Clamer F. Meltzer

Han som flyr den første Blaniken som hopperen klatrer ut av og som også flyr på ryggen i speilformasjonen er en kollega. Han er av de beste acroseilflygerne i Østerrike og flyr både seilfly og motoracro. Og han har sagt at jeg skal få fly litt med en enseters Pitts de har hentet til Østerrike

Bare luksus jo Torbjørn, og feather av propell trenger dere heller ikke tenke på På Fokker 70/100 er det enda enklere om man mister en motor siden momentet blir veldig lite når motorene er plassert så nærme hverandre.

Se på det som en nyre Geir, de kan man ta mens man er i live og

Innsbruck er litt sært siden det egentlig er en localizer innflygning men med en glideslope i tillegg. Vi flyr den i praksis som en ILS, men det er likevel egentlig en LOC/DME app. med sjekkhøyder hele veien. Om jeg ser banen tidlig i Innsbruck bruker jeg også å svinge litt syd for localizeren for å få en lengre rett finale.

Skaptrønder Geir?

Enig! Om jeg skulle hatt et lite sportsfly til å stå i det private shelteret mitt og valget stod mellom de to er jeg ikke i tvil om at jeg hadde valgt Gripen

Rate og descend var jo greit nok, virket bare som om den var konstant til touchdown

Det virket som om de hadde ganske høy rate ved touchdown så raskt som RA tellte ned. Artig å se en gammel instruktører på et av bildene til reportasjen.

Glemte å skyve fram stikka?

Jepp, og for å fylle på med stereotypene vet jo alle hva man er kjent for i Amsterdam slik russerne er kjent for sin vodka...

Hvorfor det?

Ikke noe uvanlig krav for command hos mange selskap det.

Da får vi leve med det. Du må fly med flaps oppe når du flyr Army utgaven :grin:

Joda, det er en Super Cub, men den har fortsatt ingen flaps, 90 HK og intet landingslys i vingen Regner med at det er en av Cubene som ble overtatt fra Forsvaret i likhet med LN-ACH som jeg har noen timer på. Noen Super Cuber er mindre Super Cub enn andre

Cub er rett og slett morsomt. Det er ikke mulig å fjerne flaps og landingslys på Army Cuben slik at den blir mere korrekt da?

Jo, men han sier det neppe til noen han ikke er sikker på er kjent der. I tillegg sier han ground og frekvensene står på kartene i tillegg. I Wien er det noen av kontrollerne som bare sier: "Contact ground west" eller "ground east".

Det er vel ikke så mye å stusse over at man ikke vil sverte sitt eget selskap i allefall Jeg forsøker å holde med fra å kommentere altfor mye av hva jeg både hører og vet om andre selskap. Men jeg kan si at det er flere selskap som nok gjelder som velrenomerte jeg aldri ville satt mine ben i etter å ha hørt dem på radio eller sett innflygninger de har gjort. Dette gjelder også selskap som er medlem i både Star Alliance, OneWorld og SkyTeam. Det er kanskje like greitt at passasjerene ikke får med seg alt... Ang. NOTAM er det ikke sikkert de vil nevne at en taxiway er stengt der når det nok var tenkt å åpne den etterhvert som det ble strødd?

Det er vel det som er teorien. Fikk inntrykk av at det var store forskjeller fra hang til hang og selvsagt også ved litt variasjoner i vindretning. Men for å komme høyere enn hanget fungerer det fint å bevege seg lengre ut etterhvert som man kommer oppover iallefall.

Så kan man spørre seg hva avstanden fra vingespissen til terrenget kan bli om det er et bratt hang

Hangflyging er moro. Jeg hadde min første tur på 5 timer i seilfly på hang. Sålenge hanget bærer godt er det bare å kjøre på så langt hanget går. I USA finnes det flere steder der man kan fly lange distanser på hang i lav høyde ved riktige forhold.

Tydeligvis, det finnes mange eksempler på det. Jeg glemmer det selv av og til og

For meg så blir det som å sende ut en bulletin der man påpeker viktigheten av å ikke glemme å fly.

Nå er det lenge siden jeg kikket på noe ang. episoden fra AMS, men var det ikke snakk om feil info fra RA som førte til at thrusten gikk tilbake? Og da fikk jeg svaret på det jeg lurte på der og

Torbjørn, hadde den gjort det om den trodde den var i knehøyde/flarefasen ved en Autoland også?

Ser ut som om Air Berlin har en liten serie for tiden. Først av banen i Dortmund, så nok en avbrutt start på grunn av ASI mismatch og nå gled de av taksebanen i Nürnberg før start. Får håpe at alle gode ting var tre.