Kim Kristensen

Du får legge ut melding på når du tar av så vi kan følge med

3km rullebane skulle da holde i massevis, tror minimumskravet ligger på rundt 2.5km Uansett, nydelig maskin, at folk har tolmodigheten til å lære seg alle duppedittene og systemene ombord i den der er over min fatte evne, tørr ikke tenke på hvordan det var på den orginale 747en med 3 ganger så mange gauger og brytere som den siste generasjonen, tror jeg holder meg til litt enklere doninger på østfronten

Spennende, skikkelig langtur du har foran deg, lykke til.

Leker stadig med replay funksjonen til WT, da finner mann titt og ofte både nye vinkler og annet skøy Her representert, Vestlandet, Bastogne, Dover og Sicilia

Et av kun to svenske maskiner jeg har sansen for, den andre er Draken, knallbilder

Yupp, sær greie, bruker den i hovedsak kun under landing, men da stort sett kun for å ikke røske av flaps og understell om de felles ut i for stor fart og gjør flylivet surt.

Yupp, som sagt tidligere i tråden, speed indikatoren i Canberraen er hanske snodig, da mener jeg selve utformingen, den har kun en viser og flere runder med hastigheter, så det kan være litt forvirrende å vite hvor fort det går, har funnet ut det er lettere å følge med på climb speed- og attitude indikatorene i stede.

Definitivt, etter å ha rotet rundt med div 2. verdenskrigsfly noen år nå, virker faktisk Canberraen ganske oversiktelig sammenlignet med mye annet, de forskjellige gaugene er plassert der mann forventer å finne dem på moderne fly, Tyskerne skal riktignok ha for at flyene deres hadde ganske logiske cockpiter sammenlignet med Allierte fly fra samme periode.

Du er inne på noe der, spesielt speed indikatoren er bygd slik at det er lett å la seg lure, og appropos VFR, mann sitter litt for lavt i cockpitten etter min mening, så det gjelder å komme relativt bratt inn når mann først skal lande. Men cockpiten er egentlig ganske enkel å holde oversikt over, meste av motor innstrumenter og annet fancy er overvåket av gutta bak cockpiten

Med de to karene i baksetet er det da ikke rart han framme ser lei ut, skeptisk til utskjekken på alle 3 ;D men de holder den da i lufta.

Etter en MANGE bombereid i WT med B-17, B-24 og til slutt B-29 er endelig også bombeflyene inntatt gullalderen i WT med lisensbygde Martin B-57A Canberra, de Anglofile på forumet får ha meg unnskyldt. Flyet var en taktisk bomber, ment for å erstatte den da utdatterte A-26 Invader, og ble introdusert til USAF i 53, 2 år etter at Britene hadde tatt sin i bruk. A utgaven var en tro kopi av den britiske Canberraen og var i hovedsak ment for å teste flyets kapasiteter, flyet ble først fullt opperativt med B utgaven, som skiller seg kraftig ut med en Amerikansk cockpitkonfigurasjon, som finnes igjen på fly som F-4 Phantom. Så teste flyet har jeg gjort, og han røske det er en morsom maskin å herje med, den klatrer raskere enn alle andre bombefly i hele simulatoren, naturlig nok ettersom det er min første jetbomber, men det som virkelig slo meg var hvor manuvrerbar den er, nå skal det igjen sies at etter B-29 kjennes selv B-17 ut som en spitfire, mens Canberraen er veldig lik å fly en P-61 Black Widow, store og kraftige begge to. Den er også imponerende rask for størrelsen og pusher greit Mach 0.7 i tretopphøyde. Som Ernst nevnte i en annen tråd, den er vinglette i lav hastighet, så mann skal være greit forsiktig når mann lander, det har gått med både understell og hale ikke bare en gang mens jeg har blitt kjent med vidunderet. Det ble også diskutert i en annen tråd her hvor mange som oppholder seg ombord i Canberraen, kan ikke gi noen garanti i forhold til de Britiske utgavene, men etter å ha rotet litt rundt med replay funksjonen i WT dukket det opp to blåøyde tvillinger som ikke ser ut som de kan fordra hverandre, i en liten svart boks av en kabin med små vinduer like bak cockpiten Takk for titten for denne gang.

Husker Jurgis ja, smått utrolig hva mann kan gjøre med et fly, også uten G-drakt da

Flight mdl. i WT er nok ikke like realistisk som P3D nei, men er kun "arkadisk" når mann flyr i arcade mode, personelig holder jeg meg til realistic- og sim mode

Vingling/krangling i landingshastighet er bare fornavnet, har dundra i bakken flere ganger i den Amerikanske utgaven i WT

Åkey da, tar du Canberran inverted gjennom der, da blir jeg imponert.

Nå er det store spørsmålet, går Canberraen gjennom der?

Syns det så ut som Bodø ja, men hvem uti hutiheite er det som har plantet trær i enden av rullebanen i vest???? ???

Det går bra unna med den Lightningen din ja

For de som ikke har sett E2'en så ser den sånn ut, liker spesielt motorstørrelsen, ser skikkelig sprek ut.

Får satse på ar Anlegg 96 åpnes for allmenheten snart, kunne bært skøy å tatt seg en tur ned dit å ta en titt.

Hørte bland annet at FlyViking ville kjøpe Forsvarets gamle hangarer på Bardufoss, tviler på at det er beste plassen å starte, men de skal ha lykke til, personelig blir jeg å holde meg til Widerøe.

Artig, men betyr det ar flymuseet har to Canberraer??

Sitter kun en kar under cockpit kuppelen på den der, legg merke til det lille firkantede vinduet rett bak cockpiten på ryggen av skroget, der sitter det en kar til.

Hvet ikke hvor mange her som har Crew erfaring er jeg usikker på, vil anbefale deg å skjekke "flyforum.net" og "arbeid i flybransjen" tråden der.

Må nok over på den Amerikanske B-57en, merk fra B modellen og utover, for å finne tandemcockpit. Mener å huske at den Britiske utgaven hadde et 3 mann stort crew, en i cockpit, en i snuten og en siste bak i skroget. Å ja vanskelig å fly, det er den, selv i WT, hvor det meste er relativt lettfløyet. Ikke skjeldent å lande med både skader på hale og understell.