Jan Tore Pettersen

Krav til lokførere og trafikkstyrere: § 12. Hørsel Hørselsfunksjonen skal være så god at trafikksikkerhetsmessig informasjon kan oppfattes uten vanskelighet. a) Den som skal påbegynne opplæring, skal ved toneaudiometri høre hver av frekvensene 500, 1000 og 2000 Hz ved lydstyrke 20 dB på hvert øre og frekvensen 3000 Hz ved 40 dB på hvert øre. Den som skal påbegynne opplæring kan ikke benytte høreapparat. b) Etter å ha utført arbeidsoppgavene i mer enn 5 år er grensen ved audiometri at hver av frekvensene 500, 1000 og 2000 Hz skal høres ved lydstyrke 40 dB på hvert øre og frekvensen 3000 Hz ved 60 dB på hvert øre. c) Dersom det benyttes hørselsvern, kan ikke vernets dempende egenskaper være større enn at lydoppfattelsen tilfredsstiller kravene i bokstavene a og b. d) Dersom det er nødvendig å benytte høreapparat for å oppfylle kravene til hørsel, skal det i tillegg gjennomføres talediskrimineringstest med maskering, og det skal ved praktisk prøve vises at vedkommende oppfatter trafikksikkerhetsmessig informasjon ved tale og ved radio- og telefonkommunikasjon uten vanskelighet. e) Ved bruk av høreapparat skal dette være teknisk forenlig med det utstyret som benyttes under arbeidet. f) Når høreapparat er nødvendig for å oppfylle kravene til hørsel, skal velfungerende høreapparat alltid medbringes under arbeidet

Fant denne på adressa.no: http://www.adressa.no/nyheter/trondheim/article1479863.ece Det jeg lurer på er om en av pilotene skal foreta en slik walkaround før avgang?

Vel,diskusjoner om politikk og SAS/Norwegian holder jeg meg ganske enkelt unna.Jeg leser disse trådene,de har en viss underholdningsverdi,og jeg kan mene noe om det som blir diskutert,men vil ikke bli viklet inn i diskusjonen selv.Det minner meg om fest på lokalet og fyllekrangel utenfor.Blander man seg inn,blir man gjerne smokket rett ned. Og når det gjelder å hjelpe,så gjør jeg gjerne det.Men:Når jeg bruker tid og engasjement til å prøve å hjelpe,og etterspør endel vitale opplysninger,og istedet får fleipete svar tilbake,og blir latterliggjort av trådstarter,vel,da mister jeg lysten til å svare på slike tråder også. Dette forumet er spesielt ved at det ikke er aktive moderatorer tilstede.Så da må vi moderere oss selv,kan man si.Ikke like enkelt for alle,nei. Tilslutt:Jeg har drevet med flysim siden 1990,men lærte mer på 6 måneder etter at jeg ble medlem her,enn jeg hadde lært på de 14 årene før jeg ble medlem.Så forumet har absolutt sin verdi for flysimentusiaster.

Ja,60 golfbager på 20 kg hver blir 1200 kg. Det skulle vel ikke være noen stor overraskelse for Norwegian? Kunne vært moro å vite hvor mye bagasje de forventer at hver passasjer tar med seg.Til eller fra syden tar vel de fleste med seg 20 kg.Eller?

Da vil jeg anbefale deg å starte en tråd "FS add-ons(fly,paneler,scenery osv.)",der du beskriver problemet så nøyaktig som mulig.Ta også med hvilken sim det er (FS9/FSX),hvilket operativsystem du har,om flyet er CD eller download.Jo flere opplysninger du gir,jo lettere er det å hjelpe deg. Hilsen Jan Tore

Nå har jeg hatt Wilco Airbus series vol.1 i ca.en måned,og har strippet ned pakken til tre modeller med hver sin paint.Så da blir det mindre rot.Har fjernet VC også,og lagt inn fixed cockpit wiews istedet.Fordi jeg liker det slik. Jeg begynner å bli fortrolig med Airbus nå,det er annerledes enn Boeing som jeg er vant med.Det gikk alarmer hele tiden i begynnelsen,hehe. Her er bildene,det er vel ikke så mye å kommentere. A318 CFM A319 CFM A320 CFM

Brannvakter?

Jeg leser disse avisklippene på nettet,og det ser ut som media graderer alvorlighetsgraden av slike hendelser baseret på hvor mange som gråter.Folk reagerer jo forskjellig i ulike situasjoner,og mange har i utgangspunktet flyskrekk og er veldig bekymret og engstelig også under en normal flight.Men de blir aldri intervjuet. Det jeg ikke forstår,er hvorfor media er så fiksert på traumer hos folk i slike situasjoner.Og så lite interressert i nøktern informasjon.

Fant dette etter et kjapt søk. Om Transbrasil har koden 6N vet jeg ikke.Det skal finnes en side med disse kodene,men har glemt hvor :blush: Edit:fant en side her Og fant dette Sier ikke meg så mye...

Fikk det til tilslutt.Krever litt øvelse.Det som gjør det vanskelig er at scenene skifter hele tiden. Det var en fordel å øve på bildet som Mads Hjemmen linket til.

Ikke rart det var fullt... adressa.no

Gå inn på denne siden: http://www.osl.no/. I "snarveier" nede til venstre står det "kart over terminalen". Klikk på den,og du laster ned et Adobe Acrobat-dokument(kart)

Ja,det er F-15E på bildene,hehe.Så det ikke med en gang.

Haha,det er jo bare tull,men morro likevel!

Kan ikke være mye moro å skrive på forumet når man får slike kommentarer.

Det var artig å lese kommentarene fra leserne i avisene det linkes til.Samme diskusjonen som her på forumet angående SAS/Norwegian. Denne syns jeg var fin:"Norwegian har større og bedre fly,derfor kunne de ikke lande."Det er sikkert riktig det,men det høres litt selvmotsigende ut.

Jeg har fulgt med i denne tråden,uten å kommentere,det har vært nesten mange ganger,men: Reiste ca. to turer i måneden fra midten av 80-tallet fram til 2002,i Norge og UK.Forholdsvis lite reising etter dette.Imidlertid har jeg hatt noen turer med Norwegian også. Jeg har opplevd forsinkelser og kanselleringer,dårlig service/kundebehandling,og sittet i trange og ubekvemme seter.Men også det motsatte,stort sett er det veldig greit å reise med fly når alt går som det skal.Og hvilket flyselskap jeg reiser med betyr lite,når turen tar mellom 40 minutter og to timer.Innen Norge er alternativet toget,en buss,eller kjøre selv.Som tar mye lengre tid.Så jeg finner meg i ubehagelighetene en flyreise kan innebære fordi det varer så kort tid.Forsinkelser og kanselleringer er frustrerende,men "that's the name of the game".Og prisene:noen ganger er det billig,andre ganger svir det,og igjen:Noen ganger er SAS billig,andre ganger Norwegian,det handler om planlegging,tid og destinasjoner,og flaks og uflaks.Noen ganger spiller man på feil hest,og gremmer seg over det.Men andre ganger går det som smurt. Hvilke forretningsideer som ligger bak det enkelte flyselskap interresser meg ikke. Tilslutt vil jeg bare si at jeg håper SAS Norge klarer seg på en eller annen måte,vi trenger konkurransen mellom to store aktører i luften.Godt nyttår!

1.Wilco 737 PIC 2.PMDG 737 NG 3.Active sky 6.5

Liker turer som ikke er så veldig lange,15-40 minutter. Kjører med real weather og årstid,men ikke alltid korrekt tid på døgnet. Før jeg starter planlegger jeg cruise altitude og rute, skriver opp radiofrekvensene jeg trenger på turen,og prøver å planlegge innflygningen sånn noenlunde.Ser litt på været,men ikke veldig nøye. Så er det å stille inn radioer og autopilot og alle de andre greiene i cockpit.Flyr vanligvis etter VOR,men avogtil FMC,for å holde det vedlike og få litt variasjon.En sjelden gang med ATC,for det kan være litt av en tålmodighetsprøve. Har AI-trafikk på fullt og har lagt inn noen tilleggspakker. Vanligvis er det enellerannen 737 eller MD-80,men også noen to-motors propellmodeller blir mye brukt. Og noen ganger "bare flyr jeg rundt" og ser på scenery og vær.Enten i Norge eller Alaska. Det jeg liker best er å få til en god innflygning og landing.Men noen ganger blir det veldig klossete.

God jul til alle

http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/troms_og_finnmark/1.6883716

Fra "registrer ny bruker",flightsim.no: "Vi godtar bare mailadresse fra din ISP eller jobb/skole" Dvs. at web-baserte mailadresser ikke godtas. (ISP:Internet service provider,på norsk:intenettleverandør) mvh Jan Tore

BRA!

Ja,det stemmer

Uredigert bilde av Wilco 737-300