Jan Tore Pettersen

Aaah,fin bildeserie og et veldig fint fly! Hehe,så denne tråden rett etter at jeg hadde kjøpt Carenado sin King Air 350. Skulle ha sett denne tråden først,så hadde det blitt denne 200'en i stedet ;D Reiste fra Haugesund til Bergen en gang på slutten av 90-tallet med en maskin som lignet på denne,vet ikke hva selskapet het,men trangt var det!

Overgangen til P3D var veldig positiv med hensyn til selve simulatoren,men jeg slet lenge med å trives med de flymodellene som fulgte med. Så jeg hentet inn endel default FSX-modeller,og slettet etterhvert alle modellene i P3D,de militære,helikoptrene og de andre dusteflyene,så nær som Beech King Air 350,som er en modell LM har arvet fra Microsoft.Den har vært med i mange utgaver av MSFS,og er en grei maskin på ikke alt for lange flights.Så jeg tenkte det var på tide å oppgradere den til noe mer realistisk. Så etter å ha vurdert flere modeller,falt valget på Carenado B350i King Air HD. Mye å sette seg inn i her,og dokumentasjonen er på et minimum. En tidlig morgen på værnes.Testturen går over Fosenhalvøya og ut mot Frohavet utenfor Ørlandet. Planen er å orientere meg litt til høyre for Tarva NDB i HDG mode,turne 180 grader (90+90) mot venstre og hekte meg på ILS i APP mode på RW 15 på ENOL. Tok meg ca. en time å finne ut hvordan jeg skulle stille ADF.Veldig knotete med disse knappene. Etterpå kom jeg på at det at det er mye lettere å gjøre det herifra,hehe. Skal ta av fra RW 27 på Værnes Oppe i sikker høyde kan jeg begynne å trykke på knappene for å stabilisere flighten.Skal ikke ha noen "Controlled Flight Into Terrain" her. Finner noe av sammenhengen i systemet Carenado kaller "Proline 21",etterhvertDet er ingen lys i AP-panelet,noe som er en utfordring for et "Boeing-hue".Ser Frøya og litt av Hitra i radaren. Har fått inn ILS'en på radioen,så får prøve å hekte meg på i noenlunde riktig speed og altitude,flyr fortsatt i HDG mode. Controlled flight.... Utsikt mot Bjugn Fant ut av det,er på localizer og GS i Appr. mode,men vet ikke helt hvordan jeg fikk det til,hehe. Tar siste biten i manuell Lander i litt over 100 knop.RW er over 3000m,flyet trenger 800. Javel,da fikk jeg testet litt.Er mye å sette seg inn i ennå,kommer til å få mye både glede og frustrasjon av denne i lang tid. Dette innlegget var også en test av imgur.com,anbefalt av "sully" Thomsen her på forumet.Veldig raskt,og muligheten for å "bulk"-loade er ny for meg.Fant også ut at jeg kunne bulk-konvertere fra .bmp til .jpeg i Paintshop først,sparer en del tid og arbeid på det.

Ser veldig bra ut både vann,skyer og bakketeksturer/scenery. Vært moro å vite hva maksimal skjermoppløsning på maskinen er,og evt. hva du kjører simmen i. (Jeg har maks 1920x1080 på maskinen.) Har KLM Cityhopper også,slik som Widerøe,planer om å kjøpe småbusser Er vel på tide å skifte ut de gamle Fokker 70'ene.Fly til Trondheim ennå,tror jeg

Tror Widerøe må fornye både farger og utseende på painten sin drastisk hvis de skal kjøpe disse. Dette så helt sjukt ut

Ja,vi venter spent..

Jeg starter simmen med valg "active runway",og benytter slew mode til å finne en ledig parkering for cockpit preparation,for velger jeg en gate eller ramp ved oppstart,hender det temmelig ofte at det står et fly der fra før,og siden jeg har crash detection på,så bli det ofte.....crash......ny oppstart....grrrr..... Hvis det er kø til runway eller jeg ikke gidder å takse:taster "y"..(slew)...y.. Ja,det er endel jobb med å lage et bra innlegg.Først å planlegge storyen,fly selve turen med screenshots i tankene, velge ut bilder,laste opp til server,få greia inn i forumet...tar gjerne en dag eller to. Glad for at det begynner å komme shots med airliners igjen, jeg har kastet ut alle militære fly fra simmen.

Det var det frekkeste......! He he. Hva står de og venter på,forresten?

Ja dette så veldig imponerende ut,både simulatoren og flymodellen! Visste ikke at x-plane var så bra,hehe. Når det gjelder selve presentasjonen så har jeg et par tips: Lag et lite mellomrom mellom bildene,og skriv gjerne en kommentar under hvert bilde også,da blir det enda bedre

Da ble de innkjøp av Aerosoft Antalya X. Den er for FSX,men fungerer i P3D,eneste er at hjulene synker litt ned i bakken enkelte steder,forårsaket av FTX Global Vector. LTAI er ikke listet i FTX Vector Tool,så får ikke fikset det derifra. Pakken ville bare installere i FSX,så etter installasjon der flyttet jeg mappen med Scenery og Texture over til P3D og la til i scenery library,og flyttet noen filer fra FSX/Effects over til P3D/effects. Så slettet jeg installasjonen i FSX,har en bra freewarepakke av LTAI der fra før. Synes dette var et bra kjøp. Her er noen screenshots:

Joda,prisen er adskillig rimeligere enn PMDG,man får alle modellene av 737 NG i en pakke,fra 600 til 900,ER,cargo og BBJ,kan velge om man vil ha winglets eller ikke,samme med eyebrows.Den har både VC og 2D-paneler.Finnes en drøss med painter.FMC fungerer fint med Navigraph sitt opplegg....synes dette var et bra kjøp. Har forøvrig sett at Aerosoft har Antalya Airport til FSX.Denne kan muligens fungere i P3D,men er ikke helt sikker,koster 150 kr..en sjanse å ta

LTBA-LTAI Noen screenshots fra denne turen.Istanbul Ataturk er freeware og jeg synes den er veldig bra.Måtte bruke ORBX vector tool for å få flyplassen opp av krateret den delvis lå nede i.Det er ganske mange "static airplanes" her,så de kommer i konflikt med AI-trafikken,det blir "doble" fly ved noen gater,dette har jeg ikke løst ennå. Ved gate,holder på og fikler med SID/STAR i FMC.Fører til temmelig forsinket avgang,hehe. Det er denne maskinen vi skal bruke i dag,en iFly 738 i Turkish sine farger. Endelig pushback,skal prøve å finne veien til RW 35.Var det til høyre eller venstre? RW 35R.Eh,er det flere?Håper det er den riktige,hehe. Vi har fått clearance,så vi setter igang! Klatrer ut til venstre og dreier sørover. Da er vi på vei mot middelhavet,ja. Skjer ikke så mye på turen,det er mye fjell og greier....fint vær ,da. Så var det dette med å ta screenshots samtidig som man skal lande maskinen,det blir alltid litt vinglete,hehe. Legg merke til hvor kjip denne utgaven av LTAI er.Har en annen utgave som er adskillig bedre,den er kjempefin i FSX,men i P3D er den ene terminalen forsvunnet,og endel annet også.Utgaven jeg bruker her er laget av noen russere. Der står det sannelig et Norwegian-fly,det eneste selskapet som har rute direkte fra Oslo til Antalya. SAS skal egentlig ikke være her,de flyr til Gazipaza lenger øst. Det var det,hadde en tur fra Ålesund og hit forrige søndag,og presterte å gå tom for VAS 15 fot over rullebanen.Ble vel for mye skifting av views,tror jeg.Det går an å fly denne maskinen med 2-D panel også,trekker langt mindre FPS da.

Det er 30 meters mesh for deler av Tyrkia og Spania,ikke tilpasset ORBX.Får fram noe mer detaljer i terrenget.Temmelig svære filer. Har også noen freewareflyplasser derifra,de er faktisk gode! I tillegg til Global Base har jeg Open LC Europe og Global Vector.Kjøpte de på salg,men er temmelig skuffet over disse.Tror ikke dette er veien å gå.Har mer tro på fotoscenery,sammen med detaljerte kystlinjer. I Norge er det det vanlige:FTXN,AON,AONN,NGA,Bridges..pluss SAS,WIF,NAX og noe hjemmesnekret AI,fungerer bra med settingsene du la ut her på forumet. Har også smokket inn noen sky textures,ASN og noe REX. Synes simmen både flyter og ser bra ut nå,får se om det blir noe PMDG etterhvert...

Okei.Jeg har lagt inn en del freeware mesh,trekker det mye frames?

Ser veldig bra ut dette,liker spesielt skyene dine

Tror det er søskenbarnet til Otto Panzerknacker,som er en slektning av General von Klinkerhofen

Ja,jeg sitter litt på gjerdet når det gjelder mer avanserte fly med FMS,er ikke sikker på om simmen takler de,er en del issues med å legge inn slike etter det jeg har lest på forumet her. Eller så reiste jeg med en 747 combi fra Sciphol til Mexico City for noen år siden,og jeg skjønner hvorfor den kalles "queen of the skies". Duverden hvor behagelig den duvet avgårde.Føltes veldig trygt og faktisk hjemmekoslig i kabinen,hehe.

Du refererer selvsagt til nedskytingen av Korean airlines flight 007 i 1983.De kom ut av kurs og havnet i sovjetisk luftrom nord for Japan,på vei mot Seoul. På denne tiden hadde man fire kursvalg på den aktuelle autopiloten:Heading,VOR/LOC,ILS og INS. Greia var at de skulle fly ut fra Anchorage i heading mode 220 grader,til de mottok signaler fra Bethel VOR,for så å fly direkte mot denne i VOR/LOC mode og entre airway R-20 og der få INS mode aktivert.. Man vet ikke hva som skjedde.INS mode settes først i "armed",og når flyet er under 7.5 NM fra planlagt kurslinje blir den aktiv. Etter 50 minutters flight var KAL 007 12 nautiske mil ute av kurs nord for VOR-senderen,og fikk aldri aktivert INS mode. Så de fortsatte på den opprinnelige kursen som gikk for langt nord.Hvordan dette kunne skje vet man ikke. Imidlertid førte nedskytingen til at Ronald Reagan belsluttet å frigi det militære GPS-systemet til sivil bruk,noe som igjen ga oss FMS som bruker både GPS,INS og radiofyr i navigeringen. Det er både moro og interressant å beherske bruk av FMS,har flydd noen long haul med dette,hadde en hel vegg dekket med Navigraph-kart som jeg hadde printet ut,hehe.Nå navigerer jeg helst etter VOR/DME/ADF.Må bruke hjernen mer da. Hadde også en periode der jeg drev og freset rundt i fighterjets over Trøndelag i 700 knop og prøvde å kjenne igjen landskapet,og komme meg tilbake før jeg gikk tom for fuel,hehe. Det er en fin ting å kunne beherske flere former for navigasjon,enten det er på bærmyra,ute i skjærgården,med bil i syden eller i simulatoren.

Bra! Likevel,win10 er "recommended" på PMDG sine sider

Interressant å se hvor kjipe instrumenter de hadde i cockpit den gang,ser ikke ut som det er særlig gjennomtenkt plassering,og inger farger på gaugene,det har vært en gradvis utvikling til det bedre her,fram til i dag. Det krevde nok mye av pilotene å håndtere disse maskinene,og det å erfare hva man skulle se etter på gaugene,tenker hvordan det måtte være å fly IFR i mørket (grøss).Det var vel derfor de tidligere hadde en egen navigatør ombord,piloten hadde nok med å følge med på hvordan flyet oppførte seg,mens navigatøren kunne følge med på hvor flyet befant seg. Her er en side med bilder av cockpit i tidligere britiske maskiner:http://www.sbap.be/museum/boscombe/boscombe.htm

Hehe,ser ut som det er to reservepiloter som er satt på lading.De ser ikke spesielt fokusert ut Han i cockpit ser også ut som han har solgt smør uten å fått betaling :D

Har lagt merke til denne karen her.Siste jeg leste var at han skulle kjøpe 20 Sukhoi superjet "til å begynne med",og starte opp Kirkenes-Murmansk (Det er ca. 20 mil å kjøre med bil),også det "til å begynne med",for så å etablere seg videre inn i Russland etterhvert. Noe som husker Feel Air:http://www.thailandstidende.com/component/k2/item/993-feel-air-kaster-kortene,som skulle starte langdinstanseflyving Oslo-Bankok og Oslo-New York? Sitter med samme følelsen når deg gjelder FlyViking.Tøft marked dette.

Blir det noe av FlyViking,da? De har ikke fått noen lisens ennå.

Morten,hva slags addons har du installert?

Nå har jeg testet freewaren jeg linket til. Både EGEP og EGEW virker i FSX,i P3D 2.5 virker bare EGEP. Så til P3D er det nok bare FTX EU Scotland som kan brukes,(55 australske dollar,dvs 350 norske kroner)

Vet ikke om noe annet enn FTX global og FTX global LC Europe,evt. FTX EU Scotland,men dette er payware,og ganske drastisk for et par skarve flystriper,men tror ikke det utgjør så stor forskjell, for hvis du ser på f.eks Google Earth,så er det stort sett helt flatt med grønt gress på disse øyene,hehe. Edit:Fant noe her: http://www.pterosaur.org.uk/FSX/01_Civil/Orkney/Orkney.html(freeware) Har ikke testet de.