Jan R. Storelvmo

Lenge siden jeg har brukt navigraph så aner ikke om det finnes VFR kart der nå. Du ser muligens på IFR kart? Kalkulere kurs fra VOR stasjon gjøres i virkeligheten med en plotter som du legger over kartet og plotter kurs. I praksis veldig lite brukt, men du lærer det når du tar PPL sertifikat eller høyere. For VFR flyging så brukes normalt sett ikke VOR navigasjon annet enn som referanse for økt "situational awareness" som det heter på flyspråket. Du kan også fint bruke VOR instrumentet for å finne track til eller fra en VOR. Still inn riktig frekvens, identifiser det med morse og deretter stiller du instrumentet slik at nåla peker mot eller "TO" VOR stasjonen. Deretter vrir du bare til nåla sentrerer seg. Da har du track til VOR stasjonen (QDM). For å finne track fra VOR stasjonen (QDR) titter du bare på nåla som peker motsatt retning (klokken 6 på instrumentet). Verre er det ikke. Flyr du IFR så bruker du som regel airways om du flyr turboprop eller jet. Da finner du minstehøyder, track, navigasjonsfyr osv på kartet. For mindre småfly kan det hende du trenger å plotte kurser og slikt da du gjerne vil ta korteste vei og ikke de lange rutene som ruteflyene bruker. Når jeg flyr GA i virkeligheten bruker jeg så å si aldri VOR. Jeg kan til nød bruke det som referanse for å plotte inn VFR reporting points i forbindelse med inn og utflyging av en ukjent flyplass eller i forbindelse med kryssing av en kontrollsone for å påminne meg om å kontakte flygelederne i kontrollsonen jeg skal fly inn i. Nå i dag så er det GPS i så å si alle småfly, så nå brukes som regel bare GPSen der jeg manuelt plotter inn de punktene jeg trenger så jeg har full oversikt og ikke flyr inn i noe luftrom jeg ikke har blitt klarert.

Ingen årsak! Under IFR flyging så bruker man VOR uansett tid på døgnet. Det kan man også under VFR, men når det kommer til VFR flyging så er det primært kart man bruker da man flyr visuelt. VOR, GPS, DME, NDB osv. brukes mer som referanse for økt såkalt "situational awareness" under flyging. Signalene til en VOR er nok vanskelig å simulere, så jeg tror ikke MSFS simulerer noe som helst annet enn at den beregner teoretisk (eller noe tilsvarende) distanse basert på høyde. Tviler sterkt på at den tar høyde for fjell da det blir veldig vanskelig å lage en bra simulering av.

Navigering med VOR er som regel forbundet med IFR flyging. Utover det kan du selvsagt navigere etter VOR under VFR flyging også og bruke dem til å peile ut posisjon, så lenge du ikke flyr i instrumentforhold og har kontroll på luftrom så du ikke havner i kontrollsoner uten klarering. Under IFR flyging så blir du automatisk overlevert til neste flygeleder slik at prosessen går mer eller mindre automatisk avhengig av ruten du er klarert. Selv bruker jeg gjerne VOR sammen med GPS og DME hvis jeg flyr i ukjente områder for å ha kontroll på hvor jeg er i tillegg til kart når jeg flyr VFR. Er også fin å bruke til å peile ut VFR rapporteringspunkter under inn og utflyging på nye flyplasser der du ikke kjenner området eller har flydd der før. Du kan også bruke VOR om natten så lenge du har visuell kontakt med bakken og ellers overholder VFR minima.

Alt i orden det! Det er et bra fly og spesielt hvis du liker bush flyging. Med litt småjusteringer så blir det enda bedre etterhvert. Denne er fult på høyde med Milviz sin Pilatus Porter som også er meget bra.

Delvis. Det som skorter ligger hos Asobo og må fikses av dem. Blant annet massiv forsinkelse i torque respons som vises på instrumentene og ikke stemmer overens med lyd og responsen til flyet. Dvs. at torque responsen virker korrekt med tanke på lyden og responsen på flyet, men av en eller annen grunn ligger det en massiv forsinkelse på instrumentene. Torque respons på samtlige turboprop fly jeg har flydd er lynkjapp. Mistenker samme problem med turboprop som var tidligere med vanlig stempelmotor som også hadde samme problem men som ble rettet opp. Har rapportert det inn til Asobo. Ellers er det fortsatt manglende beta range implementering og på Caravan og de andre default turboprop flyene i MSFS så kan du per dags dato endre pitch på propellen(e) uten oljetrykk og med motoren avslått ved å sette prop til max. ITT verdier er også feil ++. Når det er sagt så er Kodiaken meget bra og utviklerne har greid å få den krevende å fly. Nå har jeg aldri flydd Kodiak i virkeligheten, men det meste virker veldig bra bortsett fra trim setting under avgang som kan gjøre at du havarerer under avgang om den ikke er 100% korrekt (både elevator og rudder). Den har jeg litt problemer med å se er realistisk. Men, alt i alt et meget bra fly og en utmerket bush maskin til bruk på flystriper i jungelen Det eneste som mangler nå er en komplett G1000 implementering av working titles.

Riktig god jul og et godt nyttår til alle sammen!

Flott bushmaskin denne her! Det beste flyet som er sluppet til MSFS så langt

Jeg la også inn P3D v5.2 (ikke testet 5.3 enda). Ene og alene pga PMDG, Majestic og A2A. Herlig å fly skikkelige airlinere og fult simulerte GA fly. I 5.2 så er performance helt ræva sammenlignet med hva jeg får av eyecandy. MSFS flyter faktisk hakket bedre (med høyere FPS) til tross grafikk som er flere lysår foran. Hos meg blir nok dette siste versjon av P3D.

Ja, nå kommer jo fjerde generasjons grafikkort til høsten, så blir nok å vente til da. Når det er sagt så kan det godt hende det blir håpløst å få tak i kort da også, eller at prisene blir like ille som idag. Men tiden vil vise. Planen var å kjøpe Track IR 5 Pro til meg selv i julegave i år, men det var inntil jeg så prisen. Hadde TrackIR 5 for noen år siden og mener jeg betalte rundt 1500 for den da. Nå er det over 4000 og brukt er nærmest helt umulig å finne. Tror jeg avventer litt og ser hva som skjer utpå nyåret. Takker for innspill!

Som den tosken jeg er så solgte jeg for noen år siden Track IR 5 Pro som jeg hadde da jeg brukte den sjelden. Nå ser jeg at de eneste som har denne på lager i Norge er cdon og et annet firma til godt over 4000 kr. Den kan bestilles direkte fra USA til 169 dollar med Pro clip. Problemet er bare at porto og frakt kommer på over 100 dollar. I tillegg risikerer jeg moms og gebyr fra posten. Da er vi nesten oppe i 4000 kr og jeg kan liksågodt bestille den fra Norge. I DCS så er man så å si helt avhengig av head tracking. Spesielt om man skal drive A2A combat. Så, spørsmålet er: Hva bruker dere andre til headtracking? Finnes det noen bedre alternativer til Track IR som kanskje også er billigere? Planen er VR etterhvert, men foreløpig med situasjonen rundt grafikkortene så har jeg utsatt VR kjøp da jeg trenger et saftigere grafikkort om jeg skal kjøre DCS bra i VR på fulle mugger. Å punge ut med 20.000 for et grafikkort skjer ikke.

Har ikke opplevd det hos meg, men det eneste som irriterer meg er at det er helt umulig å takse i vind på vannet med vannrorene nede. Dem har forbedret vannet nå i de par siste oppdateringene, som er en veldig etterlengtet forbedring, men taksing på vannet er helt håpløst annet enn når det er vindstille.

Det er tragisk, men sånn er livet her. Vi lever ikke evig her på jorden. Døden skal en årsak ha, heter det.

Vet ikke helt, media må man ta med en stor klype salt. Ifølge bilde i artikkelen fra flightradar så var jo ikke flyet i noen 360 graders sving da det gikk ned men fløy rett frem. Ikke godt å si hva som har skjedd her.

Er vel steep turns du sikter til? Det er en øvelse du må gjøre på oppflyging til de fleste flysertifikater samt pc sjekker osv. Er noe du også trener på med instruktør og er en presisjonsøvelse som skal utføres med nøyaktighet. Jo mer du svinger, jo mer av løftet bruker du til å "svinge flyet". Det som kalles "horizontal component of lift" om jeg husker det riktig fra flyskolen.

Ja, men Majestic er vel et enmanns orkester så det vil nok ta en stund før Q400 kommer til MSFS, det er jeg helt enig i.

Tja, vet ikke om jeg kjøper den helt. A2A har sagt at det nå ikke finnes noen hindringer i SDK for å levere Accusim til MSFS. Samme med PMDG. Er lov å håpe at nå som Training edition snart er ute så blir det full fokus på MSFS fremover.

Savner også en Dash, men det vil nok ta en stund. Koser meg med bushflyging og Pilatusen til Milviz

For min del tror jeg at jeg må ha Majestic og A2A på banen i tillegg. Da er alt fullkomment

Jeg tenker det at MSFS er en sivil simulator. La DCS ta seg av militært.

Ser unektelig lekkert ut dette her

Med mindre jeg tar HELT feil nå så skal det være mulig ved hjelp av noen tjyvtriks, men mangler vistnok ordentlig støtte for det i SDK. Det er dem som allikevel har fått det til. Men ikke spør meg hvordan

Det er forsåvidt riktig, men forandrer nok ikke på at dem har tatt med seg viktig lærdom fra FlyViking som er en av årsakene til at Air Leap har vært en suksess. Det var codeshare på gang i FlyViking også pluss mye annet, men dessverre kom dem aldri så langt av ulike årsaker. ATR er vel allerede i drift om jeg ikke tar helt feil. For FlyViking sin del var det veldig synd at ting ble som det ble. Vi hadde sårt trengt en konkurrent på monopolet til Widerøe. Om ikke annet så kunne amatører som meg fått leke pilot

Det med plastfolien er pussig at dem enda ikke har fått fikset. Det rapporterte jeg inn for over ett år siden.

Det var en drøy påstand. Skal ikke uttale meg hva som funket og ikke, men har god kjennskap til hva som ble gjort feil og hva som burde vært gjort annerledes. Air Leap er jo nå en suksess, så folkene bak FlyViking lærte en ting eller to av fadesen med FlyViking. Jeg jobbet som styrmann i FlyViking og var også IT ansvarlig før det og kjenner derfor godt til mye. Low cost konseptet var ikke det som tok knekken på FlyViking. Folk baserer mye av sine holdninger basert på hva dem har lest i media. Mye av det er direkte feil uten at jeg kommer til å kommentere det noe nærmere. FlyViking gjorde mye feil, men det var også krefter som motarbeidet. Å drive forretning er dirty business

At han startet flyselskap for å ta hevn på tidligere arbeidsgiver var vel strengt talt media sine ord. Jeg legger ikke skylda på konkurrentene for at Flyviking gikk konkurs (var mye annet som burde vært gjort annerledes), men dem gjorde sitt til godt hjulpet av luftfartstilsynet. Mye ex sas og widerøe folk som jobber der. Å starte nytt flyselskap er uansett ikke enkelt. Kostnadene med å drive flyselskap er helt astronomiske.