Magnus F. Meese

Her må du skille to ting: Transition Altitude og Transition Level. Begge disse begrepene handler om høyde der du bytter fra fot til FL eller fra FL til fot. Det er også på disse høydene du går fra å bruke QNH til å bruke standard QNH (1013). TA brukes når du er på vei opp, altså fra fot til FL, og er en konstant høyde som ikke forandres, men som er fastslått i flyplasskartene. Denne er også ofte den samme i hele landet, i Norge er dette 7000ft. Alt forbi 7000ft omtales som FL (FL075<). TL er det som brukes på vei ned, og bestemmes utifra trykket og flyplassens TA. Alle høyder under aktuelle TL omtales som fot. For å finne TL trenger du en tabell. Mange kontrollere skriver TL i sin ATIS, så du slipper å tenke på det. Hvordan du bruker TA og TL er opp til deg selv (company proceedure), om du vil bytte nøyaktig på den høyden, eller om du vil bytte når du blir klarert til en høyde forbi den høyden. Håper det var forståelig

Molde er booka, se gjerne litt på AFIS-fraseologi før søndag Dokument angående AFIS: http://www.vaccsca.org/uploads/AFIS%20manual.doc

Sas driver med større kuttinger i rutene sine nå, og jeg tror de kuttet londonruta som en av dem. Ta Molde for eksempel, vi har hele ett fly på hele dagen på lørdag, og i uka har vi redusert fra 5 til 4 737-maskiner

Veldig godt svart av Tom, bare et par kommentarer : Nå er det jo slik at de fleste land i Europa har offentlig AIP (kart og prosedyrer) fritt for alle, selv om du i noen land må lage deg en gratis bruker på den aktuelle siden (f. eks. Spania og England). Da brukes ofte disse kartene av ATC, og skal være de mest oppdaterte kartene. Et unntak jeg kan komme på er Tyskland, de har ikke offentlig sivil AIP, mens den militære AIPen kan alle få lov til å se (forstå det den som kan :crazy: ). Sånn sett skal du de fleste plasser stole på at ATC sitter med de nyeste prosedyrene En av de beste måtene å sjekke om et land har offentlig AIP på er å bruke VATSIM sin chart-side der det står "Real AIP" bak landets navn om det er tilfelle (http://usa-w.vatsim.net/charts/) Forsåvidt korrekt, vil bare understreke at ICAO standard - "etter boka" - fraseologi ikke utøves så ekstremt mye at det gjør noe, hverken på VATSIM eller i virkeligheten. Det brukes mye forkortelser, forenklinger, språkvariasjoner og terminologi-avvik. Du skal aldri forvente å få noe ordrett slik og slik, men bare at du får noe som er tilsvarende slik og slik

Nja, det går nok mest i 737 her til lands, men det er nok ikke bare den som flyr. Det er ikke lover for hva du kan fly sånn sett. På VATSIM kan du møte så og si alt, fra store maskiner som 747 og A380 til militære jagere som F-16 og rolige travere som Cessna 172 Om du simmer og er lysten på litt mer realisme er VATSIM å annbefale. Prøv, og er det noe du lurer på så er vi som sitter ATC ofte behjelpelig, og kan vi ikke svare så får du svar her på foraet

hilarious :grin:

Det lot jeg merke til

Om det er ATC der du lander kan det være lurt å la være å plotte STAR før du har snakket med han. Du trenger over hodet ikke en STAR for å kunne ta av og fly, du trenger den bare et stykke før top of descend, slik at FMS kan kalkulere ut descend-profilen din. Det er også lurt å vente med det siden været kan varriere slik at du må komme inn på en helt annen måte. Om du skal entre en STAR for en bestemt rullebane i et kontrollert luftrom og du er usikker, snakk med ATC på private chat

Centralwings tok nå av i går kveld i 22.30-tida eller noe sånt, måtte ha vektorering ut av flyplassen og greier. Jeg forsto det slik at det var SE-RJA som fløy.

Når jeg sitter ATC på VATSIM prøver jeg ofte å trekke ut i regionen i stedet for å henge rundt østlandet, selv om det ofte blir ENOS_CTR. Jeg holder som oftest åpent noen timer, og holder et konstant øye på ServInfo. Jeg prøver så lenge det er mulig å tilpasse tiden online med trafikken. Om jeg har sittet en 3 timer i strekk og det blir tomt av både inbounds og outbounds ser jeg meg fornøyd og logger av, som oftest. Jeg lever ikke organisert nok til å ha mulighet til å booke noe som helst med garanti, og jeg tror heller at piloter ser at jeg overrasker dem positivt (får jeg håpe), enn at jeg booker uten å kunne stå for bookingen. Om jeg må logge av før så har jeg en grunn til det, og da sier jeg ifra til alle piloter i god tid (så lenge jeg kan varsle på forhånd) slik at de i alle fall ikke blir nødt til å finne det ut selv når de nærmer seg. Når det kommer til flyvning: Dere som mener at man motarbeider poenget med VATSIM når man ikke flyr fra en booket flyplass til en booket flyplass, er jo helt på trynet. Jeg flyr ikke sim for å fly OSL-BGO-OSL-BGO-OSL-BGO-OSL-BGO. Jeg flyr for å oppdage nye områder, nye flyplasser, for å utfordre og utvide kunskaper jeg har om simflyvning, rett og slett for å utvide horisonten Si at det ikke er ATC-bookings på ruten jeg skal fly.. Skal jeg da logge av og fly med noen fantastisk dumme AI-fly og -ATC'er som jeg ikke bruker? Hvor ligger logikken? Sjansen for å få ATC blir jo da 0%! Det samme blir sjansen for å møte på trafikk der folk sitter bak spakene og ikke en svimmel AI-generator! Jeg flyr alltid online, fordi jeg ser ikke noe poeng i å fly avlogget. Om noen kan fortelle meg poenget med det er, uten å prøve å få meg til å kaste bort penger på AI-pakker (hva pokker, vi har jo online communities!), hadde det blitt verdsatt.

1900-2100z http://www.vaccsca.org/site/index.php

Gratulerer, godt jobba!

Vet ikke om det er så lurt med Vi Menn i det hele tatt ombord på fly

Angående ATC så er det litt creepy at de mener en skal kalle dem opp først 30 minutter før landing, så om du må ta over på climbout så skal man ikke rope opp da?

Beundringsverdig, men(!) hvem står bak den Jayhawken?! Den SKAL jeg ha

Jupp, finner det skjeldent problematisk å lese det som står i posten, men det er klart: såret jeg følelsene dine så beklager jeg Sitat fra movie-info på youtube:

Synes det er fantastisk hvor mange som sitter og er ute av stand til å få med seg at det ikke er FS-lyder man hører :grin: Fin video Paulo

:grin: Tommy: Det er jo en øøørliten sjanse for at Arne mente den første videoen, den trådstarter postet?

AMK kommuniserer som bare juling, mens det er lite kompliserte procedyrer med ATC/ATS. For å hente ut et eksempel fra Molde TIZ "Molde, LTR15 passing Tautra, inbound Molde Hospital" "LTR15, Molde good afternoon, (eller hele METAR-regla, kommer litt ann på) . Det er litt variasjoner med tanke på GA og rute-trafikk, noen ganger kan de få "Call when airborne", og ellers er det mye som differerer, men aldri i stor grad. At Molde hospital, call ready for liftoff". Når helipad ligger i luftrom uten ATC/ATS så regner jeg med at de bruker standard rapporteringsfrekvens

:eek: Jeg visste at det var drøyt, men såpass forventet jeg dog ikke

Er det ikke en 4-8L per sek da?

Fine bilder, men folk her inne er jo riv ruskende gale :crazy: Vinten har jo endelig begynt

Feil Emnte! og dette er Vatsim! det har absolutt ikke noe som helst med Fs.no sin server å gjøre! Ellers: Bra tiltak Anders, støtter opp så mye jeg kan