Mads-Inge Otterstad

quote: Opprinnelig postet av Jørgen Bertheussen: Noen som kan komme med det 100% riktige?[/QB] NORLINK er IKKE nedlagt. NORLINK er den norske delen av SAS COMMUTER, på samme måte som EUROLINK er den danske delen, og SWELINK er den svenske... NORLINK flyr fortsatt med 2 stk F50 i Tromsø, med en i reserve. Fra 1/4-03 flyr NORLINK med 5 stk F50 fra Oslo og Bergen, som operatør for Braathens... Godt nyttår...

quote: Opprinnelig postet av Jørgen Bertheussen: Jeg er enig i at man får for lite info ombord på flyene når slike ting skjer. Jeg var med på en landing på RWY19 i Tromsø med SAS 736. Været var et rent ******* og jeg mener at vi burde flydd videre til en annen flyplass. Nå tror jeg ikke den enkelte passasjer er den som bør ta den vurderinga om man skal lande på en plass, eller fly til en annen. Tror nok de vet hva de gjør se som sitter i cockpit... En ting er jo at det kan oppstå vindskjær, noe som gjør at flyet kan "falle" noen meter, men det er jo så godt som umulig å forutse... Det som aldri snakkes om er når været/forholdene ER for dårlig, og fly må gå til alternative plasser. Hvorfor ikke det? Det er vel kanskje en av de mest voksne beslutningene en besetning må ta. Tenk deg de konsekvensene for alle om bord som ikke rekker det de skal, alle på bakken som skal videre med det flyet som skulle ha landa, selskapene som må betale for hotell/mat osv for passasjerene... Det er ikke små kostnader det er snakk om... Vi får jo også i innlegg over her (og i andre innlegg) bevist at selv vi "proffe" simmere ikke alltid vet hva det dreier seg om!! Ref. landa på RWY 19 i Tromsø, og så blåste det storm fra nord?? Tror ikke det...

quote: Opprinnelig postet av Jørgen Bertheussen: Kurt: Vært mye borte i det siste året? Norlink ble lagt ned for en god stund siden. Ikke riktig... NORLINK er ikke lagt ned, det er Tromsø-basen som legges ned fra april... O når det skjer så opprettes det ny base et annet sted, mulig Bergen...

Tromsø har på gate 21, 22 og 23...

Ikke sikker jeg, men sist gang jeg så noe som brant så godt så var det en Concorde.... (aoch, ja vet den er stygg, men men...)

quote: Opprinnelig postet av Dag Johnsen: Kan noen fortelle meg hvor jeg kan finne regler, eller svare kort paa, Norsk klassifisering av Luftrom. For eksempel, hva kalles luft ommeraadet rund Gardemoen i forhold til Evenes og hva er Luftfartsverkets regler om innflyvning til disse? Her i USA er Airspace Classification delt opp i grupper fra klasse A til E og G... Det er baade kontrollert og ukontrollert omeraader med ulike VFR minima og kommunikasjon regler. Dag Hei... Regler om klassifisering av norsk luftrom finner du bl.a. i BSL F 1, bilag 2. Der står en oversiktelig tabell over de luftromsklassene som vi har i Norge, og hvilke tjenster som ytes i de forskjellige. Nesten samme tabellen finner du også i AIP N, ENR 1.4 Når det gjelder hvilken type luftrom som er på de forskjellige stedene (og i de forskjellige høydene) så finner du det i AIP N, ENR 2 (ATS Luftrom)... F.eks har Gardermoen kontrollsone luftomsklasse D, Oslo TMA klasse C, Evenes kontrollsone og TMA klasse D...

quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: [QB] Kan det være slik at identen på en Tacan blir send ut på UHF-båndet, og dermed er utilgjengelig, mens en ren DME sender på "normale" frekvenser? /QB] Til Tarjei... Som du ser så var det jo spm. om DME og frekvenser...

quote: Opprinnelig postet av Andreas Grindvoll: Mads Inge: i stedet for å spørre deg, skal jeg teste deg for å få svaret på om du jobber der jeg tror du jobber: Hva er ENTCZTZX Det er adressen til printeren der jeg jobber...

Såvidt jeg vet så sender ikke en DME på "normale" frekvenser.... Jeg går ut i fra at du da mener VHF-bandet... DME-frekvensen ligger i UHF-båndet, men grunnen til at du også får DME når du tuner inn en VOR/DME-stasjon er at frekvensene er kolokert.

quote: Opprinnelig postet av Jörgen Toll: Har nog inte flugit en full SID sedan flygskolan! /Jörgen Det kan vi jo enkelt gjøre noe med..... [ 16.10.2002, 14:57: Endret av: Mads-Inge Otterstad ]

quote: Opprinnelig postet av Christer R Johansen: Skulle gjerne vært med hele veien. Men det er ett problem, Jeg bor i Tromsø. Inga problem... Vil du på tur så er det bare å ta kontakt.... Mads

Heisann... Gjennomsnittlig pris på flyleie i klubb i Norge ligger nok på ca 800,-/time.. Men hvor dyrt det skal bli, etter oppflyginga, er jo igrunn helt opp til deg. Det spørs jo hvor mye du vil fly. Meg f.eks. Fløy opp i September i fjor, hadde da ca. 45 timer, og nå har jeg 75 timer... Så med den aktiviteten så flyr (bokstavlig talt) pengene ganske fort. Men jeg personlig har jo ikke betalt alle timene selv, enten så har jeg hatt med meg en eller flere andre som har vært med på å spleise på leia, eller så har jeg flydd på oppdrag fra andre der de har betalt flyleia. (F.eks. utdrikkningslag, sightseeing, og til og med rene transportoppdrag) Det har du lov til med PPL-A så lenge du selv ikke sitter igjen med en fortjeneste på det... Men da får du jo ihvertfall gratis flytimer... Så svaret på spørsmålet ditt er, ja, dette er en hobby som alle kan ha.... Iom at man selv kan vurdere hvor mye man har råd til å fly... Men en liten anbefaling er jo at du har pengene klare når du starter med skoleflyginga, da vil du gjøre det så billig som mulig.... Jeg hadde pengene på konto, begynte i mai og fløy opp 12 september.... Ca 4 mnd med andre ord.... Men det finnes jo også de som har brukt både to og tre år på "lappen"... Når det gjelder eget fly, enten alene eller i sameie med noen andre så blir det en vurderingssak opp mot hvor mange timer du tenker å fly... Det koster ca 50-60000 kroner i året med sertifisering, vedlikehold, landingsavgifter, forsikring, hangarplass, osv. før man i det hele tatt har flydd en time... Så timeprisen vil jo da være avhengig av hvor mye man fly.... Men det er jo selvfølgelig en vurderingssak som hver enkelt må ta... Personlig så har jeg sagt at så lenge jeg bor i nærheten av en flyklubb hvor jeg kan leie fly så er det så godt som uaktuelt å kjøpe eget... Men skulle det skje at jeg flytter til en plass uten flyklubb, så må jeg jo vurdere saken, enten å kjøpe alene, eller sammen med andre... Lykke til med det du finner ut, og velkommen inn i motorflymiljøet.... Mvh Mads Tromsø Flyklubb

Det er vel skummelt å begynne å lage sine egne teorier om hva som har skjedd, det må vel Havarikommisjonen finne ut av etter hvert... Men det kan vel kanskje se ut som at maskinen fikk en "high-speed-stall"...

Ville også egentlig dra på denne turen, men det begynner å nærme seg utsjekk i tårnet i Tromsø, så jeg tør ikke å planlegge på noe... Men jeg vet at det ihvertfall er 3 fly som drar fra Tromsø flyklubb.... By the way så skal jeg til Bodø 18-20 februar, så hvis noen er interresert i å være med på sightseeing over Bodø så er det bare å ta kontakt... Det blir med en Piper Cherokee, LN-RAN... Mvh Mads

Hallaisen... Ja, da begynner det å bli vår i lufta, og flyklubb-aktiviteten begynner å ta seg opp igjen. Var ute 3 timer i helga, og 1,5 time i går og det må bare sies.... UBESKRIVELIG FLOTT!! Fløy bl.a fra ENTC og østover, over de mektige Lyngsalpene, og inn og landa på ENSR... Før vi dro tilbake til TC etterpå... Nydelig.... Så hvis noen her i Tromsø vil være med og oppleve den ville nordnorske naturen i vårblomstringa så er det bare å ta kontakt.... Og alle interesserte; 14-16 juni arrangeres det GAP-weekend her i Tromsø.... Sjekk Tromsø flyklubb sin hjemmeside for flere detaljer.... Tromsø flyklubb Min mailadresse: mads@otterstad.com Mvh Mads [ 17-04-2002, 11:58: Endret av: Mads-Inge Otterstad ]

quote: Opprinnelig postet av Jan Gulliksen: Jeg trodde etterbrenner først og fremst ble brukt ved takeoff, ikke når man vel var oppe. Men har man fi i hælene kan det kanskje være greit? Takk for tilbakemeldingen! Etterbrennere brukes vel når flygeren føler behov for det. Grunnen til at de kanskje ikke bruker det så mye når de er i lufta er at da reduserer de aksjonstida kraftig... Fuel sprøytes jo direkte inn i eksosen på motoren da... Men skal F-16 fly supersonisk så må etterbrenner brukes... (Correct me if I'm wrong)... Mvh

Et par rettelser.... Litt flisespikkeri, men Jørgen.... KV er ikke en NDB.. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Og kommer man inn på trekk fra Hammerfest (Forsøl NDB) så flyr man inn mot TRO VOR... Kommer man på trekk fra HTK så flyr man inn mot KV LOCATOR og intercepter approachen iht. kart... Mvh Mads

9'ern tok lowpass på bane 19 i Tromsø i kveld....Flott syn.. Var på jobb da..

Hooken er beregnet til å ta tak i siste vaieren på enden av rullebanen som en "siste skanse" i tilfelle bremsene svikter.... Når det gjelder supersonic cruise med F-16 så mener jeg at det ikke er mulig... Men ikke helt sikker... Mvh Mads [ 01-01-2002: Endret av: Mads-Inge Otterstad ]

quote: Opprinnelig postet av Fredrik Edvardsen: Stig;Jeg er ikke sikker på den vitenskaplige forklaringen på vapor,men når en jager dra en hard turn kan man se hvite striper med fuel(?) som kommer ut av vingene. De hvite stripene man ser er kondens som dannes pga at trykkfoskjellen blir så stor mellom oversiden og undersiden av vingen. Temperaturen på lufta synker da, og fuktigheten i luften kondenserer til vann.... Dette kan også ses på større "airlinere" (f.eks. 747) under avgang/landing ved fuktig vær... Mvh Mads FLygelederaspirant Tromsø TWR/APP

Roar; Jada, jeg kjenner han... Han er opplæringskoordinator for oss aspirantene som er i Tromsø...

Jada Jørgen... Det hadde vært kult... Hvor jobber du forresten? Og hvilken "ordveksling" var det du hadde med TWR??

Nei, var ikke det... Hadde kun "Administrativ" vakt på fredag... Men jeg var på vakt forrige fredag og tok imot SK381 som returnerte til Tromsø etter terrortrussel... Det var litt spesiell følelse når MAYDAY-oppkallet kom på radioen.... Mvh Mads

Midle locator har jeg aldri hørt om... En enkel forklaring på locator er at det er en "laveffektsNDB", altså en ndb med liten rekkevidde... Brukes ofte i forbindelse med innflyginger som merkefyr... F.eks. bruktes de mye før til å markere avstand til touchdown på ILS-innflyginger. Da brukte man "outer marker" (blå lampe i cockpit), "middle marker" (orange lampe), og "inner marker" (hvit lampe)... Avstanden til disse "markerene" var/er da publisert på innflygingskartene og indikerte hvor høyt man skulle være ved passering... Da kan man også lett beregne den mest gunstige descent-profilen. Men etterhvert som det ble mer vanlig å kolokere DME på ILS'en så trengte man ikke merkefyr (locator) Mvh Mads Flygelederaspirant Tromsø TWR/APP.... + en lykkelig innehaver av PPL-A

quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: mens NDB'ene kan ha tre eller to bokstaver (og en hvis NDB'en er en locator?) VOR og DVOR har alltid tre bokstaver. Noen får rette meg hvis jeg er helt på jordet her [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Heisann... NDB har alltid tre bokstaver, mens lokator har 2..... Mvh Mads