Jan R. Storelvmo

Gode steder videre nordover er Svolvær, Engeløya, Elvenes, Artillerisletta (Setermoen). Her får du også prøvet deg på kortere baner. Artillerisletta er ekstra krevende, selv for en Twin Otter. En forbedret utgave kan du laste ned gratis her: https://flightsim.to/file/2137/ensq-setermoen-airfield

F-35 har ikke throttle...

Myyyye bedre og tryggere flyging enn sist! Nå kommer det seg

Dessverre er det nok alt for mye fokus på det som selger, nemlig det visuelle. Systemer er ok simulert mens flymodellen virker ganske bra. Men motorsimuleringen fra forrige versjon til P3D har dem droppet. Blant annet kan du starte motorene med fuel on. Å starte en turbin med fuel on er en sikker måte å garantere full evakuering og en heftig regning til flyselskapet for bytte av motor, med mindre flyet har fadec. I tillegg kan du fly med over-torque uten at det spiller noen som helst rolle. Dette kunne du ikke med den gamle Twin Otter Extended. Dette var for min del veldig skuffende. Men, siden jeg er en stor Twin Otter fan og flyet ellers virker veldig bra så blir det nok kjøpt. Så får jeg heller satse på en community mod etterhvert som hever motorsimulering noen hakk Aerosoft har også bekreftet at beta range blir implementert så snart Asobo får det inn i simmen, så det er jo et pluss i boka.

Denne blir kjøpt. Min våte drøm var alltid Twin Otter pilot i karibien. Eller på Maldivene der jeg kan fly barbeint og i skjorts, nå blir det en virtuell virkelighet

Caravan har ikke throttle Turbin. Det skal være helt ok ja. C-152 er ingen racer med sine 100 hester. Å lande på isen på havet har jeg aldri gjort. Har du prøvd det med et ski fly? Etter at MSFS kom la jeg det meste av airlinere på hylla og ble hekta på bushflyging. Flyr fortsatt airlinere i P3D en sjelden gang, men må innrømme at jeg nå trives best som Caravan eller småflypilot i Karibien eller andre steder der det trengs småfly. Flyr litt airlinere når jeg trenger et avbrekk. Utover det så går det mest i DCS hos meg. Aerosoft sin CRJ for MSFS er forøvrig ganske ok om du liker airlinere best.

Dem flyr som dem skal i MSFS også. Jeg husker at det var noe sånt en gang etter lansering, men det er fikset for LENGE siden Problemet var vel i simuleringen av leaning på stempelmotorer. Dette gjorde også at du ikke fikk full motoreffekt under takeoff uten å leane motoren før avgang, noe man normalt sett ikke gjør med mindre man skal ta av fra Lukla

Har nå gjort flere tester med "wear and tear" på maks, noe som skulle gi omtrent 10% økt parasite drag. Fortsatt ingen vesentlige endringer i performance, så jeg tror jeg konkluderer med feil throttlebruk eller tilsvarende samt ujevn flyging.

Det som slo meg plutselig er om "wear and tear" er satt høyt hos dem som sliter med ytelsen? Evt. overvekt? Har selv aldri brukt denne funksjonen i MSFS, men skal teste den senere idag. Hvis ikke så er det ikke så mange andre alternativer enn ukorrekt throttlebruk og ujevn flyging der det er mye berg og dalbane. Cessna 152/172 er ellers to meget bra fly i MSFS til å være default.

Liten oppdatering. Akkurat testet C-152 med full vekt og kan bekrefte at det er null problemer med å dra den opp i 100 knop. Testet den også helt opp til 9500 fot uten at jeg klarer å sette fingeren på noen problemer med ytelsen. Men i denne høyden så krever motoren litt leaning for peak performance i simmen. Faktisk så flyr den meget bra må jeg si og er definitivt et av de beste flyene i MSFS. Til og med i crosswind så er den smooth med riktig wind correction under avgang og landing.

Vet ikke sikkert, men som han sa selv var han veldig opptatt av å ikke ha for høyt turtall på motoren. Mistenker nybegynnerfeil. Om du flyr på stall speed med full flaps så må du faktisk ha litt motorpådrag for å holde maskinen i lufta. Cessna 152 har iallfall ikke problemer med å holde 80 knop hos meg på normal cruise power. Isåfall er det rart at ikke andre klager på det samme tenker jeg.

Da vet jeg ikke. Aldri opplevd noe sånt. Vet jeg hadde dårlig takeoff performance i starten, men det var pga feil modellert leaning av stempelmotor som gjorde at du måtte leane på sea level for å oppnå maks effekt for takeoff, men dette ble fikset. Nå er performance ganske så lik virkeligheten hos meg iallfall.

Nei, det er nok riktig det. Det problemet har ikke jeg og kan ikke huske å ha hatt det heller. Vet ikke om det kanskje er noe gammelt? MSFS har jeg bare flydd litt sporadisk det siste året med unntak av de siste par ukene.

Ja, det står liksom ikke helt i stil med resten. Problemet er vel bare at det er akkurat det samme som i FSX og ikke rørt. Dem har bare implementert det direkte i MSFS. Står sikkert ikke øverst på prioriteringslista, men mener å huske at han produkt manageren for MSFS sa noe om et nytt propellsystem som kommer med innføringen av helikopter, så er lov å håpe at hele systemet blir nyoverhalt og vi får noe tilsvarende som i DCS. Er mange 3. part utviklere som også har klaget over at det er ekstremt vanskelig å få propellanimasjoner til å se sånn noenlunde bra ut. Spesielt oppstart av turboprop.

Her er min liste over forbedringer og bugs i FS2020 som jeg har funnet og som fortsatt er i simmen. Beklager engelsk tekst. Innlegget var ment i et engelsk forum derav engelsk. Det som er tatt med her er det som ikke har blitt bekreftet av Asobo. Ting som helikopter, seilfly, sesonger, replay system osv. har jeg ikke tatt med da det er bekreftet at det kommer. FS2020 issues and improvements: - all planes wiggling slightly left and right initially when adding power for takeoff from a standstill on the runway - rudder is way too sensitive for all airplanes during takeoff - beta range missing for turboprop airplanes - hot starts not simulated for turbine engines - Turboprops: with the engine stopped and prop in feather, putting the prop/condition lever to max the prop pitch will change to fine with the engine stopped. This should not be possible due to lack of oil pressure. Same happens the opposite way. - weather UI needs major improvements to allow for things like RVR and more advanced features (e.g. assigning a metar to a given wx station, fronts, storms etc.). Currently very basic. - being able to open doors on all default airplanes - adding functionality to a lot of "inop" buttons like seatbelts, heating etc. for many default airplanes - ATC needs major overhaul (including phraseology, procedures, bug fixes and new features) - Turboprops: seems to be a huge lag between the sound you hear (and the engine response) compared to the torque gauge when adding or reducing power. Could this be a bug similar to the one we had previously on piston engines? Seems like you get immediate response from the engine, but the torque shown on the torque gauge in the cockpit is showing a massive delay and takes forever to show you the power you have set and obviously also being produced by the engine. - improved propeller physics (drag etc) - fix tendency for certain airplanes (default) to not want to take off forcing you to pull back even harder during rotation to get off the runway and to actually STAY in the air initially after liftoff - improved water physics (especially during takeoff and landing) - EGT is barely rising when leaning a piston engine. When leaning too much the engine should become rough. Does not happen in the sim making leaning the engine much harder. - weather vane effect too strong on water making water operations almost impossible (bug in SU7). Especially on windy days. - MP not rising or way too little when reducing RPM on piston engines. Same the opposite way. - rudder response when applying full rudder in the air needs significant improvement (way too twitchy and nervous like the plane doesn't know what to do before it finally starts banking in the direction of rudder (left or right). Is also rocking back and forth in yaw direction initially. Needs to be much more fluid like in real life. - pitch seems to be very "nervous" and sometimes a bit twitchy. Applies to all airplanes including default and 3rd party - rudder should be very ineffective at low speeds. Then gradually become more effective at higher speeds. Especially during take-off roll - g-meter seems to be giving false/unrealistic G-readouts for positive g's - flying straight and level inverted gives -1 G readout. Is this correct? Negative g-loading seems realistic though - rudder effects on airplane seems very static and rigid, especially on aerobatic airplanes - prop animation when stopping the extra 300 looks very weird. Propeller comes to an abrupt stop like it was hitting something. Same applies to several other default airplanes - lack of inertia which makes yawing motion caused by gusts and turbulence very static and dramatic. Much more fluid in real life. - lag in brakes when using keyboard command. Can not use short presses for smaller corrections. It's either none or full braking power by holding the brake keyboard command for 1 sec. - issues with ground handling physics model (to be expanded) - stall warning coming on way too late for multiple GA aircrafts (tested 152 and 172, 1-2 knots before stalling). Should be 5-7 knots before stalling. - special effect for wakes behind float airplanes currently have bugs with the animation - ITT for turboprops is completely off Suggested improvements: - ability to quickly change heading/altitude on autopilot in bigger increments like in FSX - support for time accelleration (at least 16x, preferably up to 32x for really long flights on cruise where the graphics engine blurs out ground textures to improve performance like in FSX/P3D. As soon as you go back to normal speed they quickly catch up) - improved propeller animation effects to look more real life including the startup sequence which is in "stages" like in FSX. Needs to be more fluid like in other sims and can also be improved significantly. DCS World is a good example. It looks extremely good and "alive". Varies depending on propeller rpm. Currently propeller animations look like something from a 20 year old game and does not hold the same standard as the rest of the graphics. - special effects like ship wakes etc. - water spray on the windshield when making a water landing would be a nice touch - being able to change aircraft without having to start a new flight (updated userinterface) - rough engine when leaning too much (piston engines) - ability to add beta range to flight control axis (like in the Majestic Q400 for P3D) - control profiles for each aircraft like in DCS World - AI traffic (ships and more) - we need features like an instructor station like in X-plane. Also replay and being able to analyze your flight to see the track flown and accuracy in altitude etc. like in the old FSX. Navmap really should be updated with lots of features like the old one in FSX.

Er enig i at brukergrensesnittet for vær er alt for dårlig med alt for få innstillinger til å sette opp mer avansert vær som vil endre seg underveis for ruten man flyr. La oss si at jeg skal fly Oslo - Bergen. Per dags dato er man avhengig av live wx for å få ulikt vær på begge steder. Savner også å kunne sette opp CAT1, 2,3 samt VFR minimum osv. ved noen få museklikk. Ellers er det for det meste mye småting hvis man ser bort ifra sesonger, vær innstillinger og helikopter. Selv er jeg mest opptatt av ting som vedrører selve simuleringen av ting som aerodyanamikk og motorsimulering. Her er det mye som ikke er på plass enda samt ting som trenger en overhaling.

Hva er det som ikke er flybart med Cessna 172? Jeg vil påstå den er meget bra til å være default fly og jeg flyr samme fly i flyklubb. Eneste som ikke er bra er stall og spesielt stall i sving som gjør at du ender opp i en spin. SDK i MSFS er for lengst blitt bra nok. Selv for gutta hos A2A og PMDG kommer med sin 737 ganske snart. MSFS har definitivt sine mangler og bugs men det skjer iallfall noe her og Asobo er ganske åpne om hva dem holder på med med ukentlige blogginnlegg samt live spørsmål og svar runder en gang i måneden.

Jo, men sim update 7 køddet det til igjen.

Har dem fikset bugen som gjør det umulig å styre på vannet?

Nei, riktig fremgangsmåte er de som jeg har beskrevet over. I virkeligheten vil motoren begynne å fuske før du mister turtall og på et fly med variabel pitch på propellen så vil det være veldig vanskelig da turtall er avhengig av hastighet du flyr i. Høyere hastighet gir høyere turtall, og motsatt. Du skal normalt ikke røre mixture under oppstigning med mindre du skal fly veldig høyt. Om du leaner under oppstigning må du passe på motortemperaturene da dem vil kunne øke drastisk. Under nedstigning må du også være forsiktig da motoren i verste fall kan stoppe om du glemmer å sette den full rich eller tilsvarende under nedstigning. Da jeg gikk på flyskole for mange år siden fikk vi elever som skulle fly solo aldri lov å røre mixture under soloflyging. Prosedyrene ved nedstigning var alltid å sette mixture til full rich FØR nedstigning og det er også normal prosedyre ved de fleste flyklubber.

Jeg flyr ikke jet i MSFS, men Aerosoft sin CRJ skal vistnok være ganske bra og det beste MSFS har å by på i skrivende stund når det kommer til jet. Ellers er det jo som mange nevner FlyByWire sin Airbus som er gratis, men den er langt fra ferdigutviklet enda.

Flott video! Men Aerosoft burde gjøre noe med realismen. Å starte motoren med "fuel on" vil gi umiddelbar hotstart og full brann i motorene. Hadde håpet at noe så grunnleggende som dette var på plass da jeg mener dem sa det for lenge siden på forumet til Aerosoft. Håper derfor dette er en fra en tidlig beta. Asobo burde forøvrig få på plass propell animasjoner som ser ut som noe fra rundt 2022 og ikke 1999. Er også problemer med animasjoner under oppstart der ting går i ulike stadium slik som i FSX. Småting, men det står liksom ikke helt i stil med resten av simmen som har topp moderne grafikk. Rapporterte dette inn for lenge siden så er bare å sette seg ned og håpe på at det blir fikset

Sant nok, men for min egen del har jeg null interesse av F-104. F-16 og F-18 med alt av våpensystemer og sensorer fungerer som fult brukbare substitutt for F-35 som jeg regner med ikke har en eneste sensor eller våpensystem simulert? Sprekere er dem også om jeg ikke husker feil. Iallfall F-16

Prinsippet er det samme uavhengig av om du har digitale eller analoge instrumenter. Er i utgangspunktet to måter å gjøre dette på. Det ene er å leane motor til du hører at motoren begynner å gå ujevnt (dette er ikke simulert i MSFS). Deretter gjør du ca 3 omdreininger i motsatt retning (heller ikke simulert i MSFS, men du kan gjøre blandingen bittelitt rikere etter å ha fått turtallsdrop og røff gange på motoren). Andre metoden er å leane motoren til du får maks temperatur på EGT. Noen fly kan ha temperaturbegrensninger men såvidt jeg vet ikke Cessna 152 som er i simulatoren. Dette er ofte markert med en strek på EGT instrumentet om du har analoge instrumenter. Enkelt forklart så blir lufta "tynnere" i høyden slik at forholdet mellom luft og bensin blir slik at motoren får for MYE bensin og for lite luft og dermed går dårligere samt at du får lavere turtall. Når du leaner motor så reduserer du egentlig bensintilførsel slik at motoren får mer luft for å kompansere for "tynnere" luft og dermed økt effekt. Vær også obs på at når du leaner motor så øker også temperaturen på EGT (Exhaust Gas Temperature).

Ja, flyparken er i hovedsak der det skorter i MSFS per dags dato. Mye er under utvikling, men vil nok enda ta en stund. Sånn sett er det ikke verre enn at du går for P3D v5 for så å gå over til MSFS evt. X-plane etter hvert