knut s syvertsen

Hei. Der var et pitch call vi hadde, men det har vi ikke lengre. MVH Knut Sverre

Hei. Tok disse da jeg var med for å hente WDH Da ble det jobbet på flyet MVH Knut Sverre

Hei. Ja det stemmer.Det er et akkumulert trykk så en kan bruke parking brake til bremsing x antall ganger hvis en mister hydraulikk. Eller så takker for kommentarer. Har noen flere bilder fra Goosebay. Skal se om det er noe å legge ut. God helg Knut Sverre

Hei. Noen bilder fra turen med å hente LN-WDH hjem. Turen startet fra Toronto Toronto sett etter avgang På vei mot Goosebay Final Goosebay På bakken etter ca 3 timer 3:23 timer igjen til BIRK. Vi brukte 4:26 airborne På Reykjavik Utsikt fra hotellrommet Reykjavik etter avgang Over Flesland på vei til Torp. Airborne ca 2:55 En kjempe fin tur. MVH Knut Sverre

Hei. Det er tallene som står i mine bøker om 300`n under vekt og balanse. Men max vekt i alle "compartment " er 998 kg Knut S Syvertsen

Hei. Du kan ha max 998 kg/ 2200 lbs i cargo på DHC8-300 max load compartment section 1 ,3 and 4 998 kg max load compartment section 3 453 kg max load compartment section 4 453 kg Du får gjøre om til lbs selv Mvh Knut S Syvertsen

Hei. Dere kan se en av de "gamle" Q400 på Torp i morgen. Skal fly LN WDA kl 1030 i morgen til Exeter MVH Knut S Syvertsen

Hei. Det var artig å se Brasilia`n igjen Kan fortelle at Widerøe-NorskAir oppererte 3 EMB 120 mesteparten av tiden.NorsAir var oppe i 5 EMB 120 en kort tid, hvor vi fly på Gardermon og leirin. NorsAir (NC) har opperert 6 EMB 120 (LN KOB,C,D,E,F og PT SIJ (leaset fra fabrikken)), og en F50 fra Busy Bee. MVH Knut Sverre Syvertsen 5000+ på EMB 120

Hei. Fant denne på bombardier.com http://www.bombardier.com/index.jsp?id=3_0&lang=en&file=/en/3_0/pressrelease.jsp%3Fgroup%3D3_0%26lan%3Den%26action%3Dview%26mode%3Dlist%26year%3Dnull%26id%3D7364%26sCateg%3D3_0 Mvh Knut S Syvertsen

Hei. Fikk til sendt denne linken som sier litt om hvor stor flytrafikken i USA er. http://abcnews.go.com/Video/playerIndex?id=3386474 Med ønske om en fortsatt god sommer til alle Knut Sverre Syvertsen

Ja det er en fin groundspeed og her går det unna. Når det gjelder bilder og video er det ikke my oppdateringer. Kan ta med kamera noen dager å ta litt bilder. Hva slags bilder ønskes? MVh Knut Sverre Syvertsen

Det blåste meget bra fra vest i går kveld. Brukte bare 46 minutter airborne fra Aberdeen (ABZ) til Sola (SVG) i Q400 i går. [image]http://i89.photobucket.com/albums/k224/knutss/DSC00091.jpg[/image] MVH Knut S Syvertsen

Hei. Tenkte jeg skulle komme med en fasit på tiden dere lurte på. Fly den i dag med Q400 og brukte fra BGO til TOS 2:08 og 2:00 på retur. Til sammenligning brukte jeg med 300 2:35 og 3:00 på de samme strekkene. En god sommer til dere alle. MVH Knut Sverre Syvertsen

Hei. Ser at mange her tror de ville greie det , men tror ikke jeg, selv om det er mye kunnskap ute å går blandt en del Fs flyvere. Det er stor forskjell på det å fly et fly og kjenne alle dets krefter til å sitte godt forankret på bakken hjemme på rommet forand pc. Så selv om en mestrer allslags vær og forhold så er dette bare en simulator som står "stille" på et bord. Men en kunne jo ha masse flaks... MVH Knut Sverre

Mye riktig her i svarene. Enkelt tar du 3 X høyden i 1000 fot så før du distanse i nm. En kan også bruke time to go dvs tiden du vil bruke til fixet og kalkulere descend etter det. Jeg har brukt 3X høyden i alle år og har ikke blittigjen der opp. Når en ligger på en ILS / VOR DME passer det fint å ta Groundspeed x 5 for å finne descenden Med hilsen Knut Sverre Syvertsen

Hei. Vetikke helt hva du sikter til men kan si at DHC8 fungerer veldig bra i FMS LNAV.Der er primær navigeringen i Widerøe. Når det gjelder VNAV så kan ikke fly det kobblet på 300 men på 100 og Q400 fungerer det. Systemet fungerer best på Q400. Der kan en kjøre VNAV fra top of desend og helt ned til minima. På 100 serien er den mere følsom på VNAV slik det er i dag. Hvordan det er på ATR ingen anelse. Med hilsen og ønske om en god påske Knut Sverre Syvertsen http://home.online.no/~knutss/ http://home.c2i.net/knutss/

Hei Ja. Jeg hører ikke at tårnet/farris svarer flyene. Hører bare sendingen fra flyet. Lurte på om du får inne begge sidene der du har scanneren. Knut Sverre http://home.c2i.net/knutss/

Innlegg slettet av knut s syvertsen

Hei. Left downwind betyr at da har du plassen på venstre side. Med hilsen Knut Sverre Syvertsen http://home.online.no/~knutss/

Hei. Ja det er mulig men ingen ingen garanti. Du kan forhøre deg i "gate" eller spørre C/A . Det kan være mange grunder til å si nei og like mange til å si ja. Med hilsen Knut Sverre Syvertsen http://home.online.no/~knutss/

Hva skulle cabincrew være redd for? Ser fram til din forklaring. Å spørre om besøk i cocpit er ikke prioriterte oppgaver så du burde være glad for at hun gjorde det og ikke komme med slik tull som du skriver her. Jeg tillater som regel besøk hvis tiden tillater det,men jeg ville bli skuffet hvis jeg hadde sett en slik fremstilling som her etter å ha gitt tillatelse til besøk. Med hilsen Knut Sverre Syvertsen

Du er vel litt ute å kjører her. Etter som jeg vet er det ingen kortbaneplasser i Norge som har ILS. De har bare LOC / LLZ som er som sagt en del av et ILS system.Det som mangler er høydeinformasjonen. Det har vært et ønske om ILS på kortbaneplasser, men det lar seg ikke gjøre. Det som er på trappene er FMS appracher inn til kortbaneplassene.Med FMs vil en da få glidebane innfomasjon. De fleste plassene har bare en LOC til en bane, men det er noen kortbane plasser har 2 LOC (Førde og Sandane). Med ønske om en god sommer Knut Sverre Syvertsen home.c2i.net/knutss

Hei. Takk hils tilbake. Vanligvis så er vi ikke mye i nord, men fikk en liten tur. Knut Sverre

Hei. Det du hører er GPWS (ground aprox warning system) som sier i fra når en når minimushøyden som er her satt til 200 fot RA (radar altimerer) som er minimum høyden for en ILS. På CAT2 er den da satt til 100 fot. Knut Sverre

Hei. Da er det lagt ut to nye videoer fra landing.En fra Evenes og en fra Tromsø. http://home.online.no/~knutss/video.htm En god sommer til dere alle. Med hilsen Knut Sverre Syvertsen