Trond Fossen

Heisann alle, og takk for et bra fly-in! Slot-tider ja, det er vel et av de mest geniale påfunn i luftfarten på lenge. Mange var skeptiske da dette ble innført, men det har vist seg å virke over all forventning! Så får det heller være at en gjennomsnittlig passasjer ikke skjønner hvorfor han kan bli stående å vente på Bardufoss på grunn av trafikk mens han ikke ser et eneste fly ut av vinduet. Det heter seg jo at man skal forsøke å ta av så nært opptil slot-tiden som mulig. Den riktige betegnelsen er nå egentlig CTOT da, som står for Calculated Take Off Time. Denne tiden må ikke forvirres med EOBT (Estimated Off Block Time), som er tiden man forventer å forlate gate. Det er vel også denne tiden som står i rutetabellene. Men ihvertfall, tidsbegrensningene i forbindelse med en CTOT, er sånn at du kan tillates å ta av inntil 5 minutter før tiden og 10 minutter etter. Utover disse tidene skal flygingen ikke tillates å ta av. Så er det pilotens ansvar å være klar for taxi i tide til å rekke denne tiden. Hva slags tilpasninger som gjøres i forbindelse med fly-in på VATSIM skal nå ikke jeg legge meg oppi! Safe landings folkens! -Trond-

Hei! Er du helt sikker på dette Ivar. BSL G 5-1 § 7 sier: "Luft-bakke-samband skal normalt foregå på norsk eller engelsk. Det første anrop fra fartøysjefen er bestemmende for hvilket av disse språk som skal benyttes i luft-bakke-sambandet. Imidlertid kan fartøysjefen eller vedkommende luftfartsstasjon på et senere tidspunkt foreslå overgang fra bruk av engelsk til norsk eller omvendt dersom dette synes hensiktsmessig." For øvrig er det bare 3 uker til jeg kommer til Norge igjen. Forvent betydelig økt VATSIM-aktivitet fra min side! Ha en fortsatt god dag folkens! Hilsen Trond

Har blitt litt øreholding ja, men det tar til for fullt fra januar av. Da selvfølgelig med noen som holder ørene mine ganske godt fast og.

God kveld folkens Tenkte jeg skulle komme med en liten oppklaring rundt et begrep som er mye brukt blant online-ATC. Og det er forkortelsen CTR. Stort sett mener vel folk tjenesten områdekontroll når de benytter denne forkortelsen, og det kommer vel helt sikkert av det amerikanske begrepet center. I ICAO-land derimot (Norge er et slikt), benevnes en områdekontroll-enhet for "Control" i radiotelefonien (for eksempel "Bodø Control"). Rent skriftlig benyttes forkortelsen ACC (Area Control Centre). CTR derimot er faktisk kort for Control zone, eller kontrollsone om du vil. Dette er luftrommet som omfatter kontrollerte flyplasser, altså tårnets luftrom, ikke ACCs. Er ikke meningen å være pirkete eller noe, men det kan jo være kjekt å ha klart for seg forskjellen på de to forkortelsene. Også er det jo et poeng å ikke bli for amerikanisert selv om mye av programvaren vår produseres der, er det ikke? Ikke altfor lenge til desember nå folkens, da blir jeg mye mer å se online. Gleder meg til å treffe folket igjen! Fortsatt god høst! -Trond- PS: For den ekstra ivrige, her er definisjonene fra ICAO: Ref: ICAO doc 4444, chapter 1; definitions -Area control centre (ACC). A unit established to provide air traffic control service to controlled flights in control areas under its jurisdiction. -Control zone. A controlled airspace extending upwards from the surface of the earth to a specified upper limit.

Ja, det har ikke blitt mye online-tid på meg det siste året. Men etter nyttår er jeg ferdig med skoledelen av atc-utdanningen, så da får jeg slått meg mer til ro. Da lover jeg å ta opp de gode vanene igjen. Så da skal vi nok få logga en del atc-timer tenker jeg. Så da er det bare å fly for harde livet folkens. Snakkes på nyåret! -Trond-

Link som følger: Spotter's Guide to Gardermoen Jeg anbefaler plassen merket "B" på denne siden. Håp på 19 i bruk! Ha en fin spottertur! -Trond-

Jens er så absolutt medlem i forumet han, bare ikke en av de ivrigste posterne. RB tok kontakt med oss siden vi driver denne siden: Spotter's Guide to Gardermoen Med vennlig hilsen Trond Fossen

Hei Roald Under FL290 er IFR/IFR-adskillelse (ikke separasjon, det er noe man gjør med melk og dårlige ekteskap) 1000ft, og det har det vært så lenge jeg veit om. Grunnen til at man har redusert til 2000ft også over FL290 (opp til FL410) er at man idag har bedre muligheter for å bestemme et luftfartøys høyde nøyaktig. Generelt er det bedre utstyr over hele linja, derfor har man etter en vurdering kommet til at dette er forsvarlig. Samtidig har jeg stor forståelse for at en som kommer "dead-on" i FL350, og er 1000ft under deg, kan se litt skummel ut. Da kan vel kanskje en titt på TCAS virke beroligende...? -Trond-

Heisann! Det er kun på 18. Sørfra (til 36) blir det VOR/DME-approach (eller Locator-approach da, om du ikke tar det så tungt ). -Trond-

Heisann hoppsann! Har flydd den nevnte ruten rett som det er. Da jeg fløy der i forrige uke, var det DC-10 fra Amsterdam til Minneapolis. Forrige gang var det B742 og DC-10 på henholdsvis tur og retur. God tur! -Trond-

Heisann! Kullet vårt består av 18 stykk (hvorav 13 gutter og 5 jenter). Vi kommer tilbake til Norge etter første modul (av totalt tre) i USA om to uker. Det finnes noen få på kullet vårt som ikke har vært i militæret, men det er få av dem, og de hadde en tøff oppgave med å forklare opptaksrådet hvorfor de ikke hadde gjort tjenesten sin. Så jeg føler meg ganske trygg på at gjennomført førstegangstjeneste er en fordel. Selv drømmer jeg om å jobbe der hvor Gert gjør, og nå er jeg nærmere det enn noen gang. Lykke til med opptaket som kommer folkens! -Trond-

Oioi, slettes ikke verst! Hold på henne! Vi kunne absolutt trengt flere jenter, både i VATSIM og i real life utdanning. Her i Grand Forks (North Dakota) er vi 13 gutter og 5 jenter nå, og det sier dem er bra. Neste kull (april 2003) er visstnok 1 jente og 20 gutter (stakkars folk). Nuvel, det er sengetid her. God natt! -Trond-

Hei Rune Sånn er det dessverre bare (enn så lenge). Sjekk her. -Trond- ACCNOR3

Sikker på at du er på en IRCnet-server og ikke en av de andre (DALnet, Undernet eller lignende)? -Trond-

Da nærmer det seg kveld og vi stiller straks folk for å hjelpe deg å komme online. Stedet er som tidligere nevnt IRC. Benytt en IRCnet-server og join #VACCN, skriv /join #vaccn Vi holder på fra 2000 og så lenge det er folk! Velkommen!

Hei Rune Neida, det stemmer ikke. Dette er helt og holdent gratis morro! Du har helt sikkert sett på "Convention registration", dette er et møte som skal avholdes borti statene. Velg heller "Join now" under "User services" i venstre spalte. Velkommen! -Trond- ACCNOR3

Den siste tiden har det vært mange spørsmål fra folk som lurer på hvordan man skal koble seg til Squawkbox (eventuelt ProController). Derfor vil vi (VACC-Norge) i morgen (tirsdag 12.mars) stille med kompetente instruktører og hjelpe dere med oppkobling. Vi kommer til å benytte oss av IRC for å kommunisere og har forberedt en del hjelpe-materiale. Så vil du gjerne fly on-line, men lurer på hvordan, er tiden kl2000 norsk tid på tirsdag førstkommende og stedet er IRC (hvilken kanal kommer jeg tilbake til). Se for øvrig innlegget "Alternativ treningskveld" i SB/PC-forumet her på fs.no. Spørsmål kan rettes til undertegnede på mail eller i SB/PC-forumet. Vennlig hilsen Trond Fossen ACCNOR3 accnor3@vaccn.org

Hei godtfolk Førstkommende mandag, 11/3-02, vil det ikke bli avholdt treningskveld som opprinnelig planlagt. Det er flere grunner til dette, hvorav en av de viktigste grunnene er at vi gjennomgår noen strukturelle forandringer i treningsavdelingen for tiden. I stedet vil vi avholde en alternativ treningskveld dagen etter, tirsdag 12/3-02. Vi ser at mange sliter med å få koblet seg til SquawkBox/ProController. Målet for denne "treningskvelden" blir derfor å få flest mulig av dere online. Så hvis du er en av de som sliter med å koble deg på, hold av denne kvelden, for da vil vi stable på beina en del kompetente online-brukere og bidra som best vi kan. Vi kommer tilbake til den praktiske gjennomføringen i løpet av kort tid. Med vennlig hilsen Trond Fossen Online Training Manager VACC Norway (ACCNOR3)

Hei Torstein Skal ikke uttale meg om hvordan flyet har nærmet seg bakken, men jeg lurte på om du muligens har tenkt litt feil på enhetene du bruker for hastighet. Lydens hastighet er drøyt 331,4 m/s(i tørr luft ved standard trykk og temperatur). Dette gir drøyt 1193 km/h, så sjansen er vel til stede for at vedkommende faktisk kan ha hørt flyet før det passerte. -Trond-

Kan dessverre ikke før neste helg. Det er veldig synd, men sånn er visst livet noen ganger... Jeg får heller komme mye sterkere tilbake ved neste anledning (som allerede er markert på kalenderen). -Trond-

Angående de tre siste bokstavene i det norske alfabetet... Jeg følte meg (helt til i kveld) veldig sikker på at det skulle være Ærlig, Østen og Åse. Jeg er i hvert fall "sikker" på at det var dette vi lærte i militæret. Jeg tok et par søk og fant "min" utgave av disse bokstavene her og her. Altså hos radioamatørenes organisasjon i Norge og Norges Røde Kors. Røde kors er kanskje ikke den mest pålitelige kilden i denne saken, men radioamatørene burde jo ha god kontroll på dette. Når jeg så ser at flere er sikre på Ægir, Ørnulf og Ågot (som like godt kan være riktig for alt jeg vet), blir jeg veldig usikker. Det hjelper heller ikke at det er altfor seint på natt... Kan noen oppklare? God natt! -Trond- [ 23-01-2002: Endret av: Trond Fossen ]

... ærlig, østen og åse tenker jeg... -Trond-

heisann sjekk her: http://home.online.no/~roa-sand/artcc/train/phrasphon.html god kveld

se her, ørtentusenogfire svar: http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/000153.html -Trond-

Sant det Baard, vil bare legge til at tekst faktisk fortsatt er den primære måten å kommunisere i SB/PC-miljøet på.