Rune Trøftmoen

OSL har faktisk ingen ting dem skal ha sagt... Hvem som er på den flighten, er bestemt av handlingsagenten og selskapet selv. Og når den er deboardet, gjort klar for neste flight, må faktisk alle av, samme hvilke grad du har før en sikkerhetsjekk. Og OSL har faktisk ikke hatt adgang på SAS907, utenom untak hvor dems hjelp eller kunnskap har trengtes. OSL driver flyplass, og har adecco som sikkerhets tjeneste, men ved en slik avgang er det handlingsagenten sin sikkerhstavd som har siste ord. Ikke OSL eller adecco. Desverre.. Men for all del, send søkndag, stå på. I beste fall, får en av dere være med ut å se det utenpå... Men betviler at du får komme inn, Og det vil ikke være mulig hvis dere er mange. En 15-20 stykk kan ikke få kommet inn på en 757 under en turnaround..

Korrekt det, det foreligger ingen regler for øyeblikket, men det er under diskusjon med handlingsagenter, og sikkerhetsavd hos de respektive selskapene. Med med aktiv bakketid på under to timer, vil ikke den sikkerhetsansvarlige for den flighten slippe inn personer som ikke er med på produksjon inn på det flyet. Og under cabin search er det ikke lov å ha uautorisert personell der. Det er det regler for. Hilsen RUne

Ikke for å knuse noen sin drøm... Men med den bakketiden, og da man vet hva som skal gjøres, også med sikkerhetssjekker, cabin searcher. Vil det ikke bli gitt noen form for tilatlese for offentlig guidet tur, eller imvisning av personer som ikke er involverte i turnarounden på den spesifikke flighten. Hvis noen andre sitter på noen info som tilsier noe annet, vil jeg gjerne komme i kontakt med vedkommende. Hilsen Rune

Dette blir heftig ja:)

Ja, gårsdagen var heftig den. Ble en del fly, en BAW som hadde den herligste radioen og.. Hørte mer støy og bråk enn noe fly.. men men.. det får gå. Ihvertfall, tusen hjertelig takk for alle som fløy igår, og takk Ivar for en toppers jobb:) Svaret kan dere gjette:) Hilsen Rune

Er nå klart for en Controller CPT test på Garermoen 29 Februar 04, og av den grunn søkes det piloter, som enten er CPT piloter fra før eller ikke. Håper da dere har mulighet til å stille, så kandidaten for nok trafikk. Send en mail til meg, chainly@online.no eller accnor5@vaccn.no Hilsen Rune

ENGM ENCN temp closed due CPT TEST. stod det i ATIS'n min er periode under CPT testen. Da det var 16 fly som skulle lande på GM.. og filet videre ENCN var det ikke særlig mulig å få verken fly til GM eller CN.. noe alle bør forstå.. Var fly som ønsket å holde, og noen gjorde det. Andre returnerte. Men alle som snakket med meg, fikk spm om hva de ville gjøre???? Var det noen som da fikk beskjed om at ENOS var stengt fra 1900 til 2300 så må jeg beklage det. Har jeg gjort noen andre feil, så har jeg og veldig lyst til å vite det. Så jeg kan ta på meg en slik oppgave også ved en senere annledning, men da kanskje gjøre den bedre? Hvis jeg får muligheten. Så kom med kritikk, den motas med takk, HVIS den er saklig. Hilsen Rune

Det stod at den var temp closed, og alle som tok kontakt med meg, ble spurt om de ville reroute.. holde et eller annet sted eller hva enn de ønsket. Og i begynnelsen av testen var den jo stengt. Var jo ikke mulig å sende fly inn dit den første tiden.. Hilsen Rune

Har det tippet helt for folk her? hehe .. Å få den hit er jo en ting... men laaangt fra billig. Bare fortolle noe med en slik verdi er jo noe sinnsyke summer. Og drift? Å dive en slik er en stooor post på budsjettet til sas og braahtens. Og de driver med flere titalls stillinger. Og dette skal nå dere da klare.. IKKE vondt ment på noen måte, men prøv å tenk realistisk før dere gleder dere for mye. Må være en eller annen fagmann i dette forumet som faktisk kan si hva det koster. Og en slik simulator krever en hall, og en rom fullt av datar som driver den. Som skal forøvrig skal være veldig godkjent av mange anstalter før drift. Hilsen Rune

En ekte FP fra SAS907... N0457F340 SOK DCT SOMAG UP607 INGAL/M080F340 DCT 64N010W 65N020W/M080F360 65N030W 64N040W 62N050W/M080F340 DCT MOATT/M080F380 DCT LOMTA/N0467F380 N382G YBC/N0462F390 N382G ALB/N0368F160 V213 SAX DCT KEWR Så vil du så nær virkeligheten som mulig,er den greia der...... Trenger du hjelp, stikk til avsim.com og forum.. og noe som heter Fllightplan Forum. Der er det folk som har peil som hjelper deg. Hilsen Rune

Hvorfor kan dere ikke gjøre som i virkeligheten for en gangs skyld? Dele opp hele ENOS i FIRE sektorer.. øst vest.. nord og sør.. og approach i TO, øst og vest? for å se hvordan det er ? SKal være nok controllere å ta av tror jeg. Hvis da noen er kjent med hvilke regler som gjelder i virkeligheten med antall fly innom en spesifik flygeleder i dens sector i timen så... sprenges den ganske ofte på vatsim. Så hvorfor ikke dele inn, å da faktisk få tid til å yte enda mer og mer personlig service til hvert enkelt fly... men men.. bare mitt syns punkt...

engm-bikf GRM UP607 FLO UP996 IPTON/M080F350 63N010W ING G3 METIL KEF

Et spm bare... Oslo ctr... hvilke frekvens skal man bruke nå om dagen? Ser det ble brukt 134.35... men den frekvensen? Er ikke det skagerrakk sector sin a? 125.05 er jo standar .. trodde jeg.. men det er jo ØST i virkeligheten, som bare brukes da det er relativt mye trafikk. Ellers brukes jo bare Oslo SØR på 118.87.. Så hvem skal egentlig brukes på vatsim? eller er det valgritt? Approach er det jo også to i RL, 119.97/120.45. Er det noen regel der? (En er jo øst, og andre vest) Nå er jeg pirkete... jeg vet

Jeg kan nå bare snakke for meg selv, men hvis da noen her har tittet ut siste mnd så har jo været vært ganske herlig. ihvertfall på østlandet, og da har egentlig å sitte inne foran PC'n fristet dårlig. (Unnskyld til alle som har flydd) Men, bare det blir vel mere av online atc+fly bare mørket og kuldene kommer på...

Ja, det er jo maskinen som for forsinket til 1430, så da er det ikke noe rart at avgangen er satt til 1699lt.

Stoler på telexen som kom poppende inn på kontoret idag klokken 13:00 jeg.. den sier; ca 14:30.

Ja.. jeg bestod Tenkte bare let you know:) Takk til Einar og flyene som lekte seg rundt på gm.. Spesielt VBX134 Smart move

Jeg har senior student test i morra fra 2100 og utover, og i denforbindelse trenger jeg litt trafikk... Håper noen kan stille og fly.. Takkar

Vet ikke jeg... men noen skrev at de har stengt for alle andre piloter, for å IKKE ha amatører o.l. ute å lufte vingene under testen. MEN, er ikke ganske mange på nettet, som vi controllere må guide hver dag amatører a? Så det er vel ikke så dumt å ha med de i testen? da du må vite hva du skal si.. gjøre.. osv for å få de ned på bakken? SÅ hvorfor da utelukke dem? Og i en slik test, burde alt være åpent, fordet om noen kunne fått spesielle oppgaver.. alt i fra brann til feil parkering.. så burde alle, og alt slags fly fått lov å komme og gå. Det hadde ivhertfall lagt en belastning på kandidaten, som han vil få da han sitter alene en kveld...

Første flighten som SK907 går fra Gardermoen 30 Mars 03.. blir gledelig å se denne kjerra i Norge igjen. Setter selv meg inn i den klokken 11:15 Søndag 6 April for å fly til Newark.. glær mæ!

Nei, **** .. skal du være med å? Ja, vi sees vel... [ 12.11.2002, 00:53: Endret av: Rune Trøftmoen ]

jeg har ikke flydd 333'n. Bare 343'n. Men skal teste den, 5 desember, da jeg flyr 909 til ewr. Så ser frem til det. Men, den er sikkert like behagelig som 343'n. Fordet om, å sitte ca10 timer(SEA) i et økonomi klasse sete ikke er noe drøm. Hilsen Rune [ 12.11.2002, 00:35: Endret av: Rune Trøftmoen ]

Svarer litt jeg.. Info'n kommer fra SAS Alfa.. Og, flightplanen, den tror jeg du må ganske langt inn for å få taki, men garantert noen som har den. Hilsen Rune

Ruten er ikke planlagt før sommer programmet trer i kraft begynnelsen av april 2003. Men, 907/8 settes nok ikke inn så tidlig. Den er og ja, satt opp med 763, som er det flyet som frigjøres fra nedleggelsen av cph-sfj. Men, det er godt mulig at bilett salget starter fra og med i høst. Regner da med at osl/ewr blir siste 767 rute.. noen som VET?? Hilen Rune

Aeroflot er vel det mest sikre du kan fly med. Det er alle de kjipp kjapp ala aeroflot selskapene som detter ned i hytt og pine. . . ?? Har aldri flydd SU, men man vet aldri. R