Hans Utne

Hei Geir, Så lenge du har lagt ENBR inn i Departure- eller Arrival-listen så skulle du klare deg bra. For de som ikke vet hva jeg nå snakker om, så er dette en del av oppsettet i ASRC, under Options/Settings, i de to rubrikkene nede til høyre i Config-vinduet. Mvh

Jonas & Co, Dette er helt avgengig av hvilken posisjon ATC bemanner. Hvis ATC er logget på som TWR og/eller GND så vil deres callsign vise på skjermen (og ATC har valgt "riktig" radar-type i ASRC). Men, hvis kun APP og/eller CTR er pålogget så vil callsign ikke vise, kun et "+"-tegn. I disse tilfeller vil ATC anmode dere om å sette Squawk-mode Charlie, ved behov Mvh

Hei Tom, To ting som kanskje kan hjelpe litt. Hvis du har ServInfo, sjekk der for ATC, evt hvor lenge de allerede har vært pålogget, da dette siste gjerne kan indikere at de snart logger av Alternativt, samme program, eller via websiden til VACC SCA, sjekk om noen har booket en ATC-posisjon der du ønsker å fly (dvs, innen SCA). Mvh

Mine herrer! En liten anmodning om at vi tar litt hensyn, og holder oss til forumets intensjon Mvh

Hei Kim, At du ikke gidder å lete, når andre har brukt timer på å legge ting til rette, det er ikke rette veien å starte ønsket ditt Når det er sagt, det burde være nok å starte med, bare på denne siden i forumet, dvs første siden du får opp når du trykker på VATSIM/IVAO. Mvh

Hei Håvard, Vet du hvilken fly-type disse er for? (se ENGM-BIKF og speed/fl crossing IPTON) Mvh Hans

Joachim, Det er ikke greitt, spørsmålet ditt druknet i SQ-mode Men, til ?, sjekk SB3 websiden, det er forklart der, og da slipper jeg en lengre debatt på temaet Mvh

Stig, Hvis du har lest hele innlegget (begge steder), så ville du i dette konkrete tilfelle se at det IKKE pågikk lenge Pilot ble FØRST kontaktet, idet det var en "pilot-feil" (sammen med 50-100 andre som fløy rundt med SQ-STBY), MEN basert på pilotens kommentar (etter at han hadde satt SQ-C) ble ATC kontaktet, og saken pr definisjon var ute av verden. Husk en ting; som ATC har du normalt "ansvar" for et mindre antall fly/piloter, som SUP har du "ansvar" for hele VATSIM, ikke kun et begrenset geografisk område. Du vil derfor kunne oppleve at slikt skjer, uansett hvilken nasjonalitet eller VATSIM Region vedkommende tilhører Til Kristian, To ATCer dekker IKKE samme område, SUP er ikke aktiv i ATC-funksjon, men i veileder/overvåker-funksjon. Hvorvidt SUP "bør være forsiktig i kontrollert luftrom" kan diskuteres, det vil være avhengig av hvorfor SUP griper inn. Tross alt er SUPs også "bare mennesker", og med den kraftige trafikk-økningen de siste dager grunnet nye applikasjoner, så har det vist seg de senere dager at ikke alle ATCer heller får tid til å takle spørsmål/problemer når de oppstår, spesielt hva angår nye piloter. En viss generalisering vil derfor finne sted, og vi må bare forsøke å takle den på best mulig måte. Denne konkrete saken tok vel rundt 5 minutter på nettet, men flere timer på forumet Mvh

Stig, TIME-OUT !! Les hele postingen, inklusive SB3 forum og VATSIM forum, samt CoC, så forstår du hvor vi er. SQ-saken kom opp umiddelbart pga SB3-release, med utrolig mange nye piloter som fløy med SQ-stby (fordi de ikke visste bedre, eller pga andre issues med flytype/panel/etc). Som SUP generelt så skal SQ-Stby påpekes hvis airborne. Hvis du leser CoC så er det åpning for å ha SQ-Stby når airborne, etter visse kriterier. Men, i Joachims tilfelle, så ble han "tatt over samme lest" som alle andre, FØR forklaring om Formation Flight ble gitt!! Og så tror jeg vi avslutter denne debatten for nå Mvh

Hei igjen Stig, Om Pilot eller ATC kontaktes først ifm regelbrudd vil alltid avhenge av HVEM som kontaktet SUP. Ellers, hvis det er snakk om et normalt brudd på VATSIMs Code of Conduct, da er SUP FORPLIKTET til å forholde seg til det direkte. Men, til denne saken konkret, dvs formasjons-flyging, så har ikke dette vært aktualisert tidligere i samme grad som nå, ref SB3s muligheter (kjenner ikke FSInn på dette området). Mvh

Kristian, Nei Har ikke behov for det, er for gammel Fredrik, VATSIMs Code of Conduct, se under B, Pilots Conduct Men, er også enig i at real-life bør følges så langt som mulig. Utfordringen her blir å få piloter informert godt nok, dvs ikke bare i norske forhold, men VATSIM generelt, og det er dette både VATSIM og SCA forsøker å rette på. Ellers er det litt synd at samme Squawk-tema berøres i flere emner på forumet, blir litt vanskelig og tungvindt å følge med Mvh

Kristian, Og hvem er "vi" i denne sammenheng? Hvis "dere" blir enig om noe, så bør "dere" sørge for at dette er iht VATSIMs og VATEUR/VATEUDs regelverk Mvh

Er et tilsvarende emne i annen post her på forumet, hvor samme tema er berørt, og muligens noe nyansert. Se "Et par problemer" fra Joachim. Mvh

Og, siden jeg var SUP så får jeg vel slenge med leppa jeg og Bakgrunnen er enkel: - Ifm SB3 release så har flere og flere piloter fløyet rundt med SQ-standby - Regelen (normalt) er rimelig enkel: When airborne, Squawk mode Charlie - Som Rune påpeker, og fordi SB3 nå faktisk gir piloten mulighet for Formation Flights, så er dette et emne som nå er aktuelt - Videre, samme emne ble, basert på gårdsdagens hendelse, tatt opp på SUP forum, og "vi" er enig om at SQ-STBY er forsvarlig HVIS (OG KUN HVIS) det er pålagt av aktiv ATC. Til Stig; Hvis en pilot får et pålegg fra en SUP, så ville jeg være rimelig forsiktig med IKKE å etterfølge anmodning. Men, piloten står fritt til å henvise til andre hvis så er tilfelle. Det som skjedde igår var at Pilot satt SQ-mode C, og fortalte SUP hvorfor STBY var i bruk. Helt kurant!! I et slikt tilfelle vil iallefall IKKE pilot risikere noen anmerkning, og saken er ute av verden. Hvis et medlem derimot begynner å opponere mot en SUP så er saken "litt" anderledes Forstå meg riktig; Følg henvisninger fra SUP (hvis du får en på tråden), men ta gjerne tiden til å forklare, evt spørre hvis noe er uklart eller uforståelig. Mvh

Tom Arne, Peter Nørkjær (SCA) holder på med et treningsopplegg til Newbies Piloter (og andre), har du eller han vært i kontakt med hverandre? Spør siden dine forklaringer vil være et MEGET godt hjelpemiddel i denne sammenheng! PS! Når det gjelder Level-D og Squawk (omtalt annet sted på forum), husk å sette Level-D Squawk (på konsoll) til AUTO. Hvis ikke vil du fly rundt med Squawk Standbye (sammen med SB3). Dette er vel betegnet som en "bug", men vær iallefall obs. Mvh

Hei Ivar, For oppklaring, bruker du SB2.3 eller ny SB3/FSInn? Hvis du bruker eldre program, så kan du med fordel skifte til ny og se om det løser problemet ditt. Dvs, om du fortsatt har problemet etter at ny software ble lansert? Mvh

Du må nesten se i manualen til FSInn. Ellers finnes det jo filer for nedlasting på FSInn sin hjemmeside (VIP), både hi- og low- oppløsning. Mvh

Og dette var den andre pilot-klienten for VATSIm som er gitt ut på under en uke!! Sjekk VATSIM.NET for detaljer. Mvh

Hei Werner, Ingen dum ide for å få voice igjen på UNICOM! Mvh

Jonas, Helt korrekt, men hvordan tror du en newbie (nybegynner) ville oppfattet dette hvis jeg gikk ut med en slik forklaring? Men, siden du tar opp ballen, husk å ha Tx (sending) på den radioen du vil benytte, enten COM1 eller COM2 er i bruk. Mvh

Hei igjen, Etter å ha sittet som SUP en stund idag, så er det en ting som er gjenganger. Flere piloter som flyr Level-D har Squawk Standby når de er ute og flyr. VATSIMs regler er helt klar; du skal ha Squawk-mode Charlie (NORM i SB3) når du er "airborne". Flere av pilotene har fortalt at dette må være et problem mellom SB3 og Level-D, dvs at Level-D indikerer SQ-C, mens SB3 sier STBY. For å slippe dette på Level-D: Sett SQ AUTO på panelet, derved unngår du problemet med å bli kontaktet av SUP eller andre ATC som klager. Mvh

Hei Geir, Du setter 122.800 i COM1, og som du påpeker så er denne "kun" tekst-basert, iallefall inntil videre. Antar det vil komme endring i senere versjon av SB3, hvor vi igjen vil ha den som Voice-kanal. Mvh

Geir, Skal ikke gå inn på IVAO-regler, men noe tilsvarende (såvidt vites) finnes ikke innen VATSIM. Men -, hele ideen med UNICOM er å kunne kommunisere med andre piloter, og informere disse, om ens egne bevegelser, og derved også kunne bli oppdatert på hva andre holder på med. Spesielt på plasser med mye trafikk, for å unngå konflikt (både på bakken og i luften), osv, osv. For å unngå misforståelser, spesielt for nye piloter, HUSK AT UNICOM KUN BENYTTES NÅR DU IKKE ER UNDER ATC-DEKNING. Er det ATC, bruk dennes frekevens, IKKE Unicom. Mvh

Etter installasjon av SB3, sjekk også hvilken versjon du har av FSUIPC.dll, idet SB3-forum påstår at SB3 overskriver filen med eldre versjon (3.45). Mvh

Geir, Husk at SB3 har AVC innebygget, så hvis du tidligere erfarte dette problemet, så løses det ikke under installasjon av SB3. Eneste voice-forskjell er at ting er nå mer automatisert, og du slipper å ha flere applikasjoner kjørende hver for seg. Mvh