John Andreassen

Kjersti: Vil gjerne si meg 100% enig med deg. "Informasjonsglobaliseringen" betyr nok dessverre at våre personvernsnormer utsettes for massive rystelser. Likevel mener jeg å huske at Brønnøysundulykken ble gjenstand for ganske mye spekulasjoner, spesiellt i tabloidene, så vi er vel ikke helt fri for et litt morbid personlighetstrekk her på berget heller. Med hånden på hjertet: Kommer vi over et CVR-klipp på et nettsted, skal det mye viljestyrke til for ikke å ta en liiiten "lytt"..... La oss bare håpe at det fortsatt vil føles ubehagelig, og at våre hjemlige myndigheter også i fremtiden vil holde den saklige standarden de følger i dag! Vennlig hilsen,

Helt sikkert, og det vet jeg, siden jeg lever av det [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] (For øvrig håper TV Norge den detter ned i Big Brothel på Fornebu) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Recleared 50 initially to expect further when clear of small kids, continue own navigation direct DACAPO, no speed restrictions, moderate chop reported in the mid forties, contact Middle Age Departure on 121.5 - grattis! ------------------ John Andreassen LN-NRK

Med alle disse simmene.... det er jo bare 24 timer i døgnet, kanskje MS burde lansere en SØVNSIMULATOR? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Såvidt jeg hørte (hvis jeg ikke "blunket med øra", da) var det tre Speedbirds (BA) på opptaket; 3597, 769 og 1697. Altså ingen Concorde - og det er jo heller ikke så rart [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Ellers, stort sett flott opptak - ser man på loggen, er det ikke fullt så hektisk, da - har du en eller annen form for automatisk registrering som kutter pausene??? Vennlig hilsen ------------------ John Andreassen LN-NRK

...og så var det journalistene igjen, da! Den aktuelle hendelsen kan/vil jeg ikke kommentere, her har jo både myndighetene og SAS forskrifter og operasjonelle regler. Men det er typisk at avisene bruker uttrykk som "trosset flygeplanen" og opplyser om et dramatisk avvik fra "minstehøyden". Jeg går ut fra at minstehøyden som det refereres til er "minimum enroute altitude" (IFR), en høyde som både omfatter bakkeklaring og radiodekning på strekningen under instrumentflyging. Nå var flyet VMC (ellers ville jo sightseeingen være ganske mislykket), og hadde vel kansellert ("trosset") IFR-klareringen på forskriftsmessig måte. Da gjelder naturligvis ikke minimumshøydene på et enroutekart. Det er ellers godt at våre påpasselige venner i pressen kan opplyse lengde (med to desimaler) og vekt på flymaskinen, og angi laveste høyde med en meters nøyaktighet. Slike detaljer forsikrer oss om at journalisten har greie på det han skriver om [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] Fint bilde også av "surfingen" til den "elleville" flykapteinen. Jeg gjetter på at det er tatt i FL270 eller deromkring over USA, men det er vel ikke så farlig, bare teksten lukter sensasjon. Grrr.... John A LN-NRK [Endret av John Andreassen 08-02-2001.]

Tarjei: Du har helt rett! Et lite trick jeg brukte "dengang da" var imidlertid ikke å trimme bort alle krefter på stikka, men å la det være igjen littegranne, slik at jeg kunne holde i stikka uten at presset fra fingrene fikk oss til å avvike fra ønsket hastighet. Jeg fløy gjerne med venstre hånd og hvilte armen i vinduskarmen med fingrene på "bortsiden" av rattet. Hvis jeg trimmet slik at stikka "selv presset litt mot fingrene" ved ønsket hastighet, var det en meget behagelig stilling. Jeg vet ikke om dette står i læreboka, men det funket i hvertfall fint ved lange turer. Aberet var jo at nesa ville synke hvis jeg slapp stikka HELT, men det er ihvertfall bedre å øke farten litt enn å miste den.... Christian: Du skriver at det er "overraskende mye man må tråkke inn høyrepedalen". Nettopp! Og da burde du bruke siderorstrimmen på Archeren (i virkeligheten en justerbar fjær som holder litt pedal for deg) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Lykke til med lappene! May your takeoffs and landings be equal in number... ------------------ John Andreassen LN-NRK [Endret av John Andreassen 07-02-2001.]

Det menes vel at sikten på RW 17 i perioder (temporarily) er 5000 meter. Ellers er det best å holde seg til én pub når det blåser såpass.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] SLÀINTE! ------------------ John Andreassen LN-NRK

Kristoffer: Forskjellen på en bil og et fly med propeller er at hjulene på bilen skal kunne rotere (med kraft) over et område fra 0 til topphastighet, mens flypropellen ikke behøver å trekke mens den står stille... Tenk deg en bil som aksellererer fra rødt lys - det trengs masse kraft med nesten ingen omdreininger på hjulene. Derfor 1. gir. En flypropeller har allerede et par tusen omdreininger når flyet påbegynner avgangen, og med en vribar propeller kan man tilpasse RPM til hele tiden å ligge i det mest effektive området. For å spare brennstoff når man er kommet opp i hastighet, dreier man bladene til grovere stigning (RPM går ned), samtidig som man reduserer "gassen" til et matchende nivå og evt. gjør luft/bensinblandingen magrere. Mengden kraft som behøves øker kraftig med flyfarten (luftmotstand av ymse slag), og derfor kreves det mye energi ved høye hastigheter. Det får man bare hvis motoren kan arbeide i sitt mest effektive område. En bil opererer ikke i så store hastigheter, og kreftene (friksjon og luftmotstand) som skal overvinnes ved marsjfart er relativt mindre. Bilen trenger derimot mye kraft for å aksellerere eller kjøre opp Trollstigveien, og derfor behøves lavere gear for at motoren kan få gå fort nok. Forvirrende??? Det synes jeg også ved gjennomlesning [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] La meg si det sånn: Noen langdistanseløpere løper med lange skritt, mens andre beveger bena fortere. Det avhenger av muskulatur og benlengde hva som fungerer best for den enkelte. Men hvis de kommer i mål samtidig, og veier det samme, har de brukt like mye energi ("bensin")! Det hele dreier seg om å tilpasse maskineriet til oppgaven. Flymotor / propellerkombinasjoner (i alle fall for "reisefly") er konstruert for å være mest effektive i marsjhastighet, og det er derfor lite besparelser å hente der. Fremdeles forvirrende? Javel, da - - [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Hilsen ------------------ John Andreassen LN-NRK

Problemet med propellere er ikke å få dem til å gå fort nok rundt, men det motsatte. Hvis for mye av propellerbladene kommer over lydhastigheten mister de effekt - og selv om spissene kan være supersoniske gjør dette seg ikke så godt i våre støybevisste dager.... Derfor sitter det et utvekslingsgir i mange stempelmotorer (og alle turbinmotorer)som reduserer omdreiningstallet. Men noen variabel utveksling har jeg ikke hørt om noen gang (se å få den kjerra ut av første, da.....) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Med vennlig hilsen ------------------ John Andreassen LN-NRK

Jostein spør: quote: Var det ikke Bob Hoover som rollet en 707 for mange år siden? Han var testpilot hos Boeing. Bob Hoover var ikke hos Boeing, men fløy for North American Aviation. Han som rollet 707'en (det var prototypen - som egentlig het 367-80 (Dash 80) for å forvirre konkurrentene) het "Tex" Johnston. Det hendte i 1955, og det finnes et foto tatt fra flymaskinen her: http://www.aviationpics.de/airshow/airshow.htm"'>http://www.aviationpics.de/airshow/airshow.htm" TARGET=_blank>http://www.aviationpics.de/airshow/airshow.htm Vennlig hilsen ------------------ John Andreassen LN-NRK [Endret av John Andreassen 30-01-2001.]

Arne Olav: Å, jo, da.. min første flytur med småfly var som passasjer med Roald i venstresetet og legendariske Alf Gunnestad som instruktør. Jeg satt bak og skulle fotografere Norefjellstua, og ble bitt av basillen der og da. Siden har det blitt endel turer sammen - Roald har lappen fremdeles, men min er gått ut. Til gjengjeld har jeg FS, og herr Øyen ikke [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Off topic, men..... ------------------ John Andreassen LN-NRK

For de (få?) av oss som har sett "Ingen vei tilbake" (The High and the Mighty) - bestefaren til alle flykatastrofefilmer fra 1954 med John Wayne i hovedrollen - kan jo temaet derfra være hyggelig å ha. Filmen handler om en DC-6 på vei fra Hawaii til USA som mister en motor like etter at det er for sent å snu, og som macho Wayne (ex-kaptein, degradert til 2.P) nekter å ditche, og (naturligvis) prøver å nå land med. Gjett hvordan det går... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] En av grunnene til at dette er den beste flyfilmen jeg har sett er at forfatteren selv var skipper på samme ruten med samme flytype, og meget godt visste hva han skrev om. Får du ikke tak i filmen (tvilsomt), så prøv å finne boka - eller en hvilken som helst flybok av "Ernie" Gann!!! Og spill musikken samtidig - det er gammel Hollywood de luxe med alt fra ensom plystring til pauker, feler og damekor. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] The High and the Mighty - Les Baxter Nostalgisk hilsen ------------------ John Andreassen LN-NRK

Som signaturen antyder, arbeider jeg i en herværende kringkastingsinstitusjon - som fjernsynsproducer i Underholdningsavdelingen. Noen uker i året underviser jeg også på Høgskolen i Lillehammer - og så har jeg hatt Lappen for mange år siden (Cherokee, Cessna 172 og Cardinal for det meste) Dett var dett....... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Heisan! Ta en titt her: http://www.pbs.org/wgbh/nova/barrier/boom/answer3.html"'>http://www.pbs.org/wgbh/nova/barrier/boom/answer3.html" TARGET=_blank>http://www.pbs.org/wgbh/nova/barrier/boom/answer3.html Vennlig hilsen ------------------ John Andreassen LN-NRK

Fet slede, men hvor er reinsdyrene? ------------------ John Andreassen LN-NRK

Ivar: Vi har visst ikke råd til flere [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] Sander: Er det slik dere gjør det i Røyken? Ellers er det godt å se at første dagen etter mars måned allerede er er kommet. Det var en kort, men våt vinter [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK [Endret av John Andreassen 08-01-2001.] [Endret av John Andreassen 08-01-2001.]

Neida Tore, vi leter ikke etter tjuvseere- det har vi spesialtrente lisenshunder til. Men en lekk kilde i Huset opplyser at AWACS er engasjert for å drive søk etter ny styreleder og Kringkastingssjef.... ....men sitér ikke meg på det [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Takk og pris at "min" PC er i et skikkelig nett med god, automatisk viruskontroll av mailer! (Hadde nok ikke åpnet et ukjent vedlegg likevel, men......) Øystein Remme sendte følgende henvisning til artcc_norway's mailingliste: Symantec har beskrevet en løsningsmetode som fungerer. Den er kanskje litt avansert, men fungerer på min maskin. Dere finner oppskriften på http://WWW.symantec.com/avcenter/venc/data/w32.navidad.16896.html"'>http://WWW.symantec.com/avcenter/venc/data/w32.navidad.16896.html" TARGET=_blank>http://WWW.symantec.com/avcenter/venc/data/w32.navidad.16896.html Dette til info for de som har fått svineriet (hvis de får lest denne meldingen, da ... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] Vennlig hilsen ------------------ John Andreassen LN-NRK [Endret av John Andreassen 07-01-2001.] [Endret av John Andreassen 07-01-2001.] [Endret av John Andreassen 07-01-2001.] [Endret av John Andreassen 07-01-2001.]

Fikk nettopp beskjed fra mailserveren min om at to mailer til meg kalt: "[artcc_norway]VACC Norway med nye trainingsider" og "[artcc_norway]Takk for alt!" er stoppet fordi de inneholdt datavirus! Kan det være falsk alarm, eller??? Det er i alle fall lurt å være forsiktig i tilfelle det skulle være noen som bruker artcc_norway's mailingliste til slikt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] Ellers Godt Nyttår fra ------------------ John Andreassen LN-NRK

Det første navnet til selskapet var "Braathens SAFE - South American & Far East Air Transport", og grunnleggeren var skipsreder Ludvig G. Braathen. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Julehilsen, ------------------ John Andreassen LN-NRK

...og, Thomas, han heter Stellan Hilmerby - og han har innlegget to "hakk" før ditt... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image]

AFFIRM! ------------------ John Andreassen LN-NRK

Problem nr.1 - adressen har en "a" for mye [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Prøv heller http://asgroup.virtualave.net"'>http://asgroup.virtualave.net" TARGET=_blank>http://asgroup.virtualave.net [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Hei, METAR og TAF skaffer du deg før flyturen, enten ved fremmøte på flyplassens briefingkontor eller pr. telefon eller fax. På nettet finnes også mye info, for Europa kan du bruke http://www.lfv.se/site/pilot_info/briefing/index.asp" TARGET=_blank>svensk luftfartsverks side, ellers er http://virtualcoastair.com/metar.html" TARGET=_blank>Virtual Coast Airs link til den amerikanske værtjenesten bra, selv om det ikke regnes som en offisiell briefing å klikke seg innom. I luften kan du finne værinformasjon i de automatiske ATIS-meldingene på de større flyplassene (simulert i FS) og i VOLMET-sendingene som dekker flere flyplasser i et større område. Når det gjelder forkortelsene dine, har jeg noen flere oversettelser til deg, håper jeg ikke tar alt for mye feil [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] On block = Klokkeslett flyet parkeres på (i "hjulblokkene"). Off block = Klokkeslett flyet begynner å taxe. Block = Tid mellom off og on block, settes ofte til flytid + 5 minutter. On ground = Landingstid Off ground = Avgangstid (i luften) Int = ????????? Acc = Akkumulert et eller annet ????? W/V = Vindretning (grader)/ vindstyrke (knop) MT = Magnetisk track (kurs over bakken korrigert for misvisning) ETO = Beregnet tid over ...(Estimated Time Overhead) RETO = Revidert (Revised) beregnet tid over... ATO = Virkelig (Actual) tid over TREND = Utvikling ???? Vennlig hilsen, ------------------ John Andreassen LN-NRK