Hans Utne

Det står stor respekt av det arbeid Eivind har lagt ned i dette, for ikke å snakke om alle timene som er brukt for at alt skal bli så korrekt som overhodet mulig. Og, når ting ikke har fungert, så har sikkert flere med meg sett at han også har vært meget aktiv på ES-forumet (via VATSIM forum) for å få ES til å fungere etter sin hensikt. Med disse filene, og siste versjon av ES, så skal det mye til for ikke å benytte programmet, selvom læringskurven kan være meget bratt til å begynne med. For de som fortsatt bruker ASRC eller VRC så kan det iallefall anbefales å se nærmere på programmet.

Hei igjen Werner, Takker for oppklaring. Dette bryter i utgangspunktet med intensjonen bak GRP2, samt de diskusjoner som gikk i forkant av godkjenning, så vi får bare følge utviklingen så godt vi kan og henge med i svingene.

Hei, Dette er vel ikke korrekt. Hvor står det i GRP2 at du nå kan ta eksamen (CPT/etc) for å oppnå C3? C3, så langt jeg forstår, kan nå IKKE oppnås via eksamen som før, det er nå en rating som Region/Divsion (evt også VACC) kan tildele en person ved behov. Se GRP2 for detaljer.

Hei Anders, noen umiddelbare merknader: - Vi bør i størst mulig utstrekning forholde oss til "real-life" sektor inndeling, da dette også vil danne grunnlag for mer automatiserte sektor-/oppsettfiler i fremtiden (basert på AIP og AIRAC). - Husk å få godkjent evt frekvenesr for ENOR_S/_N av VATEUD før bruk. Om en slik deling er fornuftig er jo en annen sak (ref din egne merknader om "oversikt" eller mangel på) :cool: - Hvilken pilot (inbd) leser en ATIS til en ATC som presumtivt er langt unna (basert på kallesigna)? Dette siste er også noe ATC bør tenke på når han/hun utvider ansvarsområdet, at det ikke er noe i flyet (hos piloten) som indikerer at så er tilfelle.

Kanskje på tide å få litt fornuft i bruken av kallesignal og oppdeling av sektorer, også i Norge?? Hvorfor bruke ENBD_C_CTR for HELE Bodø sektor, når ENBD_CTR kunne gjort jobben? Da kunne også ENBD_C_CTR vært forbeholdt Central, slik at til og med piloter slapp å lese seg frem til hva som gjelder akkurat her og nå?

Siden navnet mitt allerede er nevnt (takker Eivind), så kan jeg vel hive meg utpå med noen betraktninger. Jeg er noe forundret etter å ha lest enkelte av innleggene over. Men, for all del, jeg skal ikke påstå noe bastant i en sammenligning av to forskjellige produkter, for du/dere må bare innse at de er veldig forskjellig Dog, det er viktig at begge "kandidater" gis felles utgangspunkt når de skal sammenlignes, og da snakker du om oppdaterte og tilgjengelige sektorfiler. VRC, som en eldre og meget pålitelig traver, har filer tilgjengelig (også for Norge) som er ajour og oppdatert. Dette er IKKE tilfelle med EuroScope, selvom det er bedring på gang (dog, mye gjenstår). ES er ikke noe plug&play produkt, heller ikke for de av oss som er oppflasket på ProController og tidligere produkter. Det kreves :crazy: at du til og med leser manualen :cool: Men, når det er unnagjort, og du har fått programmet satt opp slik du vil ha det (utrolig mange muligheter for personlig tilpasning), fått tak i korrekte (!!) filer for dine posisjoner, da tviler jeg på at du noen gang kommer til å gå tilbake til tidligere produkter. ES er IKKE feilfri, det er endel småting som må korrigeres, men det er påstått at ny versjon skal være like om hjørnet. Så da får vi håpe at produktet svarer til forventningene.

Adrian, Emnet for spørsmålet ditt kan leses på mange måter :cool: Men, svaret på det du egentlig spør om er NEI, ikke innenfor så kort tidsrom. Hadde det vært snakk om flere år, så kan du bli satt som "inactive".

Det er ingen begrensning hva angår antall tilkoblinger, før man evt nærmer seg 250 på en server. Du vil i slike tilfeller få beskjed om å forsøke annen server for å dele på trafikkbelastningen. Spørsmålet her er "hvilken" server som ga denne meldingen, var det en av VATSIMs?

Og, for de som fortsatt lurer på hva SATCO sto for, så er svaret her.

Hei, SATCO sto for "Simulated Air Traffic Controllers Organisation", og var forløperen til VATSIM. Vi hadde på den tiden også det som het SATCO Europe Division, dvs tilsvarende VATEUD idag.

Daniel, Kanskje en ide å legge dette inn på SCA VACC sitt forum, og ikke her? Lykke til.

Hei igjen Tom, Sjekket linkene på VATEUR og VATEUD web, og den ligger fortsatt på AVSIM: Klikk her ! "Nyeste" versjon vil si 3.0, og den har iallefall fungert for de fleste. Men, igjen, som skrevet over, vær nøyaktig med installasjons-prosessen. Det er vangligvis her det går gale, og LES medfølgende installasjonsfil Mvh

Hei Tom, Vel, det er mulig dette gjelder for deg, men ikke for alle. Først, vær sikker på at du har fulgt installasjonsprosedyren, dvs indikert nødvendige kataloger og programmer. Deretter, at du har siste versjon. Mvh

Etter å ha tatt et kort blikk på en heller overfyllt tråd under (som endelig ble lukket), så vil jeg minne dere på VATSIM CoC! Tydeligvis er innholdet i denne lite kjent blant debattantene. Kanskje på tide at endel av forumets medlemmer (og VATSIM medlemmer) frisker opp kunnskapene sine om grunnleggende regelverk?? Mvh

Og......... Det viktigste poeng er også at ALLE må være på samme voice-server for at dette skal fungere Mvh

Hei, Ta en titt på http://www.euc-vacc.org/oceanic.htm, sjekk linkene der, og se om du får med deg noe mer Mvh

Hei igjen Tom, Du nevner nattarbeid? Ikke helt våken? Til pkt 2, ikke Norton, Norman Til pkt 3, nei, SB3 er eneste mulige i og med at du flyr online, hvis ikke kan det bli store differanser mellom ATC og Pilotens værdata (på VATSIM). Til pkt 4, skal ta en titt. Ellers er både AdAware og Defrag kjørt mer enn en gang (standard prosedyre her i huset) Og, til slutt, WiFi aksess punkt indikerer "null ruter", dvs det er kun er trådløs forlengelse av Ethernet-porten. Ruteren sitter ene og alene i selve ADSL-modemet (4-punkts ruter til ADSL). I og med at ting ser ut til å fungere delvis igjen, så ser jeg ikke noen grunn til å fortsette tråden i denne omgang. Men, vil gi et hint senere om evt "findings", i tilfelle også andre kan dra nytte av det. Takk skal du ha Tom. Mvh

Hei Tom, Kan opplyse at jeg nettopp hadde en delvis online-flight mellom ENBR og BIKF, dvs startet offline på ENBR, og gikk online rundt VALDI, FL360. Denne turen fungerte som den skulle, men uten tilkoblet headset (USB) og joystick (USB). Gjorde dette ene og alene for å prøve meg frem. Sitter igjen med to inntrykk så langt, enten varme-problem (viften går selvfølgelig, men ikke på høyttrykk), eller et IRQ-problem/tilsvarende ifm tilkoblet utstyr. Så til dine spm: 1. Kun SB3 vær 2. Av installasjon siste periode så inngår LevelD 767-300, men alt dette ser ok ut, inkl navdata-delen (noe gjenstår). I tillegg la jeg inn Lago Mesh for Sør- og Nord-Scandinavia idag. 3. WinXP Firewall, Norman antivirus og SpeedTouch router/modem, i tillegg LinkSys WiFi aksess-pkt. 4. Får komme senere hvis behov Et annet moment før flight. Slettet alle Aircraft data som lå under Documents and Settings / User / Programdata / Microsoft / FS9, idet jeg oppdaget at mange eldre fly lå i listen som ikke lenger var i bruk. Etter restart av FS så inneholder katalogen nå kun aktive fly. Mvh

Hei, I løpet av de to siste døgn så har jeg erfart noe som de fleste ønsker å unngå. Ved online flyging, etter ca 1 time online, så fryser PCen, eller jeg får en ukontrollert reboot. Benytter FS9, ADSL via trådløs aksess og ruter (porter korrekt satt), SB3 med voice, på en Toshiba laptop (M - 1.7GHz) med 1Gb RAM. Dette har nå skjedd 4 ganger, både med Level-D 767, Cessna CitationX og standard 737. Intet spesielt er registrert umiddelbart før crash, og det skjer like uventet hver gang. Noen som har noe clue, eller har opplevd noe lignende? Edit: Har i ettertid funnet ut at det har intet med online-aktivitet å gjøre, det samme skjer offline Så her må nok andre remedier til. Med hilsen fra en som ønsker å fly mer

Johnny, I fare for å starte debatten på nytt, noe som IKKE er hensikten idet tråden her sier noe annet, men en ATC kan ikke forlange at du skal bruke voice. Det han kan gjøre er å spørre om du er kapabel til å bruke det, idet dette vil lette kommunikasjonen i forhold til å bruke text. Når det gjelder text så vil jeg bare minne om at det finnes "alias"-muligheter, dvs at lange tekst-strenger kan sendes ut ved bruk av få tastetrykk. Mer om dette finnes i manualene for de respektive applikasjonene. Mvh

Odd & Co, Tilbake til Emnet her ...... Årsaken til at det forrige emnet ble slettet, tror jeg burde være selvklart for de fleste, hvis dere leste alt det som ble skrevet Det var IKKE selve saken, men måten den utviklet seg på. To ting som bør unngås: - Personlige angrep via forumet (ta det direkte med vedkommende, ikke bruk gapestokk) - Språkbruk (har sjelden sett så mye banning i mer eller mindre klartekst) Og nå, tilbake til selve diskusjonen For telefoni (eller voice) både på VATSIM og ellers, så er det meget viktig at oppsettet er korrekt. For piloter må både justering av audio (lyd) og porter være korrekt satt opp, det samme gjelder åpning av nødvendige porter via rutere. Dette er også tilfelle for ATC. Videre, at vi, som brukere, snakker klart og tydelig, og hvis vi er usikker, at vi spør for å få avklaring. For de med voice-problemer, eller evt det som kalles "mikrofon-skrekk", så er fortsatt tekst veien å gå. Uansett medie-bruk, så er Espens kommentar korrekt, dvs: - Aviate (fly) - Navigate (naviger) - Communicate (kommuniser) Som det fremgår, selve kommunikasjonen kommer til slutt, dvs når ny kurs er lagt, eller man har started descent/climb til ny høyde, etc, etc. Dette vil gjøre ting enklere for alle parter, og man reduserer samtidig forsinkelsene i selve trafikkbildet. (Ser at Jan's innlegg kom online før mitt, så mulig det blir noe gjentakelser). Til ATCer, ved behov for varsling til ALLE piloter under egen kontroll, husk at dere har kommandoen ".pan" tilgjengelig. Ved å skrive f.eks ".pan Will close in 10 mins" så vil denne teksten bli sendt som privat melding til alle fly under egen kontroll, og du sikrer deg da at alle har mottatt den. Mvh

Ole-Jørgen, Pass også på at du har krysset av for Voice i selve SB3, dvs via menyen og Options/Voice. Mvh

Rune, Har tipset Marek om ATC Booking, siden han har endret websidene. Mulig linken har gått med i dragsuget Mvh

Nå er det visst på tide med en varsom-plakat igjen Dette tema er ikke nytt, har vært oppe på forumet flere ganger, og vil bare nevne følgende: - Tekst er FORSATT primær kommunikasjons-mode for VATSIM - Selvfølgelig foretrekkes Voice, det gjør mye av arbeidet lettere, både for Pilot og ATC, MEN...... Vær så snill å huske på etpar ting: - Noen har "mikrofon-skrekk" og trenger å bli familiær før de kommer på voice - Noen har ikke tilgang til mikrofon - Noen har høre-vansker (evt døv) - Noen har tale-vansker (evt stum) - Noen kan også ha andre funksjonshemninger Ingen av de overnevnte SKAL PÅ NOEN MÅTE EKSKLUDERES fra vår hobby av den grunn. Kan opplyse at jeg senest så en pilot online for etpar dager siden, i Remarks-feltet sto følgende å lese: - Am paralyzed down to waist, typing with my foot, text only Skal de som har uttalt seg overfor "nedprioritere" denne piloten? Mvh

Hei Jonas, Ikke helt sikker på hva ditt problem var, men det var ingen problemer her ved kreering av databasen. Men, jeg har enda IKKE sjekket resultatet. Tok ikke mer enn normal tid Har selv liggende Norway Airports under Scenery, mens AFCAD-filene ligger under Addon Scenery. Vet ikke om dette kan være noe som påvirker. Skal sjekke senere idag, og gir et hint om resultat. --------------------- Har nå sjekket (litt tidligere enn planlagt), og ser INGEN problemer i det hele tatt med installasjonen eller oppførselen til FSNav 4.7. Alle Stands vises korrekt (nytt i versjon 4.7), og alle data ser ut til å være ok. Hva andre da sliter med skjønner jeg ikke. I utgangspunktet skal denne versjon KUN installeres oppå eksisterende versjon (4.6), og alle tidligere data tas vare på, untatt databasen som må bygges opp på nytt. Håper dette hjelper de som ikke "tør" å laste ned og installere. Mvh