Hans Utne

Hei, Denne uken (20-27 feb) skal det velges Director for Scandinavian VACC. Så langt er det kun en kandidat som har sagt seg villig, og det er Nicklas Jansson, dagens Director for VACC Sweden. Avstemming vil foregå via e-mail til nasjonal representant i valgkommiteen. Mer info vil bli å finne på Scandinavian VACC forum. Hvis det kun blir en kandidat vil du ha mulighet til å stemme FOR eller IMOT foreslått Director. Avstemming foretas på basis av simpelt flertall, hvor alle Aktive ATCer er stemmeberettiget. Mvh (Norsk rep i valkommite)

Hei Jonas, Hvis du ikke har gjort andre endringer siden sist, dvs kun installert AVC, så vil jeg anbefale at du re-installerer, dvs: - Re-installer AVC (for å se om dette kan være årsaken), eller - Re-installere SB. Kan ikke helt se at AVC skulle ha innflytelse, men du vet aldri. Mulig noe info også kan finnes på AVCs forum? Mvh

Baard, En liten korreksjon til ditt innlegg. Så langt har det vært i 2-ukers utvidelser, men såvidt jeg kan se er siste versjon gyldig til 31 mars Som påpekt også av Børge, en beta-versjon er kun en test-utgave, og inntil denne fungerer tilfredsstillende (basert på tilbakemeldinger) så holdes den igjen før offisiell utgivelse. Fordelen med en Public Beta er at test-teamet da utvides, og det vil være enklere å finne feil/mangler som kan være oversett av den opprinnelige gruppen. Mvh

Surprise !! Nok en gang er beta-perioden forlenget Sjekk denne linken for ny oppdatert versjon. Mvh

Hei, Basert på tidligere uttrykt misnøye med VACCN (ref fjordårets hete debatt her på forumet) så sitter jeg nå og lurer på om det bare var løse ord og påstander, og lite konkret Hvorfor? Vel, i og med at SCA VACC (eller VACC SCA) nå er under etablering, så vil jeg påstå at det har vært utrolig lite innlegg å lese på SCA VACC forum fra norsk side. Dette til tross for mange gode ideer tidligere. Hvis du / dere har meninger om forestående etablering, så sørg for å få disse postert umiddelbart, hvis ikke så er dere prisgitt de to andre landenes vedtak. Hvis dere er enig i det de andre nå har foreslått, så kunne det kanskje være en ide at dette også kom til uttrykk fra norsk side Mvh

Geir, I og med at du nå har funnet alfabetet, hvorfor bruker du da ikke koden for utropstegn?? Mvh .... .- -. ...

Hei, Nå begynner tiden å renne ut Sjekk denne linken for siste oppdaterte tidsplan for sammenslåingen til det nye SCA VACC. Hvis DU har noen mening i denne sammenheng, så må du jaggu få det registrert på forumet til SCA VACC nå. Mvh

Geir, Referansen du fikk gir det mest basiske, og skulle holde for de fleste. Men, morse-alfabetet inneholder også mange flere bokstaver og tegn (f.eks æ, ø og å, eller tyske spesialbokstaver, samt utropstegn, apostrof, osv, osv). Så hvis du ønsker mer info, så kan du evt søke på morse-alfabet, noe som burde gi bedre resultat. Mvh

Her må dere være med !! SCA VACC, eller VACC SCA, er vår fremtid som norske ATCer, og hvis dere ikke er med på de ting som nå skjer, så nytter det lite å komme halsende inn på perrongen etter at toget har gått. Mvh

AVC er oppdatert, iht VATSIM. Sjekk denne siden for nedlasting og info. Mvh

Marcus, Høres bra ut, som en MEGET midlertidig løsning, idet EUROBOOK skal være verktøyet for å se hvem som har booket ATC posisjoner. Antar at dette ikke kommer skikkelig igang for Norges del før SCA VACC er et faktum. Forøvrig vises jo hvem som er online på hovedsiden til FlightSim.no. Mvh

Til Jan's innlegg: For piloter som IKKE deltar i CPTen, så må det også være lov å påpeke endel prosedyrer som må/bør være kjent for alle: - Holding - Missed Approach - Ved mottak av instruks fra ATC (f.eks Descent, Climb, Heading, Turn, osv) at disse blir utført FØRST, for deretter å svare på Voice eller Tekst (dette gjelder IKKE Take-off clearance og/eller Landing Clearance, hvor du må lese tilbake FØR du utfører). Dette for å få en bedre flyt i trafikken. - Er du usikker, spør om gjentakelse, evt hjelp og assistanse !!! Dette med bakgrunn i at hvis du som pilot kommer opp i en "uvanlig" situasjon, dvs ikke kan fly direkte dit hvor FMCen din vil ta deg, så skal du også være istand til å ta endringer på sparket, innen områder nevnt over Til assisterende ATCer (som absolutt er nødvendig !!): - Pass på at info i ATIS ikke er til å misforstå, f.eks at pilot opplever din ATIS dithen at ENOS er stengt grunnet CPT, istedetfor å indikere "delays may be expected due to ongoing CPT" Mvh

Gratulerer Einar, hyggelig å få flere nordmenn på SC-nivå Mvh

Torstein, For det første, det er snakk om en BETA-versjon og dvs at det er kriterier knyttet til bruken For det andre, hvis folk er usikker, så kan det svare seg å følge med på AVC's Forum hvor slike ting tas opp. Sjekk denne linken, og se hva som er oppgitt !! Mvh

Husk at AVC-versjonen som nå er ute er en Public Beta. Inntil offisiell release (sjekk AVC hjemmesiden) så må du evt tilbake til RW, i "verste fall", hvis ikke endringer kommer før månedsskiftet. Mvh

Hei, Er hyggelig at andre også promoterer VATEUDs sider (med hilsen fra Webmaster) men jeg vil også anbefale VATEUD Training Department's sider. Selvom mange tror at dette kun er for ATC, så ligger det utrolig mange godbiter inne for piloter også Mvh

Vegar, Beklager, men de må nok gjennom det samme, selvom de har en såkalt fast-track. Dette betyr i realiteten at de kan gå rett inn på forskjellige nivåer, avhengig av real-life pilot og/eller ATC-bakgrunn. Mvh

Hei Børge, Det kommer an på hvilken sektorfil du snakker om Vær obs på at de filer som kan hentes fra VATEUDs webside, som inneholder twr/gnd segment, er basert på MSFS default scenery og ikke evt Norwegian Airports 8/9. Bakgrunnen (iht VATEUD8) er at det IKKE er et krav å installere "lokale" sceneries for å fly på VATSIM Mulig dette kan være noe av forklaringen, iallefall uten referanse til hvilken konkrete fil du snakker om Mvh

Hei Thomas, Ser meget bra ut, og vil være et godt hjelpemiddel. Men, hvis det er FSNavigator du har benyttet som kart-bakgrunn, så vil jeg iallefall anmode om at det nevnes ett eller annet sted på siden. Husk det er noe som heter Copyright, også i vår virtuelle verden Lykke til videre med tiltaket, idet dette også kan være en liten inspirasjon for kommende Scandinavia VACC og deres sider Mvh

Ivar, TWR regnes alltid som "laveste" i denne sammenheng, GND har intet med rullebaner å gjøre, kun bakketrafikk ellers, som inkluderer Maneuvering Area og Taxiways Mvh

Ivar, For å bruke et sitat, datert april 2003, etter vedtak fra VATSIM: Stasjonsnavn, slik som du nevner, er etter min personlige mening unødvendig, idet callsign allerede er oppgitt. Men, dette vil selvfølgelig kunne være opp til den enkelte, så lenge man har total lengde innenfor rimelige grenser. Husk at piloten har mindre tekstvindu til disposisjon (normalt) og dette er også en av grunnene for å begrense ATIS til et minimum. Hvis du / dere sjekker endel av de ATCer som er online world-wide, så vil du hos mange se kun 2 linjer, en med voice-info, neste med controller's navn. Resten tas da direkte på voice/tekst. Å "rote seg borti" annen frekvens, er vel ikke noen god unskyldning for å skrive avhandlinger i ATISen Mvh

Hei Ivar, Vel, trøsten er at du er IKKE den eneste Generelt til ATIS så vil jeg si at den bør være så kort og konsis som mulig. Husk at det sitter en pilot på "andre siden" som skal lese og forstå den Hvis jeg skal ta din som utgangspunkt (ikke fasit, kun forslag), så ville jeg hatt den som følger: [*]rw.avsim.net/ENGM_V_APP [*]Info Alfa at 1720 UTC [*]Arr rwy 01R - Dep rwy 01L - TL85 QNH1007 - Visual approach upon request Som du ser så har jeg slettet "Voice" da dette er selvsagt utfra URL og ditt callsign. Har også slettet "Gardermoen approach", igjen pga callsign. I og med at ENGM har to paralelle rwy's, og piloten ikke nødvendigvis er lokalkjent, så kan 01R/01L-info være med. Istedetfor å kjøre QNH (og TL) på ny linje, så har jeg bare lagt dette inn i forlengelsen av rwy-info. Hvis du vil ha med controller-info, så kan du evt gjøre dette på 2. linje. Mvh

Hei, Legger inn denne teksten i fare for å bli overøst med diverse uttrykk Har registrert den senere tid at aktiviteten på ATC-siden absolutt er stigende, noe som er MEGET gledelig. Men, ett skår i gleden er at kvalitet ser ut til å ha blitt erstattet av kvantitet Ved diverse stikkprøver på ATIS som benyttes av endel norske ATCer, noe piloten er avhengig av for bl.a planlegging, så virker det som at innholdet ikke nødvendigvis trenger å være oppdatert. Dette er en holdning som vi bør komme vekk fra, og at vi, som ATCer, er mer bevisst på hva vi skriver i ATIS, og ikke minst, at det som legges ut er korrekt. Husk å sjekke spesielt Rwy in use, QNH and TL, og når det gjelder Rwy-valg, hvem som har det avgjørende ord (GND/TWR/APP/CTR) Husk også at VATSIM faktisk har vedtatt en begrensning i antall linjer for ATIS, og at første linje kun skal inneholde voice-info, hvis Voice benyttes. F.eks rw.avsim.net/enxx_v_app. Tips ifm METAR er at piloten selv har denne tilgjengelig, og du som ATC trenger derfor ikke å ta den med. Mvh

Hei igjen Jonas, Hvis du vil kan du sende meg en e-mail direkte (finnes via VACCN), og forklare nøyaktig hva du lurer på, så skal jeg se om jeg ikke kan assistere Mvh

Hei igjen Jonas, Vi må slutte å treffes på denne måten For Oceanic, ta en titt på EUC VACC og sjekk vår Oceanic-side. Her finner du iallefall grunnleggende info. Så langt har det ikke vært mulig å få noe særlig gehør for OCA, men det kommer nok mer etterhvert. BIRD CTR eller BIRD FSS er den mest aktive, det samme burde gjelde for ENSV og ENOB, dvs når det gjelder OCA prosedyrer. Har mer stoff liggende i bakgrunnen, men har ikke hatt tid til å bearbeide det for websiden nevnt over. Mvh