Hans Utne

Hei Arild, SATSERV/SATNET ser ut til å være nede, dvs ute av drift.

Hei, Når du flyr i Norge og Sverige (oxo Danmark hvis husker riktig) så må du legge inn denne URLen i SB/RW: rw.tt.luth.se Med siste utgave av SB (2.3-3) så skal resten gå av seg selv når du klikker på ATC Directory, og dobbel-klikker på den ATC du skal ha. Mvh Hans

Tom Inge, Vet ikke om det hjelper, men sjekk iallefall SCENERY.CFG, iht den info som fulgte med Norway v3.0. Enkelte ganger klarer FS å lage en korrupt fil etter endring eller tillegg av nytt scenery, og det kan være her problemet ditt ligger. Mvh Hans

Hei Svein, Kan ikke skjønne at noen skulle ta ditt innlegg ille opp? For de som har noen år på baken (les = litt eldre enn gjennomsnittet) burde kjenne seg igjen i alle aspekter av historien. Synes dette var artig lesning, og beskriver vel igrunnen "vår situasjon" veldig bra. Har dog en liten merknad til dette med bruk av voice. For de som flyr og logger på SATSERV så er fortsatt "tekst" primær-mode. Dette er lett å glemme når flere og flere kommer på voice. Ved stor trafikk så er det absolutt en fordel at prosedyren er så korrekt som mulig, dette bl.a for å unngå misforståelser. I og med at dette også er en internasjonal hobby, så kan det i tillegg oppstå språkproblemer, også på tekst, men kjører vi etter en standardisert prosedyre så har de fleste like sjanser for å oppfatte hva som skal gjøres og når. Mvh Hans/C1

Morten, Se innlegg nedenfor ditt, fra Robert Kojan, står info under svar fra "roasand". Hans

Hei Jesper, Nei, andre kan ikke se ditt livery hvis de ikke har det samme installert hos seg ;-) Når det gjelder norsk ATC aktivitet så er det variabelt, men med stor aktivitet på torsdag og søndag (ifm Nordic Corridor, etc). Det beste du kan gjøre er å sjekke ATC Directory i SB, evt se på SATSERV hvem som er tilkoblet. En ny mulighet for å sjekke, er på forsiden av FlightSim.no, nede til høyre, er nå listet de som er tilkoblet i øyeblikket. Med hilsen Hans

Flightlevel i svaret over er gjeldende for USA. I Norge operer vi med flightlevel (FL) fra og med Transition Level (TL) og oppover, og dette bestemmes utfra flyplassens Transition Altitude (TA) og lokalt barometertrykk (QNH). For ENGM/Gardermoen er TA 7000ft, og f.eks ved QNH 980 blir TL 90. I dette eksempel vil all flyging under 9000ft bli angitt i Ft, fra 9000ft og høyere som FL. TA er oppgitt på kartet for den enkelte flyplass, f.eks i AIP Norway.

Hei, Vedr støy: Ved bruk av en B737-400 med JS2.1 panel, så får jeg mye "støy" fra FS2000, ikke RW. Dette har jeg konstatert er relatert til lydfilen for "Gear down", dvs "hjulstøy", og denne lar seg heller ikke slå av med "Q" (Sound off). Vet ikke om det kan være tilsvarende hos andre, men det skjer iallefall her i huset ;-) Resultatet blir da at det er vanskelig å operere voice under landing, med lydfilen aktiv. Mvh Hans

Hei, Tror også at KLM i gamle dager [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] sto for Koninklijke Luft Marine.

Har prøvd RW etpar ganger, og har ingen motforestillinger mot denne kontra BC. Men, jeg tror i skrivende stund at vi kanskje burde få prøvd ut RW skikkelig "under norske forhold", enten på dedikert server (a'la den vi "hadde" for BattleCom", eller at vi hoster egen session. (Annet alternativ kan jo være å "joine" SATUK's RW-server, men jeg vet ikke hvor stor belastning denne tåler før den kneler). Mye av argumentasjonen tidligere har vel gått i favør av RW grunnet standardisering med store deler av Europa (herunder andre skandinaviske land), og det skader vel ikke å gjøre et forsøk? Som Eirik skriver innledningsvis: Hvis vi ikke er fornøyd etter ca 1 mnd testing, så kan vi jo bare gå tilbake til BC. Mvh Hans [Endret av Hans Utne 15-09-2000.]

Hei Åge, For det første, spesielt med nybegynnere i tankene (både på pilot og kontroller-siden), så føler jeg at den "gamle" måten å gjøre det på vil fortsatt være korrekt, dvs å bruke FØRSTE frekvens i listen for den enkelte funksjon. Har intet imot oppdeling av sektor (E/W/N/S), men som du da sier, under Fly-in's. Det samme vil da også kunne være aktuelt for splitting av APP og DEP, og TWR i to sektorer. Men, normalt er ikke trafikkvolumet så stort at dette er nødvendig, iallefall ikke hittil. Med hilsen Hans

Hei Eirik, Hvis du tar en titt på Virtual IcelandAir på flg side: http://icelandair.tripod.com/"'>http://icelandair.tripod.com/" TARGET=_blank>http://icelandair.tripod.com/ så vil du finne komplette flightplans, inkl BIKF/ENGM (eller motsatt). Mvh Hans FI006

Et meget bra tiltak, dvs å kunne ha en fast server for bruk av Voice/BC. Var såvidt innom igår kveld, og var også blandt de "uheldige" som opplevde at den datt ut, men det tok ikke så alvorlig lang tid før den var oppe igjen. Og tålmodighet er vel noe vi som Controllere skal være opplært i ;-) Håvard, adressen er (iht til annen topic om test på søndag under Flyin): 148.122.161.77 ------------------ [Edited by Hans Utne 20-05-2000.]

Personlig synes jeg at dette bør beholdes. Det ble introdusert som en prøveordning, men jeg mener det så absolutt har livets rett. Når jeg logger inn, som nybegynner eller som "erfaren", gir dette meg en rask oversikt hva angår aktivitet, evt hvem jeg kan forvente å finne på de respektive steder. Dette kan gjøres når som helst på døgnet, og du kan se når vedkommende sted er forventet bemannet. Som nybegynner, eller for en som kanskje ikke føler seg helt trygg i prosedyrer, etc, og har behov for assistanse, så kan du lett se hvor og når du bør connecte for å sitte som Observer, rett og slett for læringen sin del. Joda, har selv gjort det, og det fungerer! Har full forståelse for at mange ikke kan planlegge på forhånd når de kan være aktiv. Men, for de som kan, så er dette et utmerket system. Booking-systemet, for de som ikke har fått det med seg, er rett og slett en måte å fortelle andre Flightsimmere og Controllere når du har tenkt å være online og bemanne en Controller-post, med angivelse av dato/tid/hvor/hvem/rating/merknader. Selvom bruken idag er liten, til tider minimal, så har systemet livets rett. La det bestå! Mvh Hans

Systemet ble satt i drift for etpar dager siden, men har hatt endel startproblemer. Grunnet et sikkerhetsproblem ble URL-adressene endret, men dette ble ikke reflektert på aksess-siden i tide, dvs du fikk ikke aksess til selve prøven. Dette er nå korrigert. Til de som forsøker "upgrade", vær tålmodig, og hvis du er uheldig og stryker, vent til du mottar ny prøve fra SATEUR, IKKE logg inn på nytt for re-test, da vil du bli avvist. Spørsmålene som stilles i testen er ikke 100%, og dette arbeides det kontinuerlig med. Med vennlig påskehilsen, Hans Idag, 23 April, kan du også finne mer info på VACC Norway sin web-side om Promotion. Som det fremgår her så må den enkelte Controller som har bestått den skriftlige testen fra SATEUR, også ha en anbefaling fra nasjonal VACC før endelig godkjenning av SATEUR. Dvs at nasjonal VACC nå er mer inne i bildet enn før, en utvikling jeg tror de fleste vil være tjent med. Iht SATEUR's regler er det opp til den enkelte VACC å bestemme hvorvidt tilleggs-tester skal gjennomføres før anbefaling fremsendes. Hans [Edited by Hans Utne 23-04-2000.]

Hei Tor Harald, Har du lest de medfølgende tekst-filene ;-) Såvidt jeg har forstått (for ett av de flyene jeg lastet ned), må du i TILLEGG laste ned et program som heter ACS GPS. Denne info fant jeg i nevnte tekst-fil.

Til Jan Helge, Nei, SquawkBox i dagens versjon støtter ikke FS2000 100%, men hvis du tar deg tid til å lese info som ligger på hjemmesiden for ProController/SqawkBox så får du nødvendige info. Hans

Håvard, Tanken er meget god, iallefall så lenge den enkelte vet hvor lang tid vedkommende har tenkt å tilbringe foran skjermen og påkoblet Internet. Men, desverre er dette noe av det som ikke er "as real as it gets". Det er nok mange (av ulike årsaker) som må takke av "før tiden". Muligens dette spesielt gjelder "familie-folk" (egen-erfaring, hi), men vil tro at det viktigste er å gi en warning minimum 10min før close-down. Dette vil gi de fleste en mulighet for alternativ control eller own navigation. Hans

METAR og/eller TAF gir ingen info om active rwy. Dette får du normalt via ATIS (Air Terminal Information Service). Metar/Taf er rene værmeldinger, den første gir aktuellt vær, den andre gir spådd vær i nærmeste 4-24 timers periode. Ellers anbefales linken til SATEUR/TRAINING. Hans