Rune Trøftmoen

den f100 som Air France bruker på gardermoen er den sene avgangen det, 16:40 eller noe. Så hvis du ikke er like uheldig som Thomas var da, så får du en B737-500. ------------------ Mvh Rune

SAS har IKKE powersupply i noen av sine fly, og vil ikke instalere slikt heller. De vil vente til de får de nye Airbus'ne neste år. ------------------ Mvh Rune

SAS bruker 763 til London - Heathrow(EGLL). Om det er daglig vet jeg ikke, men den brukes ihvertfall. Sete konfigurasjonen er laget for Europa. ------------------ Mvh Rune

For å bli stuer kreves det generell god fysikk, takler litt tress og kan jobbe bra i team. Utenom det, må man ha plett fri vandel, og være over 18(ServisAir, SAS) eller 22(Braathens). Engelsk er ikke så dumt, og litt normale pc kunnskaper. Truckførerbevis er et meget pluss. Det vil bli gitt opplæring i alt du trenger å vite om Gardermoen, og yrket "Stuer" hvis man blir ansatt. Håper det hjalp noe ------------------ Mvh Rune

Noen som kan vet hvilke selskap som har forkortelse SDM og oppererer en IL-62 på Gardermoen? Kommer fra Moskva/Vnuko, mellomlander på engm og drar videre til NY/Newark og Dayton Intl. Og hvor på nettet kan man finne ut hva SDM er? eller andre slike forkortelser? BU(Braathens) osv... ------------------ Mvh Rune

Idag(17/7-00), landet to MD-11 fra World Airways på Gardermoen. Charter fra New York(JFK), med pensjonister. Disse flyene skal kjøre charter litt utover sommern... Men, er det noen som vet noe om World Airways? Hvis noen vet hvor man kan finne noe så få det fram....? ------------------ Mvh Rune

Ja, TO-204, kjører nesten hver dag den, untatt helga da. Den samarbeider med TNT Freight. Den er ikke uvanelig der. Og den Ba cargo maskinen, er der på tirsdager, og Atlas Cargo på torsdager. Den mer uvanelige maskinen på Gardermoen, var UPS 727 som var der i dag 15/7-00. Den er sjelden å se der. ------------------ Mvh Rune

Braathens skal kvitte seg med BEST/BACK i løpet av høsten, og det starter etter ferien. Det kommer av ønske av KLM/NW som Braathens har ingått en enda dypere samarbeid med. Det vil føre til inføring av C og Y class, normalt, som hos sas. Prisen på BACK skal visst forbli den samme, men.....man vet aldri ------------------ Mvh Rune

man må ikke være ansatt i flyselskap, men ansatt på lufthavn, med godkjent rød/rød id kort hjelper(sikkerhetsklarert). Jeg har vært med flere ganger, mest braathens, ettersom jeg kjenner noen ansatte. Hvis du spør i gaten, og sier du er fly entustiast eller flightsim freak, så er det ikke sikkert du får lov, for at det kan true sikkerheten ved å ha en som tror han veit noe(ifølge bekjente). Spør om lov, for det kunne vært morro å sett hvordan dem har det og hvordan ting fungerer er bedre. Og spør kapteinen, ikke load controllern i gaten. Dem har det med å ødelegge alt. Og, vedrørende luftfartsverkets lov. Ingen har lov til å være der uten sikkerhets klarering. Og den andre loven, på grunn av sikkerhet. Det er derfor kapteinen eller styrmannen skal gi briefing om flyturen og hvor og hvordan nødutgangene er i cokpit. Hvordan klappsete fungerer, hvor oksygen/redningsvest finnes. Hvis slikt blir forklart, gjelder ikke loven om passasjer på klappsete. Men, det er alltid glupt å spørre....det værste som kan skje er at man får nei. ------------------ Mvh Rune

Diskutere flymat, ja, kanskje litt kjedelig, men for flyselskapene er det et stor tema. first class på nwa har bra mat og service. og som noen andre sa oppi her, mange velger flyselskap ut fra servering og service. Og jeg må si meg enig med noen andre her, at SAS har tapt seg i det siste. Maten til SAS har blitt elendig og dårlig. Hvis man tar en tur med braathens, og deretter sas(samme rute), ser man fort hvem som er vinnern. Tapern da det gjelder catering servering må syns jeg er KLM på europiske destinasjoner. kanskje dem er bedre på internasjnale(noen som vet??). BA er brukbare. Som noen sa, at rundstykke du fikk på braathens best kunne du kjøpte for en liten penge på terminalen, skaper vel litt forvirring for de som ikke har flydd braathens best. Du får ikke bare et rundstykke...maten på bu best pleier å være nogen lunde brukbar, for det om fly mat er flymar. Og som Fred sa, prisen betyr noe, og ganske mye for mange. Han sa også at det er internasjonale catering firmaer som produserer, og i norge går det igjen med Aerochef, Gategourmet, TopFlight og LSG. For det om det er de som produserer, er det fly selskapene som har bestemt hvordan maten skal være og se ut. Men, dlh first class, og nwa first tar toppen, og i norge tror jeg braathens er best(mitt syn). man finner vel aldri en konklusjon. ------------------ Mvh Rune

BA world cargo på tirsdager arr. 1315 dep 1515, torsdager arr. 1800 dep 2000. Går til Osaka, via Helsinki(torsdager). Utvidelsen skjer i septemper til 3/4 rundturer. maskinen, B744F wet leases fra Atlas Air. Andre 747 på ENGM, Iran Air. Både 747SP, 742 og A300-600. Ankomst onsdag 1400, dep 1605. Tredje 747, Pakistan Int. Airlines i høysesong. 743/742 tirsdag, torsdag, lørdag. Tidene husker jeg ikke i farten. Fjerde 747. Martin Air 742F, er nedom iblandt. Som regel chartret, men oftest satt in som rute for KLM cargo. Flere 747'r er det ikke. American har fått kons. til å fly norge, men AA har jo ikke 747. ------------------ Mvh Rune

SK og DK?? SAS har hatt en rekke uehendige uhell, noen tekniske saker og noen som ikke er utredet ennå. Men ikke for at jeg skal trekke konklusjoner, men SAs har en vond nesten ulykkes statestikk, og det var vel for ingen ting at dem i det siste året har holdt nesten ulykkene sine skjult for media eller. Nyheten om at mange av SAS sine piloter ikke er godkjente gjør vel ikke SAS bedre. DK er oki, men mange nesten ulykker, og de kommer sort sett av at de flyr med DC10-10, som er elgamle. Men, for å ikke glemme noen, BU har hatt problemer, WF og alle ander flyselskaper. Men jeg tror SAS ligger på lista. ------------------ Mvh Rune