Kim Jørgen Brenna

Tror du tar litt lett på det, Audun. Husk på at Ola Nordmann generelt har ikke peiling på luftfart og fly. Og når da den ene motoren står i brann, så er reaksjonen naturligvis sterk fra deres side. En annen faktor er nok også Air France ulykken som har satt en støkk i folk. Når dette skjer bare en uke etterpå, så ligger det fortsatt friskt i minnet... Husk! Det å tenke negativt er intet problem, men det er det å tenke positivt som krever!

Nei, det er det ikke. Når flyet stiger til værs i slike høyder over 20-25000 fot, så vil skroget komprimeres. Det betyr at døren faktisk er større enn det "hullet" den skal romme. Så ja, hvis du får opp den døra i 30000 fot, så kan du likegodt bare brekke i stykker skroget.

Uten tvil en Bi-sarr hendelse, som VG nevner. :grin:

Takk. Ja, jeg er ikke noe fornøyd med hjulet og blur'en. Men jeg hadde nok gjort det penere hvis jeg hadde brukt litt mere tid. Kommer nok flere serier fra min side i fremtiden.

Har hatt en av mine første turer som Kaptein i det nederlandske charterselskapet Arkefly. Velger å dele et bilde med dere hvor jeg tok PH-TFA til Zakynthos med 176 solhunrige nederlendere.

De tenker litt mere på miljøet. Lydene blir veldig anderledes når de er spolt sammen fra en ekte flight. I FS blir lydene satt sammen etter hva de skal etterligne. I real life er jo alle lydene forskjellige.

Dette var rått! Meget god serie. Du har stått på skikkelig for å levere her.

Man kommer til å bli helt tullerusk av alle teorene som media skiver om her. Jeg synes vi alle skulle vente til Havarikommisjonen får satt bitene på plass, og nærmer seg en konklusjon som faktisk stemmer.

QNH er lufttrykket ved havoverflaten kalibrert etter ISA (International Standard Atmosphere)

Det er som det står i teksten før filmen begynner; "Real Life Environment sounds" Det er enkelt og greit klippet inn i henhold til filmen. Mener Paulo Fernandes lagde en slik video med take-off i cabin og lyder fra ekte cabin-takeoff.

Hvis lynnedslaget har gjort at vær-radaren er ute av drift, er ikke flyet sikret mot å unngå å fly inn i store kraftige CB-celler. (Tordenvær) De vertikale vindene blandet med kraftig nedbør og ising kommer garantert til å knekke ethvert fly som ikke er klar over at de befinner seg inni en av dem. Sjeldent jeg har hørt om noen maskiner som frivillig flyr direkte inn i en slik sky.

Da har jeg booket LN-KFK for anledningen. Kjevik Flyklubb's flaggskip med glasscockpit. Så får jeg og Ivar krangle om hvem som har det peneste flyet. :grin:

Du skal ikke innom Kjevik på tilbakeveien, Ivar? Jeg kan såklart splitte på utgiftene ned til Kjevik. Kunne i tillegg vært herlig å få teste ut G1000. Jeg har kun erfaring med Avidyne Entegra.

Holder på med PPL, så kan prøve å få til en time som innebærer at jeg kan lande på Gullknapp. Jeg vil iallefall være med!

Braathens og Braathens S.A.F.E - 737 Premiair - DC-10 Mytravel - A330-300 SAS - B737-600/700/800, Q400, Fokker 50 Spanair - A320, MD-87, MD-82, B717 Norwegian - Boeing 737-300 Iberia - A319 Varig - MD-11, B733 Aviaco - MD-88 Air Europa - 737-800 Britannia - Boeing 757-200 Faktisk så har jeg reist med endelforskjellig til å bare være 17 år ser jeg.

Kjevik er stedet!

Svikt i vedlikeholdskravene. Eksagt hva det er får vi nok ikke vite.

Da får du nesten velge et annet VA. SAS Virtual er ikke konfigurert til å knyttes opp mot FSpassengers så vidt jeg vet.

Scandinavian Virtual Airlines har et eget ruteprogram som gir deg tilgang til alle rutene for SAS-konsernet. I tillegg booker du og gjør klar rutene for flight-recorderen her. Videre når du velger flight, får du satt opp vekt,PAX,alternate etc. Meget kult! Og jeg oppfordrer alle til å fly i SAS VA!

Logisk forklaring på Lite ATC er lite fly. Og i Finland er det utrolig lite fly utenom de dagene det er Rovaniemi Jule-Fly-in!

Det er Virtual SAS ja. Bare å melde seg inn!