Magnus F. Meese

Som har vært på vignetten i årevis

Der satt du noe på ettellerannet, jeg har alltid ment at simulatorene deres ødelegger mye, fordi de aldri ser riktig ut. Det er vel ikke så viktig for den vanlige mannen i gata, men dog.

Absolutt, gitt at du henter det selv fra åndalsnes, evt Vestnes.

Hvor fra vestlandet? Jeg kjører en klasse B lastebil, som er så og si tom (bare mitt utsyr på) fra Stavanger på fredagsmorgenen, kan fint ta det med til Oslo, men jeg skal hjem til Molde på søndag, så da må du evt finne andre returmuligheter for utstyret. Men, å f.eks betale kun returen er billigere enn begge veier (Hvis andre fra Stavanger kunne tenkt seg frakt av ustyr én vei free of charge, send meg en PM. Retur må dere sørge for selv)

Gratulere så mye, det var ikke annet å forvente!

Ser ut som flyet akkurat der er på sin tredje leg, retur fra Helsinki.

Missa det, stusselig.

Jøss, forskjell på saker og ting her, ja. Ærlig talt ville jeg ha foretrukket din eksamen, Tommy, særlig ved P1.

Nja, på jobb sånn omtrentlig 17:52:44 Neida, billettdama ble syk i dag, så jeg ble kasta inn i en jobb jeg ikke har gjort på et år, midt i friuka mi :whistle: Men jeg lurer på om jeg får akkurat rukket å se touchdown før jeg stikker bort på spillestedet for å åpne salget der, vi får se

Pokker, selvfølgelig måtte jeg plutselig jobbe i kveld, skal være på jobb fem minutter før landing..

Fin film, men scenen mot slutten der han slår vingen inn i "bogey" for å forhindre avfyring av missil, ødela mye! Dog fantastisk terreng og natur, og mange fine flyscener! Foretrekker denne langt forran Top Gun.

Tom hører/hørte til "FPS Over 9000"-gruppa

Dette eventet kjøres jo også fordi det er FLG, i mine øyne ville det være meningsløst om halvparten av ATCene på LANet skulle sitte å bemanne resten av landet, når evntet er arrangert pga LANet og vi har mulighet til det Werner nevner. Så urettferdig syns jeg ikke at det er, og den meningen ville jeg også hatt om jeg ikke skulle dra

Molde (AFIS): AFIS-fullmektig gir taxi-instruksjoner for ankomst, som regel bare opplysning om stand, men også en av taksenbanene om noen er på vei ut. AFIS-fullmektig gir push/start-klarering, dette gjøres ikke på pilotenes skjønn. For utgående fly: Normal rekkefølge på ting er Push/start og avgangsinformasjon (vær, rwy, evt andre ting), informasjon kan også gjerne mottas på request, ".. request latest information for Molde", dog tror jeg ikke dette praktiseres i like stor grad etter at vi fikk ATIS. Deretter annonserer pilotene taxi, og AFIS svarer med "Runway x free for lineup"/"Runway x occupied". Alle fly fra SAS, NAX og andre norske selskaper som måtte stikke innom, får klareringa mens de taxer og backtracker (Forvirrede spanske charterpiloter som tror de er på en kontrollert flyplass spør gjerne om denne på forhånd, og får som oftest det for å gjøre ting enkelt for dem). Ved enden av rullebanen pleier de fleste piloter å annonsere "ready runway x" hvis ikke AFIS kommer dem i forkjøpet med en ny "runway free" samt vindinfo. Siden takeoff/landing ikke er et spørsmål om tillatelse på en AFIS-flyplass, kan du også ta av uten å få en ny "runway free" (og det skjer fra tid til annen at noen bare freser nedover uten videre kommunikasjon etter taxi, uten at noen plages av den grunn), aberet er at man ikke nødvendigvis får utfyllende vind- og trafikkinformasjon (dette gis sjeldent ved "free for lineup"). På dager med god sikt og lite/intet skydekke, er det normalt med visual climb, som regel dct MES (TOMBO om det er litt trafikk fra Vigra, men da kommer dct MES ofte temmelig kjapt etter avgang), dette for Oslo-flighter selvfølgelig. Fraseologien er vel ikke forskjellig fra resten av landet, "cleared to Gardermoen, right/left visual climb to MES...". Det er også heller regelen enn unntaket at det flyes visuelle innflyvninger ved slike forhold, som regel med utgangspunkt dct TAT eller dct MO (også når 25 er aktiv, følg sirklingslysene). Fra Molde er initial climb nesten alltid FL090, både på SID og visual climb, selv om SID-kartene sier noe annet. Wow, dette ble en del for en liten AFIS-flyplass på nordvestlandet.

Jeg kjører til Stavanger uka i forveien, via FLG hjem igjen. Det er en viss sjanse for at jeg kan få plass til utstyret, men det er kanskje ikke aktuelt å være foruten i en uke?

Aner ingenting om Awacs-prosedyrer, men jeg ser for meg at de gjør ting litt mer fancy enn vanlige holding patterns? Uansett, jeg har begynt å verdsette disse tullingene som maser om chemtrails, verden trenger en liten andel med harmløse, men klin gærne folk, det gir oss rasjonelle mennesker litt perspektiv

Oi, det hjalp å holde pekeren over bildene, gitt! Men for min del ble dette mer forstyrrende enn noe annet.

Skjønte ikke dette..

Seven accounted for, two to go. http://www.dagbladet.no/2011/03/04/nyheter/porsanger/leteaksjon/savnede_personer/15674972/

Nja, i hvilken høyde er dette da, du? Kondensstriper blir ikke dannet i et visst høydeinterval, dette varierer med forholdene (duggpunkt, temperatur og trykk). Holdinger kan forøvrig utføres i alle slags høyder, men er vel mest vanlig ved start/slutt av en STAR (kyndig luftfartspersonell her inne kan vel bekrefte/avkrefte dette), for å lage litt rom mellom flyene og/eller gi en bedre trafikkflyt, eller la et fly som ligger for høyt komme seg litt ned før det fortsetter flyvnignen.

Jupp

Da er det bestemt at det blir minilastebil på meg på ruten MOL-SVG i jobbsammenheng, så da blir hjemreisen lagt via FLG. Dermed blir min stasjonære PC med på lasset, samt min laptop som skal lånes bort til Herr Skaugstad. Gleder meg til mitt tredje treff på Gardermoen

.--- . --. / .... .- .-. / -- . .-.. -.. - / -- . --. / .--. .- .- / --- --. / -... . - .- .-.. -

Minst 45 flyplasser, eller ila minst fem år?

Vet du at det er snakk om samme fly?