John Andreassen

Kreativt ! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Ellers har det utmerkede nettstedet AVweb http://www.avweb.com"'>http://www.avweb.com" TARGET=_blank>http://www.avweb.com en ganske fin samling egenkomponerte aprilspøker i år ..... ------------------ John Andreassen LN-NRK

... men det kreves noen E N O R M E kornnek på Gardermoen for å fore dem på vinteren! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Hvis det ikke lykkes å identifisere piloten på annen måte, bruk oppskriften som var resultatet av en spørreundersøkelse blandt passasjerer i USA for en del år siden (før jentene for alvor dukket opp): An airline pilot is a person with: Slightly greyish hair A deep suntan Wrinkles around the eyes from squinting at the sun ...and a clever little watch that makes decisions! - eller, hvis du ser deg om i kabinen på et tidlig morgenfly til Stockholm, så er det personen(e) med stor, firkantet lærveske som spenner seg ekstra godt fast og holder seg fast i armlenene så knokene hvitner ved den minste rare lyd eller antydning til risting. Han / hun er nemlig på vei til simulatorsjekk på Bromma, og har pugget nødprosedyrer i flere døgn [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] (Konstatert ved selvsyn ved flere anledninger [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ) ------------------ John Andreassen LN-NRK

Det dreier seg vel om konfliktvarslingssystemet for bakkeradaren som ikke er godkjent for operativ bruk ennå? Og en landingsklarering gir vel ikke automatisk rett til backtrack - i alle fall var det ikke tilfelle i "min" tid? Uansett, det er heldigvis for partene - og også for publikum - ikke oss her på forumet som er satt til å etterforske slike ting [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Så vi bør vel heller være litt forsiktige med absolutte påstander der vi sitter trygt ved tastaturene... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Enig i at det var et utmerket program på mange måter. Men har det ikke slått noen som litt interessant at flere av flygelederne (spesiellt tårnet på La Guardia) har tid til å forklare for et TV-publikum hva som skjer samtidig som han gir klareringer i eninga og bekymrer seg om en "rogue" Cherokee over middle marker ??? Vel har flygeledere en ekstremt høyt utviklet simultankapasitet, men jeg lurer på følgende: a) Var situasjonen (en del av den) fake? (Tvilsomt, i så fall utrolig bra spilt og klippet) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/rolleyes.gif[/image] b) Hvis ikke, var den strengt tatt lovlig? FAA har vel regler om å distrahere flygeledere ? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/confused.gif[/image] c) Eller har tårnpersonalet på La Guardia rett og slett for lite å gjøre [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Jeg la merke til at det ikke var noen av radarflygelederne som snakket til kamera mens de jobbet - så dere på Røyken har kanskje ikke programlederambisjoner, Sander? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/cool.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Mange "gode" ideer til gigafly! Og hvis vi fikk Norway98 - gutta til å lage en skikkelig virtuell utsikt utenfor alle vinduene, og installerte solsenger og plantet et par palmer og......... Så slapp vi å flytte på oss i ferien i det hele tatt!(Jeg går ut fra at forretningsreiser og familiebesøk foregår pr. telekonferanse i alle fall) Og DA ville det bli plass og drivstoff igjen til oss som synes store tuber er skumle og som synes flymaskiner toppen skal ha plass til fire og lukte duk og dope (ikke SÅNN dop) og flybensin......... "If God had meant Man to make metal aircraft, He would have created Aluminium trees!" (Guiseppe Bellanca) ------------------ John Andreassen LN-NRK [Edited by John Andreassen 14-03-2000.]

....kan det være at vi underbevisst ikke klarer tanken på en hel helg borte fra PC'en? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Er du heeeeeeeelt sikker, Endre? [image]http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Jeg har da alltid hørt følgende forklaringer: Kondensstriper HØYT oppe er små vanndråper fra forbrenningen i motorene som fryser til is rundt kondenskjerner fra forbrenningsgassene før de rekker å fordampe. "Striper" i LAV høyde som du særlig kan se ved avgang og landing over vinger med høy belastning skyldes lavtrykket over vingen eller trykkfall i hvirvlene rundt vingetippen eller ved kanten av flaps e.l.. Dette trykkfallet senker temperaturen til under DP, og "tåkestriper" danner seg. Det stemmer vel at duggpunktet senkes ved høyere trykk, men jeg har aldri hørt om din teori før. Noen som vet noe sikkert ????? [image]http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Vadsø 11/2 kl.2150 UTC (tidligere Greenwich) Vind fra 230 grader, 26 knop med vindkast (Gusting)36 knop, sikt 8000 meter, lett(-) snødrev(BLowing SNow), For det meste skyet (BroKeN) i 1700 fot, temperatur (Minus)1, duggpunkt (Minus)2, Lufttrykk ved havoverflaten (Qnh) 967 HektoPascal. Håper det hjalp, ------------------ John Andreassen LN-NRK

Kanskje noe av "forvirringen" kommer av at MD-80 serien fremdeles er sertifiserte etter den originale DC-9 typegodkjenningen (med en bunke endringer, naturligvis)? På den måten har man spart en mengde utgifter i utviklings- og sertifiseringsprosessen i forhold til en total nykonstruksjon. (Og så føles det litt godt å vite at man sitter i en flymaskin som fremdeles har mekaniske rorkontroller hvis elektronikken og hydraulikken skulle ta fri [image]http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ) ------------------ John Andreassen LN-NRK

Færøyene er et "morsomt" sted, ikke minst fordi de ligger midt i skinnegangen for lavtrykk fra vest med store sjanser for lavt skydekke, tåke og vind. Tror det dreier seg om bare ca 1200(!) meter bane, uten noe nevneverdig overrun. I den ene enden er det vann, i den andre bratt skråning ned i en dal. Fjell på begge sider, med en knekk i innflygingen fra nordvest. Full ILS den andre veien, men fjellene lager saftig turbulens på short final i sønnavind. Her flyr Maersk med 737 og Atlantic Air med BA146. FS-landskapet for 95/98 er altfor snillt og flatt, men så er det også laget av en hollender [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Var selv der i høst, og fikk en hyggelig tur i cockpit. Under landing satt jeg bak i tuben sammen med Hans Hansen, operasjonssjefen/sjefsflygeren i Atlantic, som var en av mine "gamle" instruktører på Fornebu på slutten av 60-tallet. Det var vindkast over 40kts da vi gikk ned, men min venn så ut på den frådende sjøen og slo fast at det var helt normalt. "Rekorden" hans var visst 35kts sidevind, og da rister det godt nede i dalen! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] Av den grunn har plassen en egen vindmåler oppe på høyden, og avlesningene derfra er alltid inkludert i METAR fra Færøyene. Og med et lite smil nevnte han at han hadde uniformen hengende bak - i tilfelle det skulle bli litt tøft for ungdommene der foran [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] For øvrig kan jeg anbefale Færøyene (både natur og folk) på det varmeste, og Atlantic Air er et av de hyggeligste og mest proffe selskapene jeg noen gang har fløyet med!!! ------------------ John Andreassen LN-NRK [Edited by John Andreassen 27-01-2000.]

Helt oppdatert METAR, TAF og SIGMET for en rekke europeiske destinasjoner finner du også hos det svenske Luftfartsverket på følgende adresse: http://www.lfv.se/met/met.htm"'>http://www.lfv.se/met/met.htm" TARGET=_blank>http://www.lfv.se/met/met.htm Det er en av de få profesjonelle flyværtjenestene i Europa med GRATIS vær, selv om de har en liten "disclaimer" om at internett ikke en en ubetinget stabil kilde. Hvordan disse filene eventuellt kan bearbeides for FS/SB vet jeg ikke, men det er i alle fall rimelig ferske data med oppdatering hvert 5. minutt (husk at observasjonene ikke nødvendigvis er så nye, de gjøres på faste klokkeslett) ANBEFALES [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK [Edited by John Andreassen 24-01-2000.] [Edited by John Andreassen 24-01-2000.]

Kjempeflott svar, Sander! To spørsmål: Hvordan gjør dere generellt med første delen av descent for de saktegående - ned og under STARs eller.....?? Og tilsvarende, ved avgang (gjetter på en intersection takeoff for en Caravan) - holder dere de "små" under annen trafikk på SID, eller vektorer unna de raske? ------------------ John Andreassen LN-NRK

Det går ABSOLUTT likar! Bra [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Etter over et døgn med jobb: G O D T N Y T T Å R [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

En julehilsen til alle som er utålmodige og lurer på når nissen kommer med den nye PC'en: På NORADs hjemmeside http://www.noradsanta.org/"'>http://www.noradsanta.org/" TARGET=_blank>http://www.noradsanta.org/ kan du følge nissens ferd rundt verden! Ha en riktig god jul alle sammen, [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Stemmer det, etter Lindbergh ble det rene rushet av folk som ville over dammen - mer eller mindre velforberedt, så amerikanske myndigheter satte strenge krav for å gi tillatelse til slike prosjekter. Corrigan fikk ikke, men fastholdt til sin dødsdag at han bare hadde lest feil på kompasset! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Og "Wrong Way Corrigan" blir fremdeles feiret som en helt på den nydelige øya der gresset er grønt, folket vennlige, musikken vakker og vill - og whiskyen og ølet best :-) ------------------ John Andreassen LN-NRK

Liten rettelse: Julenissen flyr IFR = I Follow Rudolph! Og den opplyste rullebanen er bare et nytt imperialistisk trick fra Coca Cola for å lokke ham ned og inn i en reklamefilm. Vi som bor i Norge vet hvor han egentlig hører hjemme! P.S.: Hvis noen ser ham, vær så snill å spørre om han har fått mailen min ang. den PC'en...... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Ønskeliste avsendt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

NOEN PILOTER GJØR DET MED MUS....... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Naturligvis kan man beskylde meg for å være fossil, men jeg flyr med MUS (og tastatur for flaps, gear etc.). Noen år som amatørsmåflyver har gjort meg kresen overfor stikker. Kjernen i problemet er at en vanlig spillstikke ikke gir deg noen følelse av hva du gjør med rorene i forhold til hvordan flyet er trimmet. (Jeg har ingen erfaring med force feedback, men har mine mistanker....) Man flyr stort sett ikke med bevisste rorBEVEGELSER men ved å endre TRYKKET på stikka - omtrent som å kjøre en passe understyrt bil. Og trimmen i FS gir ingen endring i presset på en vanlig stikke. Hadde pot'er og mekanisk trim på pc-stikker vært gode nok, hadde det ikke vært så ille, men det jeg hittil har prøvet har bare vært desillusjonerende (hallo, julenissen!). Jeg antar det er like kjønnsløst å fly Airbus i virkeligheten, men så er det vel heller ikke mye håndflyging der i gården [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Min løsning er: Fly heller med MUS enn med tastatur eller dårlig stikke, skru av trim-funksjonen i FS siden den ikke har noen tilbakevirkning, og bruk auto-koordinasjon av sideroret siden mange både små og store moderne flymaskiner kan (noen skal) flys med beina på gulvet. Egentlig er det bare ved sidevindslandinger pedalene er nødvendige på slike fly, men der er i alle fall FS95 og FS98 så urealistiske i alle fall at jeg ikke tror det er verdt investeringen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] En god mus er mye mere presis enn en dårlig stikke, og så får du bruke fantasien til å lage luftkrefter på håndleddet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Kjettersk??? Jeg får sikkert en sekk pepper fra mange nå, men det krydderet skal jeg bruke til julebaksten [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Med vennlige venstreklikk, ------------------ John Andreassen LN-NRK

MEN Jan H: Sett at dere har 01R i bruk, med et tog av HEAVY tungmetall på vei ned med 140-150 kts. Så kommer Atle fra Skien med sin SAAB. Hender det da at dere lurer ham ned innimellom avgangene på 01L??? På den måten slipper dere jo å blande ulik innflygningshastighet og sjansen for wake turbulence er kanskje mindre? Dessuten sparer han noen kilometer taxing til innenriks? Hva er i så fall separasjonskravene for parallelle innflygninger? Vennlig hilsen ------------------ John Andreassen LN-NRK

Det dreier seg om AVwebs redaksjons samlede aprilspøkforslag i 1998. Forresten er dette http://www.avweb.com" TARGET=_blank>nettstedet et virkelig funn for den som vil lese nyheter og artikler skrevet av virkelig innsiktsfulle flyjournalister. Og så har de altså skikkelig humor også. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Du må melde deg inn, men til gjengjeld får du en mail to ganger i uken med headlines, så du kan klikke deg rett inn på sidene, hvis du vil. ANBEFALES Med hilsen ------------------ John Andreassen LN-NRK

Vel er det glatt i Norge om vinteren, men........ For snart tre år siden ventet jeg på en bekjent som kom fra Kanariøyene til Gardermoen. Norsk vinterføre, litt gusty vind og noe tåke med snøfall. Flyet satte seg ganske langt inn, og jeg syntes det tok uvanlig lang tid før reversering. Resultat: Nesehjulet havnet utenfor enden av banen. Det tok over en time før flyet var buksert opp og passasjerene sluppet ut. Flytype: DC-10 Selskap: Premiair [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] Nyttårsnatten for ett år siden, samme bekjent, denne gangen fra Thailand. Det var første fly som skulle lande på 01R - den gamle banen var stengt fra midnatt. Den eneste som tydeligvis ikke var klar over dette var kapteinen, som ikke engang hadde kart for den nye banen. Resultat: Flyet måtte snu omtrent ved grensen, gå til København og hente kartene, og ankom godt forsinket til Oslo. Fly: DC-10 Selskap: Premiair [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] Og nå altså TO skliturer på under ett døgn! Fly: DC-10 Selskap: Premiair [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] Bortsett for flausen med kartene, lurer jeg på følgende: Er det noe med 10-er'n som gjør den dårlig egnet for glatte baner? Hva med reverseringsevnen, autobrakes, landingshastigheter, dekkdimensjoner etc. etc.???? Noen som vet? ------------------ John Andreassen LN-NRK

På vegne av Kongelig Norsk Rikskringkastingsfjernsyns avdeling for meningsfyllt bortkasting av fritid: G R A T U L E R E R! ------------------ John Andreassen LN-NRK

Når det gjelder småfly velger man gjerne "gear up" NÅR DET IKKE ER MERE BRUKBAR BANE IGJEN og stigefartsmåleren viser positiv "rate of climb". (Tar du av med en enmotors maskin på Gardermoen, ville det være litt trist å ha trukket inn hjula, få motorstopp og så måtte buklande mens det ennå er kilometervis med asfalt foran nesa...) Desssuten bremser enkelte småflyunderstell (f.eks. Cessna 210, 337 m.fl.) mere under inntrekking enn når de er utfelt, så det er greitt å ha litt høyde og overskuddsfart. Trafikkfly trekker inn stellet så snart de registrerer positiv stigning. Før visuell landing med småfly bør man vel ha hjula ute ved starten på downwind, det er nok annet å gjøre etterpå - ikke minst å holde utkikk. Flyr man instrument eller med større sveveapparater, er vel praksis å tilstrebe en stabilisert innflygning - d.v.s. at man senest ved outer marker eller tilsvarende avstand fra plassen skal ha flyet riktig konfigurert (hjul / flaps etc.) og plassert for å gjennomføre landingen. Det er ganske elegant hvis man kan fly inn på localizer med passe mye motorkraft så det bare er å sette ut hjula og evt. siste hakket flaps for å oppnå ønsket gjennomsynkning og hastighet uten å røre throttlene....... NB! Dette er bare hva en amatør som alltid har fløyet med fastskrudde hjul mener å ha snappet opp [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Hilsen ------------------ John Andreassen LN-NRK