Kim Jørgen Brenna

Noen som vet hvor mye Bruddlastfaktoren er på en 757?

Hvorfor skal SAS ha Braathens i retro-farger? SAS har ingenting med Braathens å gjøre overhodet i løpet av de 60 årene de har holdt på. Utenom oppkjøpet da. Da stemmer jeg heller for et SAS-fly i retro-SAS farger slik som OY-KBO.

Tro meg, jeg vet om nok av pensjonister som ikke skjønner mye når det står et Braathens-fly utenforgaten der de forventet en blå SAS-hale.

For å være helt ærlig, hvor mange setter egentlig pris på "uferdige flyselskaper"? Når et flyselskap baserer seg på ett design, så virker det jo uten tvil negativt å ha en haug av fly i totalt andre liverys. Tenk på passasjerene som ikke har så god peiling. Bestilt og booket tur med SAS, også står det et Braathens-fly ved gaten. Det gir jo dem en viss tvil om de står ved riktig gate. Nei, få heller malt om flyene!

Hun gjorde det. Men hun tok bare en T&G, også overlot hun setet til en flyivrig passasjer som fikk lov til å lande flyet. Mon tro om Expressen leser her, og publiserer dette nå.

Selfølgelig. Inlegget var jo skrevet med en viss ironi. Ingen tvil om at det er MD-80'ene som krever penger fra selskapet, selv om oljeprisene har synket siden den største krisen i høst.

Rett og slett trist. Verdens fineste fly ut av flåten. De skulle skamme seg alle mann!

Det eneste rutetilbudet som er fast på Røros er Widerøe som flyr en gang daglig til og fra Gardermoen. Ellers er det jo en del variert chartertrafikk. Helvetic Airways skal fly noen turer fra Europa med Fokker 100 sommeren 2009.

Er det ikke noe avtale med Benair og? Eller er Benair kun for DHL/UPS?

TO er ikke allefall ikke sjeldent, men ikke så sjeldent som GA's

Fokkern fikk ei lomme på 04 og kom seg ned. Så bare den smalt hardt nedi og forsvant inn i tåkehavet. Etter det tror jeg ikke det kom noe. Men det som var rart var at SK2884 fra CPH ble kansellert,mens SK2885 som går til CPH om morgenen gikk som vanlig. Så hvor den maskinen kom ifra lurer jeg litt på. Ikke rart du fikk charter-tendenser i den -800'en, alle de nye -800 maskinene med winglets skulle egentlig til Air Europa, men SAS kjøpte opp orderen.

Artig med den historien. Fulgte godt med på dere visuellt og på Scanneren. Maskinen var for tung for 22,grunnet 4 knops tailwind. Og etter å ha sirklet over SVA en liten periode ble det oppdaget et lite hull i tåka som de prøvde på. Så det ble faktisk en Visual approach til 04, men Kappern brøt på short final. La seg i holding over Birkeland sammen med Fokker'n fra Bergen. Men når han skulle prøve på nummer to kansellerte han og gikk rett til ENGM igjen.

Joda. SAS Danmark opererte med Q400 på "kyst-rutene" fra CPH. Kristiansand,Stavanger og Bergen ble alle operert med Q400(Noen med andre maskiner og.) Så sjansen for CRJ900 i disse tre byene er meget store.

Helt seriøst! Drømmer jeg nå?

Sehr Gut!

Vurderer en VFR-Flight nå. Kommer sikkert innom

27 av 35. Men et av spørsmålene har jo gæli'svar. Det står at det er Joint Strike Fighter og Eurofighter som er aktuelle for Norge? Så vidt jeg har fått med meg, så er det vel JAS-Gripen og JSF men.

Ja,da må jeg korrigere meg selv litt. CAT III kan flyges uten DH uavhengig av A/B/C om RVR er bedere enn de gitte grenser.

Ja, det er kun CAT III som gir støtte for full autolanding av AP. Er ikke helt sikker på om det kun er CAT III-C som tilbyr dette, men det kan sikkert noen andre svare på.

CAT står egentlig bare for hvilke ILS-kategorier rullebanen har. (Category) Alså,står det "RWY 19L/01R - CAT III" så vil det si at bane 19L/01R er godkjent helt ned til Instrument-innflygning nummer III

CAT II har minste DH på 370 meter, mens CAT III er helt ned til ingen DH avhengig av CAT III A/B/C (Hvorav C ikke har noen DH)

Stilig! Even: RVR på 450 og du fyrer visuell landing? :whistle:

Vet ikke hvor du leser slike nyheter for andre FIR's enn Norge. Men METAR/TAF skal vel skrives etter JAR-Standard?