Kim Jørgen Brenna

Nå er det egentlig en ganske stor slump med flygeledere på VATSIM, både i Norge og Skandinavia. Anbefaler alle å iallefall ta en liten tur. Ikke hver tirsdag det er så mange på.

Det pågår tower-trening i kveld på Kjevik. Undertegnede sitter sammen med John A. Moen på Kjevik nå, og kombinerer et flash-prosjekt og ATC-training. Kom å fly! VFR oppfordres til å komme!

Det holdes VATSIM TWR-training på ENVA akkurat nå. Alle fly oppfordres til å komme. Ta med deg Cessnaen din og tren landingsrunder!

Nå har det seg slik at de naturligvis har begrenset med økonomi. Og i tillegg er det lang ventekø på disse to flytypene du nevner. De vil ha maskinene raskt og billig. Det er enten snakk om leasing. Emirates har vært involvert. Men også snakk om å få billigere fly fra Airbus som skulle gått til en kunde som kansellerte.

Siste -200 flight for AS mener jeg var 30 Mars, 2007.

Bruker VLC jeg. Skal prøve med Windows Media Player når jeg kommer hjem etterpå.

Fortsatt brukernavn og passord.

SAS Norge forsvinner også. Nå kjøres alt på et AOC.

Bumper denne igjen jeg. Jeg får også spørsmål om passord og brukernavn igjen?

Ingen tvil om at MD-80en er en solid arbeidshest iallefall. Nordic Airways i Sverige har fått nytt AOC, og startet opp flygninger igjen med sin eneste SE-DMT, som de har hatt siden selskapets oppstart i 2004. Den er den eldste flygende MD-80en igjen. Bygget i 1980.. Tidligere eiere er Swissair og SAS før den havnet hos Nordic i 2004. Ikke mye elektroniske skjermer og duppeditter i den nei.

Hei Dag! Jeg er såpass "frekk" at jeg hiver inn det du sier i mine utalelser om regler og andre krav. hehe!

Det blir jo når flyet ikke lenger klarer å tilfredstille de kravene som er satt. Enten det er vedlikehold, støy eller andre regler. Ellers kan du fly som så lenge du bare klarer.

Hvis det er noe verdi igjen på dem, blir de stående til de finner en ny eier. Hvis det derimot er mer å tjene på å skrape dem, så blir det gjort. Jeg lurer litt på om de kanskje skal bruke delene til de to flyene på de øvrige MD-80ene som er igjen.

Ja, SAS er i gang med utfasing av MD-80. Det går litt etter litt, og siste avgang med MD-80 er i 2010.

Du vil bli plassert i venstre-setet, med oversikt over alle instrumentene. På den måten får du gjennomgå hvordan det er å være pilot. Instruktøren vil overlate start av motoren og kanskje endel av taksingen på bakken til deg. Han vil samtidig også forklare deg hva man gjør som normal prosedyre og hvorfor. Og naturligvis svare på alle spørsmål du måtte ha. Videre vil det være intruktøren som tar av, men du får kanskje være med på kontrollene. Han vil nok sikkert ganske raskt etter take-off spørre om du vil overta. Meningen med timen er jo at du skal få feelingen av hvordan dette fungerer. Og du vil nok få ta en tur over der du vil fly, gjennomføre litt svinger og diverse manøvre. Hva som skjer i lufta kommer jo helt an på hva du vil egentlig. Det er du som bestemmer. Så å slutten kommer dere inn for landing, eller kanskje en touch & Go og en landingsrunde før full-stopp. Kos deg! Intro-timer er en spesiell opplevelse.

Samme som Kjevik fikk når de bygget ut. Tidligere het de Gate 1,2,3 ,4 osv. Og nå er det bygget ut 2-3 ekstra til venstre for høyre fra terminalen som starter på 10,11,12,13 osv. 11 er gamle 1 og 12, er gamle 2 osv.

i FMC under RTE(Hvis du da flyr en Boeing/McDonnell Douglas), skal du ha airways til venstre og waypoints til høyre Så alt av UM772,UN728,UM726 osv osv skal på høyresiden, og alt av GIGLO,ARSUD,ARDAL,RORAM osv skal på høyresiden. Veldig greit å tenke seg dette systemet som et veinett. UM729 blir som E-6 i lufta, og for å fortelle flyet hvor du vil "kjøre av" E-6 må du skrive inn et waypoint.(F.eks AMASI) Ble kanskje litt tullete forklart, men du skjønner sikkert hva jeg mener.

Hei! Og velkommen til VATSIM-eventyret! 1. Flightplan sender du til ATC via en innebygget flightplan-funksjon i programvaren Squawkbox eller FSINN som man bruker til å koble seg til VATSIM-nettverket. Det er veldig brukervennlig for nybegynnere, og ikke noe problem i det hele tatt. 2. Det er veldig greit å informere ATC på forhånd om du har planer om å "skape" en simulert nødsituasjon forøvrig. Men det fungerer nøyaktig etter det internasjonalet regel- og prosedyresystemet som brukes i virkeligheten. (ICAO) Får du en nødistuasjon skal du benytte korrekt fraselogi(også kalt "flyspråk" for de ukjente) til å forklare din situasjon. Nødsituasjoner er førsteprioritet, og da vil ATC legge forholdene tilrette for at du skal komme deg ned hvor du måtte trenge det fortest mulig. (Akkurat som i virkeligheten) 3. For å være med på VATSIM trenger du en simulator (FS2004 eller FSX er de vanligste) og et godt headset med mikrofon. Veldig greit å bruke noen hundrelapper på et godt headsett som fungerer bra og lager minimalt med bakgrunnstøy når du snakker. 4. Kart for Norge kan du finne på www.ippc.no under en delside som heter AIP. (Aeronautical Information Publication) AIP er internasjonal, så du skal kunne finne kart fra alle land som er medlem i ICAO (er vel så og si alle med egen luftfartsmyndighet?) Bare å søke på AIP + landet du ønsker kart for. Men du må sikkert kikke innom noen sider før du finner den offisielle AIPen. Håper vi sees på VATSIM ganske snart!

Weeey! Stilig Britt Victoria! Håper dere får brannvaktordningen på vingene igjen. I Kjevik Flyklubb har vi hatt dette gående en god stund. Og med god suksess også. Spesielt i fjor med denne Mykland-brannen.

Dette er grunnen til at jeg synes Hypoxia Films leverer noen av de råeste og beste luftfarts-filmene i verden. Dønn ærlig!

Haha! Dette vekte minner. Jeg var med å skrive disse to artiklene da jeg oppdaget Ikkepedia for noen år tilbake. Morsomt at folk fortsatt kikker på dem. :grin:

CJ er vel VIP-utgaven av Airbus A319 og har ingenting med motorene å gjøre.

Men jeg synes fortsatt det er urettferdig at dere seilflygere får fallskjermer, og vi motorflygere bare får redningsvester.

Hvis dette blir innført. (Noe jeg neppe tror kommer til å skje..), så vil det kun bli brukt på veldig korte turer, med maks en times varighet. Forresten, så mener jeg å ha hørt at FR's ansatte faktisk må investere noen kroner i sin egen arbeidsuniform.

Flyet har ikke snudd, men det er retur-flighten som vises for samme flight-nummer. Usikkert hvorfor enda.