Magnus F. Meese

Motorene dine har det jo helt fint, i følge instrumentene dine :grin:

På Bodø går nok det fint, men på 800 meter tror jeg ikke at jeg ville følt meg komfortabel med redusert/ingen brensekraft

Håper jeg får beskjed fra jobb om jeg skal være i hennholdsvis Stavanger eller Molde den uka, så jeg får planlagt og fikset/bestilt reise! Fri den helga, så FLG blir det nok uansett

Jeg syns det er så fint at man ønsker å automatisere så mye som mulig, slik at vi slipper å ha folk i arbeid. Da får jo folka på NAV noe å henge fingrene i, i allefall! Men fra spøk til revolver, tog er det eneste jeg har særlig tro på som et fullstendig automatisert transportmiddel (dette finnes jo), av den enkle grunn at det går på skinner. Å lede fly gjennom fri luft og busser gjennom trafikk, kun styrt av datamaskiner er ikke noe jeg noen gang kommer til å føle meg bekvem med. Man kan godt kalle meg paranoid, men jeg har for mange bluescreens på samvittigheten til å sette meg i noe som skal fly av seg selv/bli ledet av datamaskiner, uten menneskelig kontroll (selv om dette statistisk sett ville være tryggere en med piloter/flyveledere).

Nei, jeg sa ikke Airbus. Du sa Airbus. Og så viste du et top notch bilde fra simmen din etterpå!

Hehe, Kenneth, da må man vel sitte sammen med pilotene og fylle ut skademelding :grin: Sant nok, Aleksander, og å søle kaffe er jo ikke en ukjent sak for folk flest. Det hadde forsåvidt vært gøy å høre opptaket fra cockpit i det glippen hender!

Aiai, ikke en bra dag på jobben! Lurer på hva som skjer med denne piloten, får man sparken for slike uhell? Mister en stripe? Får en smekk på kinnet, men beholder jobb og rang? Kanskje vanskelig å si, da dette er en mindre vanlig hendelse.

Hvertfall ikke når de var et prakteksempel på et ikke-ferdigtestet fly satt i trafikk, som krasjet mer enn én gang ila de ca hundre flightene det hadde totalt (uten passasjerer, såvidt jeg har fått med meg) :grin: Dokumentaren var finfin, den! Veldig flott laget, med mange fine bilder og klipp, og gode intervjuer, samt en bra avpasset mengde informasjon.

Ikke lag ny konto før du gar fått gjort noe med den du har (få igjen eller slette)! Om du har multiple accounts, kan du fort få en repimade

MCP-farge: Begge, eldre har oransj, nyere har hvit. Fuel gauge: Rund skala Upper: N1, EGT, Fuel Lower: N2, FF, Oil div., vib (har iaf ikke sett vib i upper)

Quality var ikke dumt! Men det var vel også en svindyr nødløsning, husker jeg rett. Jeg synes ikke det er dumt å ta seg en pausepromenade blant flyene på samlinga heller, jeg da

Jeg tar meg den frihet å rette din post. Sitat: Jeg har altså hatt DCS A-10 Warthog en stund, og jeg angrer ikke et sekund. Den er sinnsykt realistisk, flyr man f.eks mot sola blir man blendet som i virkeligheten. Jeg hadde også noen uhell: Jeg prøvde å skyte noen ved å gå ned i høyde, og så klarte en fiende å treffe meg. Jeg kunne ikke se skadene, fordi jeg prøvde å få tilbake kontrollen over flyet, men jeg måtte til slutt bare eject'e (skyte meg ut). Nå har jeg lært at det ikke er lurt å slippe bomber i lav høyde, fordi splintene treffer flyet og fører til skade. Den er virkelig realistisk, så løp og kjøp! /Sluttsitat

... Som jo er nøyaktig det Kristoffer sier?

Hehe, jeg hadde bursdag på FLG 09, over hodet ikke en feil måte å feire på :grin: Jeg håper inderlig at jeg har frihelg da!

Jeg syns at å kun "booke" via et forum som ikke engang er VACCets eget (synes ikke at vaccsca sitt fora holder til normalbooking heller), er en uting! De som er flinke nok til å booke posisjonen de har lyst til å sitte, burde ikke måtte sjekke en tråd på et forum for å se om dette er mulig. Har man satt seg opp fra da til da på den og den posisjonen, kan man fint legge inn en booking også.

Yes. Viper driver også med vektorering og altitude-assignments, for å f.eks avskjære "bogies" (Som jo må være med på leken!), komme sammen med tankere og annen militær trafikk, støtte opp under øvelser, og med å gi generell informasjon og "nødvendig" behandling av militær trafikk og aktivitet, i og utenfor TSA og AMC ("danger areas"). Med ATC online i områder der aktiviteten foregår utenfor TSA/AMC må selvfølgelig dette koordineres nøye, og i alle trafikkerte områder, samt alle TMA, CTR, TIA og TIZ er det unntaket at ATC/ATS ikke får flyene (Viper driver som sagt ikke med flyveleding iht vanlig navigering, bare til militære formål). I tomme deler av norske ATCC'er, særlig over havet (grensene våre til havs), men også ellers, er det normalt at Viper får ha flyene. Da er det også litt hipp som happ hvem som assisterer flyet/flyene med navigering i praksis, men per def. er det vel ATC som skal gjøre dette (nøkkelordet er koordinasjon). Jeg har ikke holdt på med dette siden posisjonen var ganske fersk, og VNoAF fremdeles var i noenlunde aktivitet (begynner derfor å bli ganske rusten på denne posisjonen). Da hadde vi også folk fra både Russland og Storbritania som drev med flyving av russiske fly langs grensene ute i havet slik at VNoAF kunne trene på intercepting osv. Det var vel en stund også noe frem og tilbake om hva som var lov og ikke lov av slike ting, men utfallet husker jeg ikke noe av (Anders?). I følge Code of Conduct så kan man jo i allefall gjøre slikt så lenge alle er med på leken, og hva er vel vitsen med en posisjon som ENMC om det ikke skulle være lov? Verdt å få med seg kan også være AIP's ENR 5.2, som er en tabell med beskrivelse av alle TSA og AMC her til lands, samt deres muligheter og restriksjoner (nyttig både for ENMC, ATC og mil-piloter): http://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/EN_ENR_5_2_en.pdf Håper det var et snev av fornuft i dette forsøket på å belyse saken noe, selv om det er lenge, lenge siden jeg holdt på med dette aktivt

Prøv ".vis1 [flyplass/navaid/fix]". Har selv opplevd at denne må settes på nytt etter updaten.

Veldig interessert! Digger vintage, å navigere utifra radialer, QDR, distanser og gode gamle analoge instrumenter gir en helt annen mestringsfølelse enn hva den lille supercomputeren gjør! Jeg er lett med på vintage-event

En inbound leg har standardlengde på ett minutt, så du kan gange det med to, samt legge til tiden på to 180*-svinger (1,5 minutt per, ca?) Ca fem minutter per runde, mao, give or take

Hvis en bombe går av inne i terminalen hundre meter unna selve flyet, kan det jo alltids hende at en flaske brus fra UTENFOR security kan fly bort til flyet, og da blir det jo 9/11 all over again! Best å la de diverte/kanselere, ja.

Ikke vond å se på, den kabinen! Morsomt at de proklamerer både "Reduced Noise" og rett etterpå "Quieter Cabin" :cool:

Da var rapporten for hendelsen der Aeroflot tok av fra taxebane M på Gardermoen sluppet, den finnes her: http://www.aibn.no/luftfart/rapporter/2010-18

Stilig, synd den ikke var lengre! Tja, siden de var på baugen av ubåten, hadde det vel gjort liten nytte å fly med nesa fremover. Blir vanskelig å holde seg i rett posisjon over noe uten å ha noe man kan bruke som siktepunkt

.. Eller to som ligner på hverandre.

Bringer denne tråden opp igjen, med en av mine favoritter blandt flyfilmer på youtube: [video:youtube] (Anbefales å åpne filmen på youtube,for å få maks kvalitet!)