Jan R. Storelvmo

Veldig fine bilder! Synd dette flyet her er det dårligste i hele simmen.

Passet fint inn i Andeby Airlines denne her

Jet skal ha fuel til destinasjon, pluss fuel til alternativ flyplass samt holding i 1500 fot i 30 minutter. For VFR er det endret til 30 min.

Om du får for lite fuel anbefaler jeg å legge om ruten litt. Evt. kan du jukse ved å bruke fuel menyen.

ATC har sine problemer i simmen. I virkeligheten er det normalt sett ikke vanlig. De gangene ATC "glemmer" oss, så ber vi enkelt og greit om descent. I simmen kan du gjøre hva du vil. I virkeligheten kan man ikke ignorere ATC uten at det vil få konsekvenser i etterkant.

Nei, ikke uten input fra deg som flyr. Det går det ikke på store passasjerfly heller. ATC kan også når som helst be deg endre høyde eller gi deg en snarvei som du må putte inn i autopilot.

Ja, problemet er at 90% av utviklingsprosessen har vært ene og alene fokusert på det visuelle. Da får man slike problemer som dette her. Samt lyd og system/motor simulering som er helt basic og knapt nok det. Så mr Mathijs må gjerne leve i troen

Dette med Twin Otteren er Aerosoft som ikke klarer å få den riktig og gjør alle mulige krumspring med usynlige spoilere osv osv. Samme hos meg også. Virker som dem har gjort noe rart for å simulere økt luftgjennomstrømning over vingene der propellene sørger for økt løft når du gir gass.

Er vel GA fly du har sett demonstrert? Vil tro det vil støye langt mer når du får fly i størrelsen Dash 8 med 39 seter og oppover. Er ingen hemmelighet at jeg er kritisk til mye av dette her. Sannsynligvis er det vi forbrukerne som får regninga for moroa til Widerøe og mange andre. Hadde det bare vært miljøet som hadde vært i fokus så

Vet ikke helt. Er propellene som bråker i hovedsak, ikke motorene. Mener flybransjen er alt for opptatt av det "grønne skiftet" som ikke er så grønt likevel da ganske mange faktorer blir ignorert. Naturressurser blir f.eks rasert for å utvinne materialer som brukes i batterier og diverse annet i det grønne skiftet deres som ingen snakker om. Her er det kun CO2 det fokuseres på (her er det mange fine avgifter knyttet opp mot det som enkelte tjener store penger på).

Problemet er bare at jetfly funker dårlig på kortbane operasjoner

Da bør du holde deg unna Dash 8

Gjør heller jobben selv! Mye gøyere

Bruk heller simbrief.com. Gratis, men om du vil ha siste AIRAC så må du betale noen kroner. Du får den vel gratis om jeg ikke tar helt feil, om du allerede har aktivt AIRAC abonnement (FMC/Charts). Vet ikke, men om jeg skulle tippe så vil jeg tro at du prøver å legge inn en airway som ikke eksisterer mellom to punkter. Vanskelig å si med mindre jeg kan verifisere hva du gjør.

Det skjer hele tiden i virkeligheten også. Da må du selv legge inn nytt waypoint i GPS/FMC for så å fortelle autopiloten at du skal fly til det punktet. Vil anbefale å følge rådet mitt over å starte med et enklere fly med analoge instrumenter, mye enklere i begynnelsen.

Det er ikke helt sånn du flyr en ILS. Nå er det over 10 år siden jeg sist fløy med en G1000 i virkeligheten så er noe rusten på den. Men du må uansett inn å velge approach via procedure knappen. Vil heller anbefale Cessna 152 med analoge instrumenter i starten (eller tilsvarende småfly med analoge instrumenter). Myyyye enklere til du har lært deg grunnprinsippene og vet hvordan du setter opp og flyr en ILS. G1000 forutsetter at du kan basic navigasjon (VOR, NDB, DME, ILS osv) pluss en god del mer, så er ikke det enkleste å lære seg om du er helt fersk.

Aner ikke, men jeg ville sett noen videoer på youtube som forklarer prosessen ved å fly en ILS i G1000 (enten med eller uten AI). Uten en video som viser hva du gjør så blir det vanskelig. Om du legger ut en video som viser hvordan du setter opp en ILS landing og til hvilken flyplass og rullebane så kan jeg fortelle deg hva du gjør feil evt. og komme med innspill.

Vanskelig å få en turboprop stille Hvis du synes Q400 er ille bør du prøve 100 serien fra 80-tallet. Gjerne sitte rett ved siden av propellen. Garantert øresus i ukesvis etterpå

Tja, dem kommer vel til å fly disse her flyene til dem ramler ned fra lufta av seg selv på grunn av alderdom. Gamle fly fra 80-tallet som i utgangspunktet burde vært utbyttet for lengst. Er gode fly, men jeg er litt skeptisk når det er snakk om en dobling i service life. Ganske drastisk. Er mye for et gammelt skrog.

Ja, Majestic er vel et enmanns orkester så det kan fort ta litt tid.

Ny oppdatering kommer som fikser det meste av det som var feil i CFD modellen. Se changelog her: https://forums.flightsimulator.com/t/new-april-14-2022-sim-update-9-beta-release-notes-1-25-7-0/510752

Det går seg vel til dette her også. Håper på en ny beta over påske som retter opp i feil i den nye aerodynamikken.

Sjelden jeg er inne å leser i forumet til Majestic, men nå i kveld var jeg innom en tur. Nå ser det ut til at pipa har fått en annen lyd og at planene for videre utvikling på P3D plattformen er lagt på is og at det nå fremover blir MSFS2020 det blir satset på (her pengene ligger). Det er gode nyheter. Sitatet er fra 29. mars fra kroswynd, mannen bak Majestic så det låter bra. Her er hele tråden: http://majesticsoftware.com/forums/discussion/1347/dash8-300-pilot-edition

Ja, det kan se sånn ut. Får smøre oss med litt tålmodighet Går også å venter på fly fra A2A. Dem gleder jeg meg faktisk mer til enn PMDG for å være helt ærlig

Gleder meg mest til 737-800 og 777. Er vel disse jeg selv kommer til å kjøpe Muligens også dronninga.