Hans Utne

Hei, For de av dere som benytter FSNavigator, versjon 4.7 er nå tilgjengelig via websiden deres. Bugfix for bl.a SB3 og FSInn, samt IVAO IvAP. Mvh

Kim, Send en mail til vateud4@vateud.org (Membership Director VATEUD) og forklar ham hva som har skjedd, og be ham om hjelp. Alternativt, gå inn på VATSIMs Membership report og legg inn detaljer om problemet her. Mvh

Erik, Kallesignalet blinker for å anngi at Chat må aktiveres mot vedkommende Call. Hvis du dobbelt-klikker på Callsign i CL-listen, eller bruker "csel" (Controller Select) etterfulgt av vedkommendes to-bokstavskode så vil det bli åpnet et chat-vindu. Her vil du så kunne lese vedkommendes ATIS, på samme måte som du leser text under chat. Håper det besvarte spørsmålet ditt Mvh

Hei Jim, Bare et par ekstra ord i forbindelse med Flightplan for ikke å forvirre andre piloter, spesielt nå når OneSky4 ligger i horisonten. I flightplan så tar du med: - Vanlige data for Aircraft type, etc - Departure Airport (egen rubrikk) - Route (dvs de VOR/NDB/Intersections du flyr via) - Arrival Airport (egen rubrikk) - FlightLevel, etc Men, du tar IKKE med Departure Airport og Arrival Airport i selve Route-rubrikken. Det samme gjelder evt SID/STAR, disse tas IKKE med i Flightplan. Dette for å unngå at du har samme info flere steder (dep/arr) i samme plan (som er unødvendig). Når det gjelder SID/STAR så vil denne bli tildelt av ATC ETTER at du har "filet flightplan" (dvs sendt flightplan). Det er langt fra sikkert at ATC er "enig" i ditt valg av SID/STAR. Denne velges som du vet ut fra "Rwy in use" og evt trafikk-bildet i området. SID/STAR er viktig i forbindelse med ditt navigasjonssystem, f.eks FMS, FSNavigator etc, IKKE flightplan. Mer forvirret nå? Mvh

Kim, Sender en privat e-mail til deg. Mvh

Kim, Du har vært registrert med 2 forskjellige PIDs, og anbefaler deg derfor å forsøke din gamle PID (88xxxx) og ikke 92xxxx. Sistnevnte er Suspended fordi du hadde to registreringer. Mvh

Frode, Antar, som en selvfølge, at Eurobook blir benyttet for ATC-booking, også for OS4, slik at dette etterhvert dukker opp i ServInfo under Eurobook Mvh

Ny versjon av SB3 er tilgjengelig fra SB3s hjemmeside. Mvh

Rune & co, Korrekt fraseologi er "360" Men, når det gjelder "intercept" (ifm ILS) så er "standarden" 30 grader (hvis du leser på VATEUD-TD sine sider. For flightsim har det vist seg at +/- 20 grader er et bedre valg for de fleste, mens +/- 10 grader er litt i minste laget (da blir det mer en "straight-in" landing). Fortsatt god dag,

Hei, En liten korreksjon, ref innlegg på VATSIM Forum. Tidspunkt for VATEUR er 1400-2300UTC, dvs fra kl 1600NT 7.5 til kl 0100NT 8.5 (NT=Norsk tid). Lykke til! Mvh

Og, VATEURs OneSky4 webside er tilgjengelig på: denne linken! Mvh,

Jan Fredrik, Vær sikker på at du ha siste versjon av SB3 (3.0.2), hvis ikke, last ned fra SB3-siden. Og, FSNav fungerer bra med FS9/SB3, selvom du kan oppleve diverse "merkverdigheter" under flyging med Autopilot på. Dette er nevnt/beskrevet et uttall ganger på SB3 Forum. Mvh

Hei Jonas, Ideen er god, antar at du her tenker på Voice, og ikke kun tekst? For tekst er det enkelt, dvs du setter freq i COM1, men hvordan vil du takle Voice med f.eks SB3 som er avhengig av at et ATC voicerom er etablert før SB3 "skjønner" at COM1-setting skal koble opp mot voice? Eller -, har jeg misforstått noe (igjen )? Uansett hva som er "real-life", husk å sjekke at frekvensen IKKE gir interferens for andre ATC-posisjoner i nærheten, evt at denne klareres med VATEUD8 som har frekvens-ansvar i VATEUR område. Mvh

Gert, Takker hjerteligst for utdypningen for begge systemer Da var jeg ikke helt ute å kjøre allikvel Det betyr da også at min "påstand" om egen frekvens for denne tjenesten også holder vann, for som du sier, så krever dette en egen ATC-funksjon. Mvh

Joachim, Har du sjekket? Selv sto jeg på ENGM med multiplayer range på 40nm (for tcas range), men fly forsvant etter 10nm og ble varslet om at "callsign has left the session". Flyet var fortsatt tilgjengelig på TCAS/FMS. Mvh

Hei Jonas, Hm, på tide jeg leser litt mer om hva som brukes rundt om GCA brukes militært, mens det som skrives om her blir litt mer "tilllegsinfo for ATC". Selve radar-biten er lik, men ikke prosedyrene. Mvh

Hei Asbjørn, Til første punkt, trodde dette var relatert til måten du har satt opp SB3 når det gjelder chat, men har ikke sjekket. "LN-xxx has left the session" betyr rett og slett at han enten: - har gått offline - er utenfor ditt multiplayer range (som er 10NM fast i SB3, foruten TCAS etc som vil være lengre) men, har intet med frekvens å gjøre. Mvh

Hei Thomas, Ikke helt sikker på hva du forsøker å formidle her Kan love deg at den største utfordringen for alle SUPs er piloter, ikke bare når det gjelder prosedyrer generelt, men også dette med å være online og "slewe" over det hele for å få mest mulig med seg (som tilskuer) Ser derfor frem til fortsatt utmerket aktivitet innen SCA når det gjelder pilot-trening (ref Peter Nørkjør), og at VATSIM på et tidspunkt kanskje setter et minimumskrav for tilkobling som pilot, evt en test/tilsvarende Men, tilbake til SPARC og GCA; for de som ikke har fått det med seg, så brukes GCA (og da SPARC) for å "prate" et fly ned på rwy. Dvs, GCA-operatøren forteller kontinuerlig hvor flyet befinner seg i forhold til Glideslope, og gir kontinuerlig korrigerte flyhøyder/descent-rates/headings inntil flyet er trygt på bakken. Dette vil, som dere da kanskje forstår, kreve en egen GCA-frekvens. Hvis ikke vil f.eks TWR blokkere sin freq med trafikk til ett fly i urimelig lang periode. Nok en utfordring Mvh

Jonas, Takker for screenshot! Minner meget bra om real-life, dvs det jeg har sett på BIKF (GCA ~ Ground Controlled Approach). Og, hvis "nevnte delay" ikke er en issue, så kan ting tyde på at våre ATCer må lære noen tilleggsprosedyrer etterhvert, iallefall hvis denne applikasjonen blir populær i bruk Mvh

Hei, Har ikke sjekket programmet selv, men har bare en liten advarsel (vet ikke engang om den er relevant); for SB3 påstås det at flyenes bevegelse (posisjonsoppdatering) ligger inne med en forsinkelse på ca 5 sek i forhold til real-time Hvorvidt dette vil ha innflytelse på ILS/Glidepath ved bruk av SPARC skal være usagt, men håper noen som nå prøver SPARC evt kan bekrefte/avkrefte dette. Mvh

Hei, Diskusjonen rundt forholdet VATSIM/IVAO er -, som det blir påpekt -, en gjenganger. I alle tilfeller er det helt opp til den enkelte hvorvidt man vil fly (eller være ATC) i den ene eller den andre organisasjonen. Når det gjelder antall brukere online så vil jeg våge den påstand at også dette er uinteressant for de fleste. Om man skal satse på kvalitet eller kvantitet, det blir vel egentlig spørsmålet. Begge organisasjoner har mye godt for seg, så anbefalingen blir (som alltid): Prøv selv ! Mvh

Chris, Forsikre deg om at du har lest både Quick Start Guide, og evt selve manualen til SB3. Såvidt jeg husker står det noe om FS9's plassering Mvh

Eller, mistet Autopilot (altitude) ved endring av heading Har ikke forsøkt den nye versjonen enda, men håper dette er en del av rettelsen, for å plutselig miste høyde ved kursendring var heller ikke noe morsomt, iallefall ikke fra denne kanten hvor flygingen ikke har vært i fokus Mvh

Var innom SB3 forum, og det er laget en patch til SB3. Du finner info om denne på: http://www.squawkbox.ca/news/archives/000127.php#000127 Mvh

Håvard, Utmerket innlegg. Vil påpeke etpar ting over for nybegynnere: - Noen flightplans inneholder SPEDD og FLIGHTLEVEL. I disse tilfeller må dere være obs på at dette vil være angitt for en spesifikk flytype. Det er ikke alle fly som klarer disse hastigheter og/eller fly-høyder Husk derfor å tilpasse disse til den flytype du har valgt. - Ved bruk av FMC (Flight Management Center) vil ikke nødvendigivs AIRWAYS (f.eks UP612) kunne tastes inn direkte. I disse tilfeller må du legge inn de enkelte "waypoints" for den delen av AIRWAY du skal fly. I flightplan derimot tar du med "aksesspunkt" (der hvor du starter på airway), etterfulgt av AIRWAY nummer (f.eks UP612), og til slutt "exitpunkt" (der hvor du forlater airway). - En airway kan være benevnt G3 eller UG3. U-en indikerer da Upper airway. Mvh