Magnus F. Meese

Når en student skal ta sine første skritt inn i Approach-posisjonen, så er det ikke det lureste å gå for de mer avanserte TMAene i begynnelsen. Værnes har vært utgangspunktet for APP-trening så lenge jeg har holdt på med ATC (3,5 år ca), da det er en av de mest besøkte flyplassene utenom OSL, det er et forholdsvis enkelt og rent TMA, og det har STARs som går helt inn på ILSen. Ideelt beveger man seg over på nye flyplasser og mer utfordrende TMAer når studenten begynner å bli stø på vektorering og andre APP-prosedyrer. Det er mentor som har siste ordet, men å lytte til hva studenten selv tenker om saken, er langt ifra dumt. Variasjon er fint, men å tvinge noen inn i en posisjon de mener de ikke vil takle helt enda, er ikke spesielt lurt. Du må tenke på, Anders, at i begynnelsen er det å plutselig dekke et større luftrom mer en nok utfordring, det å få inn flere utfordringer er noe man bør ta på sikt, ikke påtvinge fra början.

Neira, men det er vel slik at de reagerer på flere registreringer fra flere adresser innen en viss tidsramme. Så spørs det jo bare hva forrige eier har gjort med disse Reg-key'ene, og hvor mye han har delt ut.

Men alle eventuelle serials er jo brukt, og enkelte utviklere stenger ned serialen din om den kommer fra vidt forskjellige IPer. Smaring den fyren her

Neira, dette var en wap-side med kun et søkefelt, hvor du entret icao-IDen til en lufthavn, og deretter fikk opp en enkel side med kun metar og taf.

Gratulerer så mye!

Okei, ubeleilig timing Synd at jeg ikke får vært med noe særlig her, tenker å støtte opp CTP'en, men kanskje jeg kommer på som en eller annen ATC etterhvert God tur!

Foreslår at denne flyttes til noen flyplasser innen Oslo AOR, da det er CPT der i kveld

Alright, jeg fikk ingen pop-ups og var inne på to av sidene, fileserve og hotfile, for å finne en downloadspeed jeg var fornøyd med (endte opp med å bruke fileserve). Dessuten er jeg ikke så redd pop-ups så lenge det bare kommer en eller to sider. Prøvde å google sidenes navn med nøkkelord "malware", "virus", "experiences", etc, men fant ikke noe alarmerende.

Yup, skjønner deg godt. Men etter å ha lastet ned en episode med ok kvaltiet, finner jeg ingenting med hverken adaware eller spybot. Men dog vil jeg ikke anbefale andre å bruke disse sidene om de er kjent for malware!

Opa, da får man kjøre en skan her, da! Men jeg fikk da i allefall episoden.

http://www.rlslog.net/ice-pilots-nwt-s02e01-frozen-four-p2p/

Sivert, "VFR ønskes" er mer en TWR-greie, på APP-treninger fokuserer man mer på å håndtere flyene i TMA'et (vectors, direct routing, høyder, etc), men det er selvfølgelig ikke forbudt å fly VFR om du vil det! Og i motsetning til hva Eivind sier, så sier VATSIM-reglene at man ikke kan nekte piloter å fly VFR, selv om værforholdene i virkeligheten ikke vil tillate det. Og VFR er da også en del av bildet for en Approach-kontroller, om flyet flyr gjennom TMAet

"Run repair to fix problems". Prøv å kjøre install-fila igjen

Meget pent!

Missforstå meg rett, det jeg lurte på var om en runde i nettet også vil føre til den slags type overhaling. Jeg visste at F-16 og lignende landbaserte fly må ha full strip-down etter en kabellanding

FZRA (Freezing Rain) er absolutt noe som rammer fly. Men METAR sier ingenting om det, visibility er på 9km, lett snø, Breaking Action er 4 (Medium to good), og NOTAM melder ikke om noe utenom det vanlige. Så hvorfor flyene stables opp nå, vet ikke jeg.

Olav, du som er flynerd (slik vi alle er her inne) må da vite at "luftlommer" ikke eksisterer?

Tja, det må jo bli for kortbaner o.l, kan se for meg at det blir trøblete å lage et nett som tar 50tonn og oppover. Noen som vet hvorvidt jagerfly må gjennom full service etter å ha blitt fanget i nettet, på samme måte som F-16 må om den bruker kabelen?

Vel (Per), jeg misstenker at din type ikke er i flertall. Jeg tror at alt for mange kjøper billett til €1 hver vei, og tenker ikke over at denne reduksjonen i pris nødvendigvis fører til reduksjon en annen plass langs totallinja. Og plutselig en dag står de der og banner og sverter fordi Ryanair ikke behandlet dem i en gitt situasjon, slik BA ville ha gjort (merk, selskapsnavn er kun eksempler). At det finnes lavprisselskap og at folk kjøper billetter hos dem med full viten om hva de går til, har jeg null problemer med. Det at folk ikke er våkne nok til å skjønne at det er forskjell på loco og fullpris, det gjør meg bare sliten.

Har ingen direkte dårlige opplevelser av den sorten som har blitt presentert her, men noe smårusk kan jeg vel nevne: Ethiopian Airlines, Copenhagen-Frankfurt-Addis Abeba: Ethiopian har gratis servering av drikke ombord, og da vi fløy ned til Ethiopia i slutten av 2002 (jeg var vel 11 år gammel), greide jeg ikke å styre meg. Ved slutten av den ti timer lange turen (mellom EDDF og HAAB) hadde jeg drukket opp i allefall et eller to dusin glass med cola, og var dårlig som rakkern! Dette er den eneste gangen jeg har dratt fram spyposen i et fly (den forble ubrukt, heldigvis). Ethiopian Airlines, Kilimanjaro Airport - Addis Abeba: Etter en to-ukers "ferietur i ferien" i Tanzania (Zanzibar, og safari innenlands), var det på tide å vende nesen mot Ethiopia. Vi Reiste fra hotellet vårt klokken fire om morgenen, for å rekke flighten opp som skulle gå klokken 7.30. Sjekket inn bagasje, og satte oss for å vente. Etter langt og lengre enn langt fikk vi beskjed om at flyet hadde snag, og hadde ikke tatt av fra Ethiopia enda. Etter en 4-6 timer på flyplassen, ble vi satt i busser og shippet til et hotell i nærheten (som heldigvis hadde svømmebasseng) for å vente. Etter en del timer på hotellet, ble vi fortalt at flyet var på vei, og vi ble satt i minibusser for å dra til flyplassen. Etter å ha sittet i minibussen i en halvtime, fikk vi beskjed om å gå inn igjen, fordi flyet hadde fått ytterlige problemer, og måtte bli i Addis enda lengre. Utpå kvelden ble det gjort et nytt forsøk, og heldigvis kom flyet til slutt. I ti-tiden boardet vi en 737-200 fra Ethiopian, og tok av omlag femten timer forsinket. En lang og slitsom dag, og fy så unødvendig det var å stå opp klokka tre om morgenen! :crazy:

Hvordan tar man en roll på 90 grader? En bank på 90 grader, for all del, men en roll?

Artic Pilots er det trådstarter trodde at "Ice Pilots" het

Gåsehud!

Syns at folk skal slutte å mase om Northug, hvor interessant kan denne mannen være? For min del holder det å se på rennet på TV'en (når jeg gidder), jeg fatter ikke at det skal være behov for fem avisforsider i uka dedikert til ham. Og ja, feil sub-fora

Man ser ikke nødvendigvis fuglen, men merker det temmelig godt om den havner i kompressoren og skader dysa som blander fuel med luft, slik at det tar fyr. Ikke altid man kan vite at det er birdstrike før motoren er inspisert, mao