Trond Fossen

Den gikk 6800N00000E DCT BDO DCT RISEM i FL350. Vi så ingen vits i at den skulle gå helt oppom NORVA, og Stockholm tilbød oss direkteruting til RISEM. Og om noen av dere satt i CNO82 til Evenes så hadde dere sett den ut av vinduene på høyre side. COA82 kryssa like under og noen mil foran idag. Og hvordan jeg vet det? Undertegnede var vakthavende ENBD sektor nord da den passerte. -Trond-

Kraftige sørvestlige vinder om dagen. Heftigste idag var overhead BJO, rapporten lød 240160KT i FL320. Say no more!

VG har idag følgende artikkel i sin nettutgave: Morsom VG-artikkel Jeg vet ikke mer om saken enn det som står i artikkelen. Det går nok bra, da det ikke er selve innholdet jeg vil kommentere, men den totale forvirringen mellom taksebaner, rullebaner og i det hele tatt. Merk følgende sitater: Du skal ikke oppføre deg så veldig merkelig på rullebanen før jeg vil kalle det mistenkelig. Jeg finner det også noe snodig at man parkerer fly der. I tillegg hadde han med seg, ikke bare en koffert, men en mistenkelig koffert ut på rullebanen. (Lurer på hva som skiller en mistenkelig koffert fra en vanlig koffert.) Nå er den plutselig på taksebanen... Men vi får vel tro det rette skal være at det var ved terminalen da, siden de ble avstengt. Dessuten kan bildet tyde på at det er på apron... Men han godeste Morten Øverbye (artikkelforfatter) slipper ikke gjennom grunnkurs i lufttrafikktjeneste med det første. God fredag!

Trond -Bodø kontroll (og tidligere Bardufoss)-

De sier vel ikke stort. Folk har en generell forståelse for at NSB alltid er forsinka uansett. Nei, hva sier dem da? Feil på et togsett, noe galt med signalanlegget eller lignende. Men ofte sier dem ikke noe i det hele tatt. Og det er bedre spør du meg.

Men gjør som Petter sier da, dropp hele forklaringen. Så slipper vi å tro at de som annonserer dette ikke har peiling på grunnen. Det er relativt sjelden man hører på for eksempel toget at toget er forsinket fordi det kom seint til stasjonen...

Er det flere enn meg som har reagert på denne forklaringen? "Vi beklager forsinkelsen, dette skyldes for sent innkommet fly." For meg høres det like dumt ut som: "Vi beklager forsinkelsen, dette skyldes at vi er forsinket." For det er virkelig ikke det som er grunnen til forsinkelsen. Grunnen kan for eksempel være tåke på Gardermoen eller teknisk feil på flyet (eller at Avinor ansetter for få flygeledere), men den er i hvert fall ikke at flyet ankom for sent.

Hva er problemet? Du går på grunnskolen og sender et spørsmål til en skole som for kort tid siden sto i umiddelbar fare for å bli lagt ned, men som heldigvis nå får til et samarbeid med UiT. Mest sannsynlig er det vel fortsatt ferieavvikling der og. Hva så om det tar 18 dager, du har jo i hvert fall 5-6 år på deg. Den tiden kan kanskje brukes til en aldri så liten holdningsendring. I løpet av mine år med utdanning var det nemlig folk som tenkte akkurat sånn som falt fra. Ønsker deg i hvert fall lykke til og håper vi snakkes på radioen om ikke altfor mange år! Og det gjerne med et TFN-kallesignal ut fra Bardufoss!

Gratulerer så mye! Da snakkes vi vel kanskje på telefonen etter hvert... Hilsen Trond Flygeleder, Bodø kontroll

Hei folkens Er det bare jeg som syns dette ikke er et bra forslag? Ønsker ikke atc seg mer trafikk online? Hva er da poenget med å jage den trafikken man endelig får over på en "passiv" frekvens? Det blir ikke så fryktelig mange trafikkinformasjoner man må gi når de flakser rundt i ukontrollert luft. Og har du ikke kapasitet, er det heller ingen som krever at du skal gi info. Nei, spør du meg er dette et skritt i gal retning, og vil gjøre det mindre gøy å være ATC online. Forresten mye bra ATC å få på VATSIM for tiden. Jeg flyr som en gal! Vi snakkes!

Det vil jeg tro...

Hvis dette er en aprilspøk, må det være den mest gjennomførte jeg noen gang har vært borti. Prata selv med Scanor i dag og det sto helt tydelig CNO både på radar og strip. Også må de ha fått med seg blant andre ICAO, Luftfartstilsynet og IPPC i tillegg!

Heisann folkens En liten heads-up til online-miljøet sånn at "as real as it gets" kan fortsette: YXAXXXX GG ENZZNGXX 010918 ENGMYNYX (CA0113/05 NOTAMN Q) ENOR/QXXXX/IV/NBO/E/000/999/7002N00609E999 A) ENOR B) 0504010915 C) 0512312359 E) DUE MERGER OF BRAATHENS INTO SAS BRAATHENS WEF 01 APR 2005, COMPANY CALLSIGN SCANOR AND THREE LETTER CODE 'CNO', RPT 'CNO', WILL APPLY, REF ICAO DOC 8585, REV 132. FORMER THREE LETTER CODE BRA HAS BEEN ABANDONED.)

For ikke å si: Kull 1/02 Kull 2/02 Kull 1/03 Sistnevnte er foreløpig det siste kullet som startet. Så gjenstår det å se om de får i gang et nytt til høsten.

Igjen er det helt utrolig hva media klarer å lire av seg. Det er jo et faktum at ingen kunne gå disse vaktene i henhold til forskriftene. Det betyr at den som hadde stilt opp på vakt den natta (selv om det hadde vært aldri så frivillig), hadde vært en lovbryter og kunne faktisk havna i fengsel om noe hadde gått galt. Sånn jeg ser det er det da bare positivt at man får avviklet julebord på en tid hvor det garantert ikke vil få noen innvirkning på jobben. Det som èr alvorlig i denne saken er at Avinor bemanner så dårlig at sektorer må stenges, ikke hva flygeledere velger å gjøre på sin fritid. Håpløst!

Det stemmer Jonas.

Jepp, 30 minutter stemmer. Men du skal si fra om forsinkelser som er mye mindre enn det. Tårnet på ankomstplassen (og trolig enheter underveis) vil iverksette tiltak (dog av relativt liten skala) lenge før disse 30 minuttene er utgått. Så et aldri så lite sitat fra Bestemmelser for Sivil Luftfart (BSL) F 1-1. Dette står i § 2-23, punkt 1: (Siste del av sitatet er verdt å merke seg for enkelte ATCs på VATSIM som informerer om at reiseplanen er stengt etter å ha klarert et fly til å lande.)

Tusen takk alle sammen! Dette var jo helt overveldende! Det er virkelig en drøm som har gått i oppfyllelse. Var vel ca 13 da jeg fant ut at det var dette jeg ville bli. Det ble logga en hel del timer på SATCO (og senere VATSIM) før man blei gammel nok til å søke, og faktisk også komme inn, på utdanningen. Jeg er ikke i tvil om at jeg har hatt nytte av det jeg lærte den gang. Så det er bare for VATSIM-ungdommen å stå på! Og jada, det er klart jeg blir å se på VATSIM. Riktig nok blir det vel mest på pilotsiden (siden jeg får utløp for det andre på jobb), men innimellom vil jeg nok logge på ASRC også. Takk igjen! -Trond-

Se på denne! Sylfersk HSLB-rapport Interessant lesing som vel kan sees i sammenheng med det som har blitt diskutert her. Tenker spesielt da på der hvor det kommenteres hva besetningen har opplevd de siste timene/ukene, som kan være medvirkende årsak. -Trond-

Skal vel ikke se helt bort fra at vi kan åpne ENDU en kveld med as-real-as-it-gets-service om ikke så altfor lenge. Om det er interesse for det da... -Trond- aspirant, ENDU

Nå er jo mentalt press et hett tema her om dagen (ref en sjukt lang tråd i kaffekroken). Men det er ikke tull som Sander sier, det er ingen spøk å være aspirant. Heldigvis har det gått bra til nå, men jeg tør ikke konkludere med noen verdens ting før jeg har sertifikatet i hånda (og knaptnok da, i disse tider). Aspiranter utvikler forresten et inderlig hat mot det ordet: "terminere". Huff!

Takk for det Arne. Er da i live enda. Leser stort sett hvert ord som blir skrevet her, men har ikke vært så aktiv hva gjelder å skrive innlegg. Det er synd og skam at jeg ikke har vært mer online. Har flydd noen få turer i det siste. Men det har seg sånn at det nærmer seg utsjekk her på ENDU. Om en drøy måned er jeg flygeleder (om ting går som det skal da selvsagt), og da regner jeg med å bli i hvert fall litt mer aktiv på atc-siden online. Kan jo ikke ha noe av at noen av dere jyplingene tar over statistikktoppen... Jeg har visst også lovet å bidra som instruktør etter utsjekken husker jeg, så da prates vi nok, både Arne og dere andre. (Beklager at detta blei litt OT). -Trond- Aspirant, ENDU

Det Kongelige norske Forsvar har innrykk. Telting i umiddelbar nærhet resten av uka kan vise seg å bli lønnsomt for spottere... *nudge nudge* -Aspirant Trond-

Jeg tror jeg hang med på den, og ja, sånn er det. Ikke så vanskelig, ikke sant? -Trond-

Heisann Det hele er ganske enkelt. Dersom du klareres for en STAR gjelder klarert høyde. Det er god arbeidsmetodikk av flygelederen å i forbindelse med klarering av STARen å spesifisere en klarert høyde. Er du derimot klarert for innflygingen (dvs. ILS, VOR-DME-APP eller lignende), uten at noen høyde er spesifisert, er det opp til piloten å passe høyden. Da er det bare å fly etter minstehøyde på STAR og senere "approach-plate". Blei det no klarere? Og for referanse så står dette i AIC A 01/04, punkt 10. Denne finnes på Avinors Internet Pilot Planning Centre . Se under AIS Publications. Merk at det er en forskjell på konvensjonelle STARer og STARer med P-RNAV. Vennlig hilsen Trond