Kim Jørgen Brenna

Det har jo noe med Fuel-forbruket til maskinen å gjøre, ikke AIRAC-error. Da vil du bare få melding om Insufficent Fuel.

Åh! De nye Cessna'ene er bare rålekre! Du må få smisket deg til en tur eller to, Ivar.

Får bare opp at jeg må registrere med passord og brukernavn nå?

Det gikk jo rett opp, John! Jeg forventet jo en kort take-off, men det gikk over alle mine fantasier! Nydelige bilder Hans Christian! Vi må så absolutt gjøre dette igjen!

Den siste intruktøren skulle på operasjonsbordet til lørdag, så jeg må desverre spørre Ivar så pent så pent om han kan stikke innom Kjevik.

Jeg avventer fortsatt om jeg kan dukke opp. Men jeg kan desverre ikke være der så alt for lenge.

Den hvite maskinen er enten Albinoen til Icelandair, eller mest sannsynlig den innleide A330-200 fra HIFly CS-TFZ. Thomas Cook leier den inn.

EDIT: Jeg har kanskje klart å få med en instruktør. Hvis dere alikevell skal møtes, så sett meg på standby med eget fly foreløpig.

Og jeg kan desverre heller ikke ankomme. Det er ikke èn eneste intruktør som er hjemme eller ledig den dagen, desverre.

Jeg kommer snart på lista. Venter bare på noe økonomi som skal falle på plass og en villig instruktør før jeg melder meg på for noe sikkert. Regner med at hvis jeg bare melder meg på nå og ikke møter opp, så kommer det en skyllebøtte fra Ivar som jeg sent vil glemme. :grin:

Ikke eid. Men Leaset ut til Saudi-Arabian. Blir jo samme resultatet på painten uansett.

Korrekt.

Den hadde visstnok en lekker low-pass på 19R.

Impressive!

Vel, hvorfor nevner du det da?

Nydelig nok en gang, Niclas! Du må få lastet opp de andre paintene dine på et annet sted enn Avsim. Jeg trenger dem!!

SAS Sverige får 4 nye -800 i 2009. LN-RRH kom nå. Så kommer LN-RRJ i juli, og tilslutt to til utpå høsten.

Men er Ryanair klar for å skape flere utgifter ved å dele flåten sin i to vidt forskjellige maskiner uansett? Det virker litt usannsynlig at FR velger Airbus etter 200 737-maskiner på bolaget.

Det er egentlig litt rart. Fordi LCC-konseptet deres som stammer fra Southwest, forklarer klart og tydelig at det er aller mest lønnsomt å holde seg til en flytype. Mulighetene for Airbus-samtaler kan være en eventuel Long-haul LCC.

Det er ikke feil. Det blir satt opp slik på grunn av at flighten er code-share med et annet selskap. Hvis en tysker f.eks hadde reist fra Berling til Oslo, og bestilt billetten hos Lufthansa. Kan han velge en SAS-flight fordi. Men da vil det fortsatt stå på hans billett at han flyr med et lufthansa-flightnummer.

Ikke Namsos iallefall.

Ivar Skaugstad - Charterinspirasjonens far! :grin: Dette var snadder, Ivar. Nå må jeg absolutt ta en charterflight eller 10 i løpet av sommerferien.

Olympic Airlines har endel å jobbe med...

Tor, du er inne på noe. Jeg har aldri tenkt over saken, men kun tatt det for hva jeg har hørt. Men det du mener hvis jeg forstår riktig, er at det er trykkforskjellen som gjør at du ikke får opp døren? Det at skroget utvider seg visste jeg faktisk når du nevner det, men har alltid tenkt meg at det ble komprimert.

Jeg har iallefall hørt den teorien. Men jeg er jaggu ikke helt sikker. Uansett får du aldri døra opp uansett.