Magnus F. Meese

Det er lov å lytte på alle frekvenser i Norge i dag. Du har derimot ikke lov til å fortelle noen om det du hører, så om du forteller kompisen din at du nettopp hørte en tredje kompis bli hentet av ambulanse eller en politibil så gjør du et lovbrudd. Nøyaktig hvor dette står i Norges Lover er jeg ikke sikker på Fælt så hyppig du var på å sitere andre nettsteder i dag da Frode? Jeg vil anbefale å bli medlem i Scanernytt, da det er radioer og scannere det handler om der inne. De har også en flott fil (satt opp som en standard Microsoft "Hjelp" fil) som inneholder alle slags frekvenser og maler for å forstå det som blir sagt over frekvensene (Regner med det er bl. a. her Frode har vært å hentet ut info). Det er i allefall bedre det, enn at folk henter informasjon reservert for medlemer på et annet forum for å så legge den infoen ut her

Unnskyld, er du så treg? Lista har vært stengt i årevis!

Tror nok den som topper lista på jævlig kjeller er Josef Fritzl

Hadde det samme problemet, det var bare å skru av kompabilitet på begge to Jeg oppdaget aldri noe problem med å skru av kompabilitetsmodus, så jeg har ikke prøvd meg fram med av på en og på på en annen

"Høye tårnet", aka Tryvannstårnet. Tips til landing: Tren på å ha en jevnere descend rate på flare, det virker som om du napper litt for mye. Du skal helst ikke måtte akselerere når du har løftet nesa for å gjøre nedslag. Følg med på VS indicator når du flarer, pass på at nåla ikke hopper over 0 etter at du starter flare

Veldig stilig

Eller at de tråler the33tv.com

Hehe, så lenge du ikke bryter noen regler (som du nervner, navnelister og slikt) så tror jeg nok de bare blir glad for litt gratis reklame

Alle kan hive seg med

Skal du se på bird strike på youtube er denne et must: [video:youtube] Her ser man at det er god hjelp i å trene på prosedyrene i simulatoren, crewet her har is i magen

Stavanger Control er booket, lykke til!

800 sendt rett i fjellsida :eek:

Jeg kom meg hjem fra jobb ved første anledning og fyrte opp Dronninga fra Heathrow med en gang. Planlagt ankomst på JFK litt før kl 0100z, noe som er veldig lurt når jeg skal tilbake på jobb i morgen klokka halv ni :crazy:

http://www1.airpics.com/search/search.php?string=LN-ASB&si=0&count=&st=1&ar=2

Flott post :grin: Jeg begynte på VATSIM i februar '07, og min første flight gikk av alle ting fra JFK til Morristown, New Jersey (KMMU). Ikke spør hvorfor :crazy:. Jeg var av oppfattning at callsign ikke var knyttet til ruta du fløy, men hvilket "callsign-nickname" du brukte. I mitt tilfelle ble det NOW252 (VNoAF og min pilot-ID), hvor dog NOW er det riktige internasjonale ICAO-callsignet til RNoAF. Flight Plan var etter newbie-standard; klassikeren "DIRECT GPS", og i remarks sto det "FIRST FLIGHT AT VATSIM, JUST FOR TRIAL" :whistle: Jeg husker egentlig ingenting fra denne flighten eller de neste flightene som utløp seg på omtrent samme måte. Min første huskbare "episode" var ut fra Kvernberget med F-16. Det var mulig for ATC (Christian Sager) å kommunisere med meg, og uten større problemer fikk jeg kommet meg ut på 25 og tatt av. Så begynte problemene: Full etterbrenner, havnet sikkert på langt over Mach 1, og så, et par nm fra flyplassen på rwy hdg, ringte telefonen! Jeg pauset simmen uten å tenke på departures bak meg (eller VATSIM-reglement for den saks skyld), gikk for å ta telefonen og ble borte i fem minutter eller så. Da jeg kom tilbake, gjorde jeg det dummeste av alt, jeg kom med unskyldninger og forsvarte at jeg pauset simmen :eek: Etter en kjapp ordveksling fikk jeg en 24 timers ban fra nettverket. Det var siste gang jeg gjorde noe slikt igjen :grin: Nå har det gått to år og en måned. Jeg har C1-rating i VACCSCA (det hører med til historien at det var Christian Sager som ble min S1-mentor, det gikk forøvrig veldig greit ), vet hvor jeg får tak i kart for hele verden (bruker alltid kart, bortsett fra på de mange flyplassene i Norge hvor prosedyrene ligger mer eller mindre i hodet), har snart 700 timer som pilot og 500 timer som kontroller, og jeg flyr alt av Boeing, Airbus, turboprop (med FMC på alle fly som har det, såklart), småfly, helikopter og alt militært Norge har å tilby

Det er vel ikke et absolut krav, men du om det. Jeg slipper ikke studenter før de har preget dette inn i lillehjernen, fordi den er et evig bra hjelpemiddel for å få på taggen hva flyet er klarert til. Her er det også viktig å huske temporarily altitudes. Om du har alt i orden i hodet ditt eller ikke har ikke noe med saken å gjøre, det er veldig fort gjort å glemme noe når man har en del fly, dessuten kan ikke andre kontrollere vite hva du tenker om du ikke noterer dette ned en plass.

Husk at om du skriver mer enn 4 tegn i scratchpad så korter VRC dette ned til 4 tegn på taggen og i FP hos seg selv. Da er det lett at den korter ned feil tegn, og ting blir tull

Enig med de over her, fra to økter til utsjekk er "one in a million", det at du ble sendt videre av din mentor så tidlig er ikke din feil Få deg et par treninger til, lykke til neste gang!

Fredrik: We all want ;P Mathias: Høres ut som en kjempeidé, og det å få til 5 minutter film blir nok ikke vanskelig, heller vanskelig å begrense (slik du sier) Jeg tror nok at det blir en smal sak å få adgang hos Avinor, men om SGS sier at dere får komme så skal jo Lufthavnvakta slippe dere inn til dem. For å besøke tårnet trenger du bare å ringe opp dit (nummer finner du på Text Pages på AIP), men siden dere skal lage en dokumentar så tror jeg nok det er like greit å kontakte Lufthavnssjefen og spørre ham. Jeg tror nok at oddsene er på deres side Lykke til! Filmen forventes lagt ut her

Ehe, muligens :whistle:

Live stream: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=468975#Post468975

http://www.home.no/spotterguide/index.html

Pøh Tore, du sitter vel i CTR du

Virkelig pent Winglets bryter av luftstrømmen over vingetuppen på en annen måte enn en butt vingetupp, noe som gjør at wing-tip vortex blir mye mindre og skaper mindre drag. Dette resulterer naturlig nok i at flyet får bedre aerodynamiske egenskaper og kan bevege seg lengre enn om det ikke har winglets med samme fuel og last Ta en titt her: http://www.b737.org.uk/winglets.htm