Geir Fjellro Løitegård

Jeg gjør det jeg, med BU 737-700 pmdg. Hvis du vil halverer jeg prisen, fra 100 til 50 kr Online også...men da må man senke ZFW til å være uten seter/pax og cargo. Hvis ikke gidder jeg ikke, for da tviler jeg på det går

Mener å huske at Braathens har 134 seter i sine 737-700, og SAS har 131. Og siden du ikke bruker SAS i hele tatt, er det hyggelig at du bryr seg om SAS sine passasjerer da. OG siden du ikke har flydd SAS siden -98, vet du svært lite om benplasen i både -700 og -800, siden den første -700'en ble levert 1999, og -800 først i 2000... Og tror du Norwegian har teknikere i Tromsø, Bodø, Harstad/Narvik, Alta, Molde, Ålesund og i Trondheim? Hvorfor bryr du deg ikke om det da?

Hva tror du prisene ligger på da?

Du kan vel ikke sammenligne dette her med Norge? Og dette var publisert 3 timer etter det skjedde!

Må jo kjefte, for det er tydelig at du ikke fatter poenget! Noen som ser de negative konsekevensene i at slik info blir ukritisk sendt ut i åpne fora? Skal tenke på deg neste gang Nye-Troms ringer oss 50 sekunder etter at vi har hatt ei nødsendning. Og: Oisann får ikke ringt til HRS fordi telefonlinjene er blokkert av media! Så dere ringer HRS 3 timer etter det har skjedd en ulykke? Geir Finstad postet dette 3 og halv time etter det hadde skjedd, og så skjønner jeg neppe problemet. Hadde muligens skjønt det hvis man hadde gjort et 1 minutt etterpå. Regner med hvis dere leser om det i avisa imorra (ja, vet er søndag), får dere helt fnatt...

Jeg som er bare pilot, ikke tatt noe atc greier synes det veldig fint at jeg kan stemme. Siden dette angår meg som pilot også, så hvorfor ikke? Skal sende min stemme innen de nærmeste dagene....

Fine saker det der ja... Skulle ha vært der, kunne ha blitt noen fine "close-up" bilder...

Én av grunnene til flyselskapene nekter, er jo i hensyn til andre passasjerer - sånn at de ikke skal bli syke... Men akkurat dette var uheldig. Norge lar jo russiske fly med syke pax lande i Norge, skjedde med en Aeroflot 767 ifjor tror jeg...som landet på Værnes

Ankommer Longyearbyen visstnok ca 10-11 tiden lokal tid...tirsdag

Og MyTravel skal ha en chartererute mellom OSL-Miami til sommer'n gjennom SAGA

Men nå lages det ikke så mange a340-200 lenger, så da er ikke det et så stort problem

Tja, nå satser jo Boeing på 7E7, så da sater man. Nå rakker jo også Airbus ned på 7E7, så de er ikke så himmla mye bedre selv. De mener at 7E7 blir (nok) et overflødig fly. Hvis man setter motorene som kommer til 7E7, så blir a330 like så bra. Men som andre har skrevet på forumet, så har Boeing verdens beste vingedesignere, fra Long Beach - Som er viktig element innen flyging. Joda, lik cockpit er smart det. Men det som også er viktig er hvor mange snags flyet får, og hvor fort flyet flyr. KGS: Du skriver at alle disse Boeing maskinene er nesten like, men ser du da ikke likhetenformen mellom a318/319/320/321? A330 og a340 er jo bygd opp av samme skorg, så det vel en stor likhet der også mon tro?

ja, fullt klar over det. Men de har jo forsatt et fly å bygge og ikke minst teste.... og det er tidskrevende arbeid selv om det er videreutvikling av et ekisterende fly SAS kjøpte vel den pg.a av oppgradering og behov. Md-90 skulle ersatte md-80, og er et fly for det 21. århundre. Og mens md produserte md-90, ble de oppkjøpt av Boeing. Den aller siste MD90-30 ble levert, til China Northern, fra denne produksjonslinjen i september 2000. Var vel rundt 113 stykker som ble bygd - noe som var altfor lite for dette nydelige flyet som forsatt holder GODT mål. SAS er forøvrig det eneste selskapet i Europa som operer dette flyet, derfor er det stas for spottere rundt om i Europa når denne typen ankommer....

tja, vil blir kvitt 736 og a321? 737-600 fikk dem pg.a de fikk et tilbud som "launch coustomer", og det var et tilbud de ikke kunne si nei til. De ville nok ikke bestilt a321 den dag idag, men jeg tviler litt på de ikke vil ha de - Siden de da hadde kvittet seg med de, eller leid de ut. Og det smart å ha siden de flyr med a330/340 på forskjellige baser. Angående 717, så må Boeing (MD) utvikle ideen litt videre, siden SAS helst vil ha 717-300, per idag finnes bare 717-200

Aldri vært noen planer om det, SAS vil heller ha FLERE md-90. Og vil i nær fremtid avgjøre om det blir bytte x antall md-80 med md-90, sånn at de får flere Md-90 er et fly SAS er meget fornøyd...

tja, skjønner det. Men jeg leste det her på (flyin)siden: "October 5th 2003 we will have a new flyin in Norway. In the memory of our old major airport Fornebu, which was closed down October 5th 1998. From that day Gardermoen (ENGM) took over as Norways major international airport. Fornebu was an intim airport with lots of history from early 1900." You see now?

hmm, Gardermoen ble åpnet 8 oktober - 1998! Da ble vel ikke fornebu stengt 5 oktober?

Har du begynt å "holde vanlige piloter i øra ennå" da? Ser du driv på med flygeleder utdanninga....

Jepp, begyner å tenke på andre ting jeg også når jeg leser tysk. For et møkkafag....

Bare SAS, gjelder dette ikke KLM, British, Airways, Braathens, Norwegian, osv? Hva med Ryanair, tror du dem har en tekniker stasjonsnert på Torp?

"Eier/Bruker er ansvarlig for at flyet er i luftdyktig stand..." Ref JAR bestemmelsene... Så Helios har uansett ansvar for at flyene de opererer er vedlikeholdt i henhold til gjeldene regelverk. (Jar Ops- Subpart M) De kan gjerne sette ut vedlikeholdet til noen andre, men da skal det verkstedet ha en JAR 145 godkjenning... Uansett så har noen brutt et eller flere regelverk i dette tilfellet. Men uansett så er det Helios som bruker som til slutt skal anerkjenne flyet som luftdyktig... Ole-Andre har sikkert enda mer peiling på regelverket enn det jeg har... Ja, men det betyr ikke at de gjør det selv (De betaler jo noen til å gjøre det) Lufthansa gjør større vedlikehold for flere selskap i europa.... (men dette da gjelder større vedlikehold, ikke småting - men ting som må gjøres for de med bra kompetanse på det området)

Hva har dette med SAS å gjøre? Som det står hos på den siden så hadde SAS sine teknikere på jobb, skal ikke du prise deg lykkelig for det? Og igjen så "pisser du på leggen", dessverre for deg eier ikke Helios flyet... 20/3/2001 GECAS - GE Capital Aviation Services [GECAS] 737-86N Leased to Helios Airways (5B-DBH) (Trenger du kilde for dette skal du få det) Og såvidt meg bekjent så er det ikke sikkert at Helios har ansvaret for vedlikehold av flyet, hva kan du fortelle meg om det?

Hehe, av og til kan du være virkelig sær!

Hvis du synes Fornebu var finere utseendemessig enn engm da trenger du en liten synstest - approahen eller climbout'en ut fra Fornebu er mye bedre enn ENGM sin, men å si at flyplassen var bedre sier jo nesten hva du vet om luftfart....

SAS bruker disse Q400 siden de ikke noen backup fokker 50 i reserve, siden de leier ut 2 fokker 50 til Estonian . Og disse blir ofte hentet fra Kastrup (København) eller evt Arlanda (Stockholm)