ut som loes snoe som blaaser av. Den ville vaert mye raskere borte. Det er flak som loesner naar de roterer, dvs. ved 250km/t pluss.... Og det ser ut til at det faktisk er noe is der hvor snoen forsvinner. Er ikke egentlig ikke saa mye om si annet enn at den er over alle streker.

Glideslope antennene står på siden, localizer normalt på motsatt ende i forlengelsen og ikke på siden. Hvis ikke ville du jo hatt en offset localizer.

Fikk en kort tur med en Harmon Rocket II fra Kjeller for en liten ukes tid siden. Som man kan se var det heller sent på ettermiddagen, så det ble en kjapp tur mens det enda var litt lys igjen Fantastiske ytelser på dette flyet. Cruise med to pers. og 75% power setting rett i underkant av 200 KIAS. [video:youtube]

regner med at det snek seg inn en liten feil her

Roeyking paa toalettet ansees som en fare for flysikkerheten. Det har vaert episoder med passasjerer som har puttet sigaretter i soeppelboetta paa flyet som har foert til brann der. Man ogsaa gjoere det enklere aa si at roeyking ombord er forbudt. Dette blir man opplyst om og det finnes ogsaa nok skilt som henviser til at roeyking ikke er tillatt. Som passasjer plikter man aa etterkomme kabinbesetningens anvisninger. Hvis ikke er det hjemmel i Luftfartsloven for boeter eller fengsel inntil 6 maaneder.

Det lengste vi flyr nå er vel Wien-Sotsji og Wien-Krasnodar. Tar opp ruten til Tripoli igjen nå i mars og vi fløy en stund til Damaskus.

Sant nok, det er mange aviser som skal leses Men fra spøk til side, selv en dag med fint vær er slitsom når den bare blir lang nok. Er det dårlig vær er jeg til tider mere våken under selve flygingen siden det er mere å passe på og man er mere årvåken enn om alt går som på skinner. Lufta i kabin/cockpit er heller ikke akkurat den beste for å muntre opp og det er grenser for hvor mye kaffe hjelper på slutten av lang dag... Man blir faktisk på mange måter trøttere av å sitte å følge med på at autopiloten gjør jobben sin enn når det er mere action.

Blanding av F70 og F100. For det meste F100 siden vi har flest av dem. Med unntak av opptakene som er gjort over Alpene, er det ellers klipp fra bla. Beograd, Vilnius, Krasnodar, Dnepropetrovsk, Gøteborg, Oslo, Køln, Wien, København og Stuttgart.

Hyggelig at det falt i smak Har filmet alt med GoPro HD HERO 2 som har fått seg noen Fokkerturer etterhvert...

Har filmet litt i det siste og klippet noe av dette sammen. [video:youtube] Håper det faller i smak

Når han først hadde satt seg på bakken, var det nok det beste at han forsøkte å stoppe enn å gjøre en touch and go i allefall. Det kunne fort gått enda verre.

Har du noen konstruktive forslag til hvordan slikt da skal gjøres? Slik jeg forstår at folk ønsker det ville Widerøe vært et rent statlig firma som fløy alle de rutene som nå kalles anbudsruter for staten uten innblanding fra andre selskap. Jeg regner med at DAT til å begynne med vil legge noen restriksjoner på forholdene som kanskje vil føre til en noe lavere regularitet enn det WIF har idag. Widerøe har stor erfaring på rutenettet de flyr på, det er det ingen tvil om, men det vil ikke si at andre operatører ikke kan operere sikkert på de samme plassene. De opplæringsprosedyrene du snakker om hos WIF gikk vel helst på holdninger, ikke det flytekniske. Jeg vil iallefall vente å se hvordan DAT klarer seg. Bra med litt konkurranse for WIF og.

Det blir litt drøyt å påstå at de er uegnede.

Om vi skal kjøpe fly etter utseendet får Forsvaret begynne å kjøpe opp luftdyktige Spitfire rundt omkring. Koster sikkert mindre i timen når det kommer til stykket og, om ikke så mye

Fascinerende og litt skremmende om jeg ser for meg en slik formasjon kommer etter meg som en stor insektsverm.

Hver sin smak. Jeg synes de videoene ovenfor gjør seg bra med musikk.

Jepp! Er jo klart at folk gjerne vil utdanne seg til å bli piloter når man ser hvor flotte vilkår man kan vente seg!

Godt det ikke var meg den gangen jeg husker også en dansk kollega som så fascinert ut på den stilige hvite røyken fra vingen når han fløy Grob til han fant ut at tanklokket manglet og det var fuel han så...

Det er snart 18 år siden denne ulykken skjedde. Kraftig ising er ikke noe ukjent problem andre steder i verden heller og DAT har sikkert hatt bra med ising på Vestlandet og. Sålenge man har prosedyrene i orden ville jeg ikke sett på det som noe stort problem. Jeg fløy også med en MD-80 fra SAS forleden selv om en landet på jordet for over 20 år siden ;-)

Må nok innrømme at det kun er piloten som kan skyldes i dette tilfellet. Skrujernet ligger i en liten veske på venstre side i cockpiten foran og brukes på cowlingskruene ved preflight. Den lukkes med glidelås og inneholder ellers, drainrør, spyposer for pax og pusselapp. Var nok et klassisk eksempel på brudd på normal rutine pga. festing av kamera og litt fram og tilbake fordi man hadde glemt noe. Det viste seg da at det var noe mere som hadde blitt glemt. Solid lærepenge og man får prise seg lykkelig over at det ikke gikk verre. Om det hadde truffet, eller havnet lenger bakover og blokkert kontroller osv...