Clamer F. Meltzer

I vår OM-A står nemlig eksakt de samme ordene som i regelverket, så hos oss er det i såmåte ikke nærmere definert. Det var derfor jeg lurte på om det finnes noen nærmere forklaring et sted. Når det er sagt har jeg aldri opplevd å fly med mindre enn pålagt CC, hverken til eller fra en utestasjon og meg bekjent har det heller ikke blitt gjort.

Jeg har lurt litt på hvor det står nærmere definert hva "unforeseen circumstances" er. Har ikke funnet noe hvor det faktisk står at det kun gjelder inbound fra en utestasjon.

Hos oss er det fortsatt pitch call på Dashen, men kun "pitch 5" i flare.

Med tanke på at Ernst gjerne flyr rundt med div. warbirds også er vel denne ganske passende når det gjelder hastigheten

Som sagt er det flere grunner. Du skal ikke se bortifra at det for endel crewmedlemmer også kan gi en bedre følelse om de får gjort noe annet enn å bare sitte med sine egne tanker til man er nede.

Nei, det er den ikke. Godt mulig det er noen fly som har det, men i dette tilfellet er det ikke automatisert og det er det heller ikke hos oss. Ang. hvorfor man skal gjenta det hele tiden vil jeg tro det er flere grunner. Men kommandoen "heads down, stay down" blir gitt en gang og etter det blir det stille skal jeg love deg det er mange som løfter hodet for å se hva som skjer. Ikke ønskelig.

Jeg skulle jo likt å sett mere info om den tidlegere hendelsen forloveden hans forteller om. “He cut the seat belts out of the plane and lassoed the landing gear and landed the plane safely," Battle said. “He’s totally Superman.”

Det holder nå. Har vært litt av en høst... Artikkelen er ikke helt korrekt med hensyn til flytypene siden det ene flyet er Extreme 3000, men det spiller jo ingen rolle i den store sammenhengen.

En kamerat av meg flyr tildels splitter nye Airbuser og jeg mener da han sa de hadde LCD. Men hvor er denne skrytesiden til Boeing? Jeg kan ikke helt se det at det er noe å gjøre et stort poeng utav om man har CRT eller LCD i de stakkars displayene.

Søndag 5.sept.2010 Langenselbold, Hessen, Tyskland En Yak 55 uten pilot, desverre er det ikke et modellfly... [video:youtube]

Jeg "upset'et" meg selv idag og trengte snaproller

Det morsomste var hvordan hodet ditt gikk til høyre og venstre for å holde seg level under vinkingen med vingene

Agnor, Q400 teller vel fortsatt som Dash 8 og samtlige Q400 har APU. I tillegg har de vel en 300 med APU også

Pussig at de måtte ringe for å få sjekkliste, vi har sjekkliste for battery start i OM-B som vi har i cockpit. Er ikke så komplisert, men det er en heftig belastning for systemet og man kan fort oppleve en hot start. Har heldigvis aldri hatt behov for å gjøre det siden vi har hatt APU de gangene vi ikke har hatt GPU for start.

Halvdan har rett han. 5,5 grader, i begynnelsen var det tilogmed 7,5. % brukes som oftest ifm. climb gradient på SID eller missed app.

[video:youtube] Kanskje bra det var stort sett balsa i "målet"...

Rans S-9 Chaos. Han reagerte ihvertfall kjapt når det skjedde.

v6? var ikke det perverst seksuelt forhold til brensel? nuvel, trodde da det var boxere i Skremnecaen

Hm, vanskelig å si om man ikke får prøvd selv tenker jeg. Leste i et par reviews som du sier at folk som flyr Pitts sier den er realistisk. Om det stemmer eller ikke er jo ikke så godt å si. Fikk meg en tur i Extra 300 forleden og den føltes mere som du beskriver Pittsen. Den er egentlig snill og lett og fly, men det kreves mye tilvenning å stoppe roller presist siden stikka ikke har noe "nullpunkt" slik at man merker hvor senter er.

Kan ikke huske å ha sett noe om dette på forumet sålangt, men Red Bull Air Race tar i allefall et års pause i 2011. Official statement Pratet litt med en som har fløyet oppvisninger og vært dommer i Air Race for Red Bull tidligere og han tviler på at det i det hele tatt kommer tilbake igjen, men time will show.

Moro, jeg var faktisk ute og fløy tre turer med Pitts igår selv. Hadde også anledning til å snakke litt om forskjellige varianter med en som har fløyet mye både med ensetere og tosetere. Han likte faktisk den enkle S-1S best med fast pitch på propellen og normalt en 180HK, evt. jazzet opp litt til noe over 200 i noen utgaver. Grunnen var at du kunne gjøre alt mulig rart pga. av den lave vekten og han mente det var det beste flyet til å fly rolling circle med i tillegg til at den snapper veldig bra. Han kombinerte dette på show med en rolling circle der han rollet mot utsiden av svingen og gjorde en snapproll i mellom hver fjerdedel av rolling circle. Alt dette i ca. 100 fot over bakken. Vår S-2A er egentlig veldig stabil og fin å fly, men reagerer selvsagt bra og meget kontant på stikkeutslag. Du kunne kanskje forklare bedre hva du mener er urealistisk Ernst? En ting som var litt spesielt i går var at jeg fikk pratet litt med to forskjellige som begge har kræsjet med Pitts under Airshow...

Lurer på om det ikke var en Seneca som ble brukt.

Det kommer jo litt ann på hvilket fly man skal benytte headsetet i og. Stor forskjell på flight deck støy i en Airbus og en Tomahawk eller Q400. Headsettene vi har installert i Dashene våre er Sennheiser HMEC-25 med ANR. Disse ligger utenpå øret og fungerer OK, men man merker at ANR virker enda bedre når man har klokke rundt øret som også gir god passiv reduksjon av støyen i tillegg. Kan ikke bli for stille, man hører evt. motorulyder og uvante ting enda bedre med ANR headset. Om man tilbringer timesvis hver dag i et støyfyllt miljø er det iallefall verdt prisen.

Finnes et drøss av butikker på nettet. I UK Mendelssohn Transair I Tyskland Friebe I USA finnes det mange. Kjøpte selv headset hos Marv Golden en gang i tiden. Marv Golden Sportys Aicraft Sprucehar alt mulig opp til tegninger og sett for å bygge egne fly Om ikke noen av disse er passende er det bare å gjøre et søk på pilot supplies eller liknende. Vi har en gode del i selskapet som benytter Bose X, Widerøe og Lufttransport benytter det vel og? Selv har jeg et Sennheiser HMEC 400 (tilsvarende modell nå er HMEC460) og kjenner også et par som har Lightspeed Zulu og er veldig fornøyde med det. Har vel også vært tema tidligere på forumet. Har i det siste fløyet noen Pittsturer med og uten ANR, dette var DC headset. Stor forskjell og mye bedre med ANR, men nå er jeg glad for at jeg har fått tilbake mitt Sennheiser som er enda stillere.

Se på det som et license to learn. PPL-elever og andre flyr også alene før de får et sertifikat i posten. Ser ikke den store forskjellen. Enn sålenge er det vel uansett et flygebevis mikroflygerne har, men det spørs om ikke det blir forandringer der etterhvert. Jeg fløy solo fra Bardufoss til Værnes og tilbake igjen med div. mellomlandinger før jeg hadde noe som helst sertifikat.