Flydør åpnet seg

[Arild Oldervoll]

En flydør åpnet seg på et russisk fly i en høyde av 7000 meter

[Joacim P. Arnestad]

EDIT; Leste ikke selve reportasjen, og beklager derfor kommentaren min. Når hundre personer lider en såpass grusom død, er det upassende å spøke med det....

[Jan Gulliksen]

Høyden var sannsynligvis 7000 fot, men det gjør jo ingen særlig forskjell. Men hvordan kan man åpne lasteluka "ved et uhell" tro? Jeg ville kanskje trodd at man ikke uten videre kan operere slike luker i lufta, altså at det er en slags sikring mot uhell. Ei forferdelig ulykke i alle fall.

 

 

[Arild Oldervoll]

Vel, ser de har endra artikkelen nå, de sa 7000 meter når jeg postet innlegget. Luken åpnet seg ikke ved et uhell med pga. feil med lufttrykket.

[Ken-Robert Bjørkli]

Uff uff..stygg sak det der.For jævlig at sånn skal kunne skje.

[Gjest]

Uff uff..stygg sak det der.For jævlig at sånn skal kunne skje.

 

Det er det jeg kaller russisk fly.

Ufattelig meningsløs tragedie !

[Ken-Robert Bjørkli]

Nå tror jeg ikke vi skal kritisere de russiske flyene pga den ulykken.Det kunne også vært typen Boeing,Airbus osv..ja hva som helst.De finner vel ut konkret hvorfor døren åpnet seg.

[Gjest]

Det er ikek første gang et russisk fly får slike "sjeldne" tekniske problemer.

[knut_ekerum]

Har også med vedlikehold å gjøre... Og jeg vet ikke hvor godt vedlikehold og div. sjekker er i Congo eller hvor det var... Men det behøver jo ikke å ha vært det da...

[Bjørn Idar Setseng]

Det er rart det ikke skjer mer med de russiske skrapene!

[Ken-Robert Bjørkli]

Hvorfor er det rart ?

[Arild Oldervoll]

De russiske flyene vil jeg påstå (jeg har ingen bevis, da dette er umulig å bevise med mindre man er veldg rik) er ca. like gode og trygge som de fra vestlig land.

 

Men derimot vedlikeholdet hoss selskaper dårligere i et typisk "russer-fly selskap". Det er jo godt kjent at de lapper hull i vinger og skrog med litt teip

[Thomas Vatne]

For ikke å nevne at Afrika er det kontinentet hvor det kræsjer flest fly.. Det er nok mer vedlikehold enn flytype som er årsak i det..

[Ken-Robert Bjørkli]

Helt rett..

[Øyvind Hansen]

Det har jo krasjet en del Boeinger og Douglaser også på det afrikanske kontinenet.

[Baard C]

En overlevende sier at det bare var ca 20 som overlevde av 200 passasjerer!

Og de få som overlevde fikk beskjed av kapteinen å samle seg helt foran i flyet før de nødlandet i Kinshasa.

 

[Hans Nikolai Førde]

Det må jo ha vært en forferdelig sak for kapteinen også. Det er vel ikke akkurat i slike situasjoner at en står i døråpningen og sier på gjensyn til passasjerene.

[Gjest]

Jo, men nå må vi jo huske på vi har jo tross alt hatt endel flyulykker og for ikke å snakke om nesten-ulykker her i den vestlige verden også. Jeg har jo stått å sett på skandinaviske fly som tar av fra Sola, med den beksvarte røyken etter seg. Å er det ikke ofte at slike tegn kan bety et slett vedlikehold?

[Ole-Andre Lindanger]

Nei. Det er et tegn på at luftfartøyet har gassturbinmotorer med gammel teknologi. Forbrenningen er da delvis ufulstendig og motoren "kokser" fuel.

[Ole-Andre Lindanger]

Nå tror jeg ikke vi skal kritisere de russiske flyene pga den ulykken.Det kunne også vært typen Boeing,Airbus osv..ja hva som helst.De finner vel ut konkret hvorfor døren åpnet seg.

På de fleste fly med trykk-kabin er dørene av "plugg" type slik at det er umulig å åpne døren så lenge det er overtrykk i kabinen. Iljusjin-76 har et annet prinsipp på cargodøren bak i flyet.

[Gunbjørn Øfsti]

Skjønner ikke hvorfor en person her sa at russiske fly er skrap. Se på Mig 29 for eksempel: Veldig stabilt, får opp høy fart,og det propper av krefter.

 

[Kay Sindre]

At det skal gå an å skje slike ulykker..

Stakkars mennesker , noen som vet om det var mennesklig eller teknisk feil?

[TOS]

Utruleg trist ulykke......

Berre tanken på å falle 7000 meter er nok til at det vrenger seg i halsen på meg. Eg vil og sei det at det nok er vedlikehaldet som sviktar. Det er jo faktisk ein del vestige selskap (kan ikkje akkurat her og no ramse opp nokon) som flyr med russiske fly og desse har etter det eg har fått med meg ikkje ramla ut av det 3. element enda. Men eg for min del vil la den diskusjonen ligge for me kjem aldri fram til noko endelig allikavell hehe...

 

Men mine tankar går til dei omokomne og deira pårørande.... Rest in peace 6 feet below.

[Kay Sindre]

Ja helt enig! Men jeg lurer på om man kan puste i 7000m over bakken? Er det ikke litt lite oksygen der da?

Men jeg respekterer disse menneskene og angående familiemedlemmene til disse menneskene så håper jeg at tiden leger sårene...

[Arild Oldervoll]

Nå var det visst 7000 fot som var korrekt, og det går greit å puste opp til en 10 000. Visst man mister cabintrykket eller noe over denne høyden må man fort ned for at passasjerene skal få luft. Men visst jeg hadde blitt sugd ut av et fly tror jeg ikke jeg hadde ofret en eneste tanke på oksygenmangel. Men når vi er inne på det så ville nok de fleste som detter ut av et fly komme ned på "trygg" høyde så pass raskt at det ikke er fare.

 

Jeg håper egentlig bare at de fleste som ble sugd ut slo seg i hodet eller noe på veien ut

[Thomas Vatne]

Man kan ikke være mer enn ett par dager på toppen av Mount Everest.. Og den er 8850 meter høy..

[Gunbjørn Øfsti]

R.I.P

[Seb]

Det var jo en kvinne fra Jugoslavia som overlevde et fall fra 10.160 m høyde uten fallskjerm da DC-9-flyet hun arbeidet i eksploderte.

Dette er verdens langste fall uten fallskjerm, i følge Guinness Rekordbok.

[Jan Gulliksen]

En fra Luftforsvaret kommenterte ulykken i Dagsrevyen i går kveld. Han antydet at flyet fløy så lavt (altså ca. 7000 fot) fordi det muligens var noe galt med anlegget som sørger for trykk i kabinen. Flyet var jo ute på langtur, og med den flytypen regner jeg med at man holder seg i atskillig høyere luftlag. Det er kanskje også mulig at lasteluka ikke er så godt sikret når kabinen ikke står under trykk, men uansett skulle man jo ha et rødt varsellys i cockpit som fortalte at luka ikke var låst.

Men dette blir selvsagt spekulasjoner på linje med andre teorier som lanseres.

 

 

[Tarjei Lundarvollen]

Det går greit og puste også over 10000 fot. Jeg har selv fløyet i 12500 fot med småfly uten oksygen eller trykkabin. Man har lov til å fly mellom 10 og 13.000 fot uten oksygen i inntil 30 minutter. Etter den tid skal mannskapet ha oksygen (står ingenting om passasjerer) for å fortsatt kunne fly over 10.000 fot.

 

Andre tall: dersom man oppholder seg i 18000 fot vil man kunne gjøre noe fornuftig i ca 30 minutter før man er så omtåka at man ikke lengre kan gjøre noe fornuftig. Er man i 30.000 fot er tiden redusert til ca 30-45 sekunder avhengig av om man sitter stille eller er i aktivitet. Blir man utsatt for et trykk tilsvarende 45000 fot er det bare 12 sekunder å gjøre på før man er ute av stand til å gjøre noe fornuftig.

 

Det er derfor det første man skal gjøre dersom man opplever trykkfall i kabinen er å ta på seg selv oksygenmasken. Kanskje strever du for å hjelpe sidemannen først, og klarer akuratt det før du er helt tullete i hodet og dermed ikke klarer å hjelpe deg selv. Sørger du først for å få på deg selv masken kan du hjelpe andre etterpå, og alle overlever.