Ole-Andre Lindanger

Hei! Jeg kunne ikke la være å poste denne linken som ble startet av en gammel kjenning av oss for to år siden. Mvh Ole-Andre

Denne er heller ikke så kjedlig... The Bulldog Det er flere filmer på hjemmesiden http://www.bulldogairshows.com Mvh Ole-Andre

Her er en videosnutt for de som liker å drive med skikkelig flyging. Skikkelig flyging! Mvh Ole-Andre

Kanskje forsvinner Braathens navnet?

Jeg jobbet selv i Braathens på den tiden da Colorair kom inn i markedet og ENGM ble åpnet. Braathens gjorde noen feilgrep i denne perioden som kostet dem dyrt, i tillegg til at SAS brukte sine velkjente metoder for å kvitte seg med konkurentene. SAS vant, og det var vel ikke det verste alternativet slik situasjonen var. Det som skjer nå er en kjedlig situasjon. Ledelsen går ut med at en aktør skal bort fra det norske markedet, og bruker dette som en brekkstang for å knekke arbeidsavtaler og "effektivisere". De går gjerne ut med at det er den biligste som vinner, og dermed den med mest omstillingsvilje. For eierne er det tilsynelatende det samme hvem som overtar markedet og det gir en følelse av maktesløshet i de to selskapene. Sannheten er nok at det er mange parametere som virker inn på en slik avgjørelse. Jeg vet ikke hva loven sier om slikt, men det ser etisk tvilsomt ut dersom SAS fjerner hele Braathens fra markedet, etter det mye omtalte oppkjøpet. Hvem som får fortsette får tiden vise, men at dette er en plan som har ligget på styrebordet i SAS lenge er helt sikkert. Taperene blir de ansatte uansett. Trist, og jeg håper denne tragiske epoken i luftfarten snart er over. Ole-Andre

Hei Gratulerer med dagen! Men jeg tror ikke du er klar over hva du sier når du ønsker deg inn i de unges situasjon. De gylne tider er forbi, og om de kommer igjen vet vi ikke. Heldig var dere som fikk oppleve de gode dager. Mvh Ole-Andre

Nei, og nei! Svensk HKP10 Super Puma redningshelikopter har gått ned.

Fargene på denne maskinen er som du sikkert vet de gamle som Helikopter Service hadde. Helikopter Service er oppkjøpt av CHC og har dermed fått nye farger. Ole-Andre

Nå er LN-ODB ferdig lakkert i CHC HS sine farger. Riktig så pen ble den. Den står på P7 hos CHC Astec på Sola. Tror ingen har tatt bilde av den ennå Ole-Andre

Sett denne? Nå ser det ut til at vi kan få AIP på nettet i Norge også. Ole-Andre

Tyngre fly er konstruert for å tåle minst 500ft/min. Ved mye vind og marginale forhold bør landingen være bestemt, men ikke overskride denne verdi. Ole-Andre

I dag, for få timer siden, fikk vi gladmeldingen om at vi i CHC Helikopterservice får beholde Hydro kontrakten vår i Bergen et år til. Samtidig har Pratt & Whitney på Sola fått store kontrakter som sikrer arbeidsplasser. Det er utrolig hvor godt det smaker med gode nyheter i nedgangstider! Det berget i allefall jobben min for en stund til. Ole-Andre

Noen som vet hvorfor en 332L2 Superpuma fra Norsk, kom inn på roling landing, escortert av Seaking på Sola i ettermiddag? Gear problemer? Motor problemer? Rart at det ikke står på noen nyhetssider. Ole-Andre

Kjøpte selv yoken, men ikke pedaler. Den fungerer kjempefint. De pedalene til 1200, er det USB?

Det kan ha vært en hydrazin lekkasje eller bruk av EPU. De pleier å bruke mye vann ved slike tilfeler. Ole-Andre

Hei Ingen av disse maskinene er i CHC HS sine farger. LN-ODB, som har Bond farger, er inne til ettersyn og lakkering "as we speak". Det vil bli den første Dauphine i CHC HS farger. (Det er i hvertfall planen) Ole-Andre

Hehe. Ryktene er nok mange rundt hva som skjer med disse. En kompis av meg fra SFFK var heldig og ble bestemann ut på dette kullet. Jeg har forstått det som at det var mellom fighter eller helikopter valget sto. Jeg tror de får vite skjebnen sin rundt årsskiftet. mvh

Ja, dette var gode nyheter! I denne bransjen, kan vel dette sies å være årets gladnyhet. Det er langt i mellom disse.

Denne saken på www.hangar.no kom like etter at jeg skrev innlegget over.

Hei Dag. Jeg er helt enig i at dette har ingenting med SAS å gjøre. SAS har i mange år slitt med gamle maskiner som har gitt selskapet et rykte der etter. Disse maskinene er nå på vei ut, siden det går en grense mellom når det er fly vedlikehold og flyrestaurering SAS var også uheldig med de nye B737NG maskinene som har en CFM56-6 motor. Turbindelene i denne motoren hadde en tendens til å komme ut smådeler pga en fabrikasjons feil. Datte hjalp heller ikke på ryktet. Vedlikeholdet som SAS har utført på sine egne maskiner har vært strengere enn det som myndighetspålagt, og kravene til fagpersonell har vært mye høyere enn snittet. Den saken at de nå fjerner noen av de selpålagte kravene, betyr ikke at de går på kant med sikkerheten slik som Helge gjerne skal ha det til. Når det gjelder det du skriver om MRB og MPD er det riktig. Dette er hva som er fabrikken (og FAA) sine minimumskrav til vedlikehold. I tillegg har flyselskapet en Mainenance schedule som er tilpasset driften i det spesifike flyselskapet. Her kan det være at de store forskjellene fra selskap til selskap ligger når det gjelder intervaller og krav. Jeg kjenner ikke til at noen tar D-check items ved lavere interval enn 9 år, eller at noen driver med C-check på progresiv basis? Og da mener jeg 737. De største interval forskjellene gjelder det lette vedlikeholdet på Boeing sine fly. Når en flyprodusent skal selge et fly, skal det se best mulig ut på papiret. Med det mener jeg at det skal kunne ta mest mulig payload til lavest mulig kostnad per kilometer. Det innebærer også at vedlikeholdet er skåret til margen. Siden flysikkerhet og punktlighet handler om å skaffe seg marginer, ønsker noen flyselskaper å ha lavere toleranser for feil, hyppigere inspeksjoner og strengere krav til kvalitetssikring (duplicate inspections/reqiered inspection items). Dette gjerlder spesielt det tunge og det preventive vedlikeholdet for å øke driftsstabiliteten på flightline. Jeg tror at du Dag har en kontorjobb . Da er det lett å tro at teori og praksis er en og samme sak, men det er det ikke. Det hjelper lite om et selskap har flotte forskrifter, prosedyremanualer og vedlikeholdsprogram dersom det ikke blir praktisk utført. I Norge har teknikere og fagarbeidere sterke fagforeninger som beskytter oss. Ledelsen kan ikke true noen med sparken dersom de finner "unødvendig mye snag", eller de gjør driften "vanskelig" ved å sette en maskin på bakken pga problemer. Slik er det ikke alle andre steder. Hvordan ville du følt det dersom du hadde valget mellom å bli frosset ut av selskapet, eller å overse mer eller mindre alvorlige snag? Dersom du ikke er enig i min påstand om D-check items, kan du vel sette signaturen din under alle utførte D-checks, garantere for at de er gjort etter forskriften og vil holde i 9 år til? Du skriver at det er rene spekulasjoner og jeg inisinuerer. Jeg ønsker ikke å legge frem konkrete tilfeller, selskapers navn, personers navn eller detaljer som kan lede til det. Grunnen til det forstår du sikkert. Grunnen til jeg skriver litt om det og stter pris på at Helge tar opp saken, er at jeg er en av de som skal "arve" denne bransjen. Det er utrolig trist å se utviklingen der forskriftene blir vanskligere og mer firkantete (noen ganger nesten umulige), penger og kynisme råder, yrkesstoltheten mange steder er på et lavmål og det er umulig å planlegge sin egen fremtid pga usikker arbeidsituasjon . Mvh Ole-Andre

Her er kilden, som også inneholder bilde av lakken som han omtaler. http://www.nfo.no/ Gå også inn på "videoer", der er noen morsome snutter Mvh

Det er helt riktig at et presset marked forårsaker dårligere vedlikehold, slik som du skriver. Problemet er gjennomgående i bransjen, og grensen for hva som er serviceable blir presset hele tiden. Jeg er selv tekniker, tidligere Braathens og nå CHC Helikopter Service. Disse selskapene holder ennå en meget god standard og utfører faktisk strengere vedlikehold enn hva som er myndighetspålagt, så problemet du peker på gjelder ikke dem. Det jeg har sett og hørt om fra andre selskaper er derimot skremmende. Det blir kvittert for ettersynspunkter som ikke er utført, det blir utført installasjoner av nye myndighetspålagte systemer av fulstendig innkompetente arbeidere med kvalitet og resultat der etter, kvalitetssikring blir ikke utført, enn benytter deleoverMALING istedet for deleoverhaling osv. Konsekvensene av det dårlige vedlikeholdet som blir utført i dag, ser vi ikke noen umiddelbar virkning av. Men når vi vet at det er 9 (ni) år mellom hver D-check på en 737, og denne er knappest utført, skjønner vi at det er nok av tid for når ting kan gå galt. Det er rett nok store inspeksjoner hver 18 måned i tillegg, men de fanger ikke opp D-check items, som i all hovedsak er en struktur inspeksjon. Det er mye mer alvorlig enn en liten hydraulikk lekkasje som lager røyk! For seriøse selskaper, som utfører vedlikehold og operasjoner etter forskriftene, blir det etterhvert umulig å konkurrere mot "kostnadseffektive" lavprisselskaper. http://www.nfo.no/ God tur!

Jeg mener ingenting om deres tilfelle, men jeg mener at vi må vise moderasjon slik at vi kan heller sikre arbeidsplasser. Min situasjon er for øyeblikket slik at jeg, og mange med meg, står i fare for å miste jobben pga lønnsforhandlinger til en lønnsledende gruppe i firmaet. Når det er vanskelige tider trenger en ikke slå spikeren ekstra langt inn i kisten, slik at det vi har bygd opp knekker ryggen. Tar den med AVINOR. Mvh

Her kommer en liten beklagelse for at jeg i de sene nattetimer, vel hjemme fra byen, hadde litt for mye meninger etter en generell diskusjon om lønn. Det var ikke meningen å ta en Schanke mot de Avionor ansatte, så jeg beklager at jeg skrev det som jeg gjorde. Mvh

Fra i morgen truer streikespøkelset oss i Bergen og Sandnessjøen. Det skyldes urealistiske krav fra de ansatte som allerede er overbetalte og preget av den tidligere arbedsgiver som var staten. Dette er et fenomen som er gjennomsyret i hele den generasjonen som har gjort at Norge er utkonkurrert internasjonalt i de fleste bransjer. De unge som skal arve det vanstyrte landet, må engasjere seg, og ta til motmele mot bedervelsesgenerasjonen. Dersom vi skal ha noe å bygge samfunnet videre på, må vi vise moderasjon, slik at vi med tiden ikke lar oljerikdommen ta knekken på det vi har bygd opp.