Clamer F. Meltzer

Christian, det er jo ikke slik at Dashen ikke har stall-protection. Den har stick-shaker og om det ikke er nok stick-pusher. Men du kan trekke stikka tilbake igjen etter at stick-pusheren har skjøvet den fram. Det blir rett og slett en slåsskamp mot flyet om man holder på slik. Det er slikt man kun holder på med i simulatoren.

Jeg vil ikke spekulere i hvor lett det er å merke forskjell på de to forskjellige typene på Dashen. Tail plane stall var aldri et tema når jeg fikk Dash ratingen, hverken i teori eller praksis. En slik situasjon er rett og slett ikke noen aktuell problemstilling ifølge Bombardier. Men det er godt mulig det var mere aktuelt på typen kapteinen fløy før han begynte på Dashen. Tror selv ikke at isingen spillte noen annen rolle enn som distraksjon i det tilfelle. Complacency, som Torbjørn nevner, er og vil nok fortsette å være et stort problem. Når man har fløyet en stund er det rett og slett mye rutinepreg over jobben og sålenge alt fungerer er det stort sett ikke vanskelig det vi driver med. Ihvertfall ikke om man tillater litt middelmådighet avogtil

Det dreier seg vel forhåpentligvis ikke om problemer med å huske begrensninger fordi man ikke kan dem lenger. Men i daglige operasjoner holder man seg for det meste innenfor et meget snevert område av det flyene virkelig kan. Man har som oftest ganske store marginer og derfor går det meste også bra selv om noe uforutsett skjer. Når man så begynner å komme til begrensningene for hva flyet er istand til eller tilogmed litt utenfor går det fort galt. Ang. Colgan, har man gått bort ifra teorien om at kapteinen muigvis trodde han hadde en tailplanestall først? For reaksjonen hans var vel faktisk korrekt om han misforstod situasjonen og tolket det som sådan.

Og som vanlig var det noen med kamera tilstedet som også benyttet det under den avbrutte avgangen. AB video Er ikke så mye å se etter at de har begynt å få opp litt fart, men man får iallefal inntrykk av at det tar en stund å stoppe.

Enig, dette er VL.

Kunne like gjerne sagt heldig pilot

Utifra bilder ser det da ut som om det har fått seg en knekk, så helt feil er det vel ikke. Må jo ikke nødvendigvis se ut som Gottröra.

Du sier det er typisk norsk Morten, men det er faktisk typisk de aller fleste land det er interessant å sammenliken oss med. Men alt tvinger seg fram over tid om det er nødvendig, det tar bare lang tid noen ganger.

Men Anders da, hva skjedde med å vente på havarikommisjonen?

For meg ville det å vurdere en PA28 foran en Safir være grunn nok til å frata deg gaven i sin helhet

Den videoen ser nå ut til å være av en annen landing.

Da kan man lure på om du har sett så mange landinger med modellfly. Har sett mange landinger som har vært mykere. For meg ser det ut til at grunnen til at den blir sittende som den gjør har mere med understellets konstruksjon å gjøre. En annen ting er at dette er en stor og stabil modell sammenliknet med det mange forbinder med modellfly.

Har ikke gutta boys hørt om den operasjonen? De modifiserte flere Hercer som skulle kunne lande og ta av på en fotballbane i Teheran for å hente ut gisler. Under denne demonstrasjonen var det vel slik at noen av rakettene tente for tidlig andre ikke i det hele tatt osv. Synd, for det var litt av et prosjekt.

Postet feil sted, men det hadde vært fint å sett enda flere bilder fra turen Interessant å se at dere har en annen måte å sette speed bugs på enn det vi har. Ville ikke forundret meg om 10 selskap har 10 forskjellige måter å gjøre det på!

Og jeg regner med at alle som poster fikk med seg at han holder til i Australia og ikke USA.

Barskt. Flare er for pyser

Ifølge bilder et annet sted var det vel en Embraer, uten at det egentlig spiller noen rolle.

Produsenten har svaret

Om du guugler utskytningssetet som er i PC-7 MkII så vil du nok finne ut at setet har såkallte canopy breakers på toppen. Hadde vært kjekt med noe slikt i Pittsen, men det blir for mye ekstra vekt

Jo, det stemmer, den er ganske kraftig komprimert. Nå er dette heller ikke final cut. Han driver å finpusser litt på den enda, det var noe klipping han ikke var helt fornøyd med. Hvorvidt han har mulighet til å poste den på youtube med høyere kvalitet vet jeg ikke, det koster vel litt? Men hyggelig at det faller i smak i allefall. Får se hva han gjør med sluttresultatet

Det benyttes forskjellige systemer. Noen har eksplosiver som skyver setet et stykke opp før raketter tennes, noen blåser canopy vekk først, andre har eksplosive tråder i canopy som brekker den opp og andre igjen har en spiss på toppen av settet som brekker det canopy når setet skytes tvert igjennom. De enkleste systemene, som tilogmed har vært tilbudt som opsjon på noen, har en rakett som trekker piloten ut i motsetning til å skyve ut hele setet. Mener å huske at Valmet Redigo også hadde dette systemet.

En kamerat av meg har akkurat sluttet i selskapet og for å ha noen ekstra minner fra tiden her tok han med seg en kamerat på klapp som filmet og redigerte til et sluttprodukt som sikkert kan være av interesse for noen på forumet. Q300 til Innsbruck og Q400 på returen. Austrian Arrows flight

Trådtittel er også helt riktig. Vi leser aviser, drikker kaffe, jobber på netbooken og snakker om damer, biler og penger.

Balad transition til 34 er veldig vanlig å få i Wien. Blir faktisk veldig ofte klarert for transition eller til et eller annet waypoint på transition i Wien. 1N er den gamle betegnelsen. Om du ikke fant noen Balad transition inn til 34 i Wien er vel enten databasen din ikke oppdatert eller ufullstendig.

Antagelig en antydning om at vi bruker laptop i cockpit mens vi flyr. Det gjorde jeg faktisk i går og.