Trond Fossen

Og vil dere prate med meg er det bare å se etter en som står og klør seg i hodet over et nytt kamera han kan veldig lite om foreløpig.

Kontrollert luftrom er stengt ja. G-luft er G-luft, så der er det bare å fly, men merk at du ikke får svar på 125,7 om du kaller opp. Åpning og stenging av FPL går gjennom twr/apps eller per telefon til kontrollsentralen (hvor en fullmektig tar i mot samtalen).

YXAXXXX GG ENZZXXBN 030519 ENBDZRZP (BD0066/06 NOTAMN Q) ENOR/QSCAH/IV/NBO/E/000/999/ A) ENOR B) 0606030700 C) 0606031700 E) DUE TO STAFF SHORTAGE AT BODOE ATCC THERE WILL BE NO ATS SER AVBL AT SECTOR SOUTH FREQ 125.7MHZ BTN 0700-0800, 1000-1100, 1300-1400 AND 1600-1700) YXAXXXX GG ENZZXXBN 030941 ENBDZRZP (BD0067/06 NOTAMN Q) ENOR/QSCAH/IV/NBO/E/000/999/ A) ENOR B) 0606031900 C) 0606041100 E) DUE TO STAFF SHORTAGE AT BODOE ATCC NO ATS SERVICE WILL BE AVAILABLE AT BODOE ATCC SECTOR SOUTH.) YXAXXXX GG ENZZXXBN 290814 ENBDZRZP (BD0045/06 NOTAMR BD0037/06 Q) ENOR/QSCAH/IV/BO/E/000/999/6803N01308E426 A) ENOR B) 0604302345 C) 0609301800EST E) DUE TO STAFF SHORTAGE AT BODOE ATCC, THERE WILL BE IMPLEMENTED RATE 0 IN FOLLOWING SECTORS WITH EFFECT FROM 30.APRIL 2345Z SECTOR CENTRAL RATE0 2345-0045Z SECTOR SOUTH RATE0 0100-0200Z THERE WILL BE NO ATS SERVICE DURING THESE PERIODS, EXCEPT IN CASE OF EMERGENCY, SEARCH AND RESCUE OR HOSPITAL FLIGHTS. OPENING AND CLOSING OF FLIGHT PLAN WILL ONLY BE ACCEPTED VIA TELEPHONE DURING THESE PERIODS) Ingen kommentar til dette utover at det er veldig rart at det ikke er mer i media, og heia Randi...

Ah, det forklarer hvorfor man var så våken i fire-tia...

Selvfølgelig har Petter rett, han er en mann av stor visdom (pluss kollega da). Så spørs det da... hva er "rimelig sikkerhet"?

Cato din dass Her hadde jeg håpa på mange mer eller mindre kvalifiserte gjetninger også kommer du med proff-svaret med en gang. c) kan du klarere nestemann for landing før han foran har passert bane-enden eller starta sving? EDIT: la til c

Ja, så da blir dagens påskenøtt: Hadde dette vært lov på en norsk flyplass? Vi deler besvarelsen i to deler: a) er dette lov hvis vi kun tar for oss wake turbulence-delen? b) er dette lov hva bruk av rullebanen angår? God påske folkens!

Men det er sinnsykt praktisk skjønner du, for i stedet for den vanlige "expedite climb" så sender jeg bare "CLIMB, CLIMB NOW, INCREASE CLIMB". Så får jeg litt effektiv klatring ut av det hele.

Jeg kan godt tenke meg å bli den neste GPWS og TCAS-stemmen. Hvor sign'er jeg opp?

Dette er nok ikke Avinors bord Andreas... Generelt: Forskrift om flytelefoniprosedyrer (BSL G 5-1) Spesifikt: Vedlegg 1 til linken over, fraseologier

Joda, sektorene slåes sammen i perioder. For å bruke nord og øst som eksempel er disse slått sammen (og kjøres fra nord-posisjonen) fra ca kl20 på kvelden til rundt 0945 på formiddagen. På lørdager er disse to sammenslått hele dagen. Men hver sektor beholder uansett sin frekvens. Dette fordi vi ikke har radiosett for alle frekvenser i alle sektorer. Dessuten blir det mye enklere å splitte sektorene igjen når flyene allerede står på sin rette frekvens.

Hei igjen Neida, ingen regel som sier det. Hvis du ser i RFL 1 kapittel 8 (eventuelt ICAO doc 4444 kap. 8) vil du se at det er mange måter å ta radarkontakt på et fly på. Her ved Bodø kontroll gjøres det stort sett ved at vi leser opp til piloten hvilken squawk vi har på radar samtidig som vi sjekker at denne stemmer med det som står på strippen (FPS) vår. Dette har en del piloter fått med seg, så de har begynt å lese sin egen squawk på første oppkall så vi slipper. Da er det bare for meg å se at den stemmer og si "radar contact" (og eventuelt verifisere Mode C da). Joda, det er jo en del folk her samtidig. Vanlig bemanning på dagen på en hverdag er: Øst: en flygeleder Nord: en flygeleder og en fullmektig Helgeland: en flygeleder Central: to flygeledere og en fullmektig Sør: to flygeledere og en fullmektig OFIR: en flygeleder I tillegg kommer Bodø approach, som også kjøres fra samme rommet. Så får vi se nå snart som ferieavviklingen begynner da. Da vil man ikke klare å holde den bemanningen som jeg nevnte over. Publikum skal bli godt kjent med begrepene flow, slot, CFMU og re-routing i sommer. Kan ikke noe for det, men det er vanvittig fristende å si... "hva var det vi sa?"! Vennlig hilsen Trond Fossen (som jobber på nord i kveld)

Ah, men da var det meg du hørte på Bodø kontroll hvis du lytta inn på frekvensen. Husker jeg rett hvis det var den flygningen som var i konflikt med en "company" ut fra Hammerfest som dere fikk info om at klatra ut på R-270? -Trond-

Hei Agnor Når og hvor fløy du? Kanskje jeg var på jobb. -Trond-

Ja dæven, søk folkens! Søk som bare det! Så kommer dere hit til Bodø og sørger for at ikke jeg må jobbe to av tre helger!

Oh yes, jeg husker godt "the mad man". Er vel prakteksemplaret på at man kan fake samarbeidsegenskaper, men når "the tough gets going" så hjelper det lite. Og ja, jeg kan uten tvil anbefale yrket. Dette er guttedrømmen min, jeg gleder meg til å gå på jobb hver dag og det er det ikke alle som er forunt. Det klarer ingen å ødelegge, verken ledelse, politikere eller uintelligente, hormonfylte passasjerer. Noen her som har tenkt å søke på årets opptak?

Ser folk stadig spør om kravene her. Var det så vanskelig å følge linken i første innlegget? Her er i hvert fall kopi, så slipper man åpne linken: -Alderskrav - fylt 19, men ikke 30 år pr 1.januar i opptaksåret. For interne søkere vil det etter særskilt vurdering kunne gjøres unntak fra øvre aldersgrense -Generell studiekompetanse med gjennomsnittskarakter fra videregående skole på 4,0 eller bedre -Søkere må ha ett av fagene 2MY, 2MX, 3MZ, eller 3 ENG med karakter 3,0 eller bedre, alternativt tilsvarende kompetanse -Flytende muntlig og skriftlig norsk, alternativt dansk eller svensk -Meget gode engelskkunnskaper -Plettfri vandel -God helse med godt syn (normalt fargesyn og synskorreksjon ikke mer enn +/- 3 dioptri), god hørsel og klar tale Praktiske evner og personlig egnethet er like viktig som teoretiske resultater fra skolen. Egenskaper som man er særlig opptatt av å se etter: -Tredimensjonal forestillingsevne (romoppfatning) -Hurtig oppfattelsesevne -God konsentrasjonsevne -Simultankapasitet (evne til å håndtere flere oppgaver/informasjoner samtidig) -Beslutningsevne -Koordineringsevne -Høy stresstoleranse -Gode samarbeidsegenskaper Opptaksprosessen består av fasene: innledende tester, sentrale tester, intervju, legeundersøkelse og sikkerhetsklarering. Det siste punktet, gode samarbeidsegenskaper, er det faktisk overraskende mange som ryker ut på i løpet av utdanningen. Litt usikker hva dette kommer av, men kanskje det er vanskelig å teste under opptaksprøvene... Edit: Måtte jo svare på kostnadene og. Flygelederutdanningen er gratis. Forskjellen fra tidligere er at nå får man ikke lenger lønn under den institusjonelle delen av utdanningen. Altså kommer det først klingende mynt i kassen når du blir utplassert på den enheten du senere skal sjekkes ut på. Det vil vel si et drøyt år ut i utdanningen.

Det nærmer seg nytt opptak av flygelederaspiranter. I den sammenheng kan dere jo legge merke til at Avinor har endra på aldersvinduet man må være innafor for å komme inn. Før var det 20-28 som var akseptabelt, mens nå har man ifølge Avinor utvida sånn at det holder at man er fylt 19 per 1. januar i søkeråret (og 30 som øvre grense). Søknadsfrist kommer om kun kort tid! Søkesøkesøke!

God fredagskveld folkens Kan bekrefte at dette var en forskningsballong fra Esrange i nord-Sverige. De fikk problemer med den, så den endte ikke opp der den skulle. Den er estimert å ha landa 3-4NM vest/nordvest for Hammerfest. Ballongen var på nesten 150'000m3 med en nyttelast på rundt 250kg. Det er utløst finnerlønn for deler av lasten som hang under, blant annet transponderen. Så for de som vil ut og lete i stormen kan det være penger å tjene.

Ja, det må det være Andreas. Minima-forsinkelse er tingen. Og da mener dem sikkert (på en skjult måte) både minima i form av høyde og minimalt med personell. Petter, du aner ikke hva du går glipp av i OMFJ. Huff...

Og i Bodø satt denna karen. Der var det heller ikke oppbemanna som det burde (no surprise det da forsåvidt), så det blei en av de mer slitsomme nattevaktene ja. Siste jeg hadde var en som landa på Evenes ca 0340. Så var det en snau time uten noe før WIF, KAT og HAX begynte å røre på seg. Kan du fatte og begripe hva de skal fly så tidlig for? -Trond-

Avinor sier i en pressemelding idag at man bare forventer minimale forsinkelser frem til klokken 18. Etter dette skal det visstnok bli noe mer. Men i øyeblikket er 28 flighter forsinka med over en time. Totalt har Avinor registert 104 forsinkelser denne ettermiddagen. Er virkelig dette minimale forsinkelser? Det sier vel i så fall litt om virkelighetsoppfatningen i Avinor om dagen.

Heisann folkens Før jeg kom inn på flygelederutdanningen var jeg veldig aktiv på VATSIM. Har (naturlig nok) blitt mindre av dette nå som jeg driver med det til daglig. Men nå tenkte jeg å bli sittende noen timer på en sektor som ikke så ofte er bemannet online. Bodø Oceanic (ENOB) er nå online litt utover ettermiddagen for de som vil prøve seg på en oceanisk klarering. Jeg har utsjekk på denne sektoren "IRL" også. -Trond-

Ja, jeg så det der Kenneth, og det gleder meg. Tør ikke selv foreløpig, men det er jammen på tide at noen tar løvet fra munnen. Nesten rart ikke VG setter dette i sammenheng med at den godeste Verdenius var en ikke ueffen skiløper før han begynte på flygeleder. Han har jo blant annet verdenscupseier i sprint. -Trond- PS: Min neste overtidsvakt er allerede natt til kommende onsdag. Heller ikke den på grunn av sykdom. Hvis ikke det er planlagt overtid så veit ikke jeg hva som er det. (Og planlagt overtid er som kjent ikke lov). EDIT: Ah, han er tillitsvalgt ja. Det forklarer jo saken.

Det er mer enn som så: ENBO NEW TODAY WEF 0512101400 TIL 0512101940 AD CLSD FOR VFR TRAFFIC. og: ENBO NEW TODAY WEF 0512101400 TIL 0512101940 LIMITED APPROACH CONTROL SERVICE DUE TO LACK OF PERSONELL. DELAYS TO BE EXPECTED. DELAYED START-UP TIMES MAY BE ISSUED. Dette i tillegg til slot-tider for inbound tfc. Det er fryktelig synd at Randi & co ødelegger for entusiastene som virkelig liker å fly. Også er det litt frustrerende at regelverket nekter flygeledere å uttale seg til media. Hilsen Trond -En litt frustrert flygeleder som inatt skal på OVERTID nattevakt ved Bodø kontroll. Men hvorfor skal jeg det? Det er ingen sykemeldinger i Bodø i dag, og da skal vi ikke trenge overtid. Vi er jo plenty av folk sier Randi.-