Aleksander.Rønning

Aha, svangerskapspermisjon og så videre ja. Gir en god forklaring på hvorfor det ofte er PPR på Sola for tiden.

Kommer jo ofte an på vinden, men man får jo somregel vite det av ATC hvilken bane som er i bruk.

Det er nok ikke feil å si at veldig mange i Forsvaret er misfornøyd med Norwegians rutetilbud. Jeg jobber selv der, og vet hvordan dette påvirker mine pendlende kollegaer - de fleste rister bare oppgitt på hodet. Begge gangene jeg har flydd med Norwegian har det vært forsinkelser - ikke for det, det har vært forsinkelser med SAS også, men siden jeg flyr mest med SAS så syns jeg det blir galt å trekke konklusjoner basert på to turer. Det som er fint med Norwegian er at de gir oss et reelt alternativ.

De bombene er antakeligvis enda farligere nå enn det de var da de var nye. Det er ikke godt å si hva naturen og tidens tann har gjort med dem - de blir ustabile.

Dette kommer jo beleilig. Min gamle Saitek X45 har vel sikkert 3000 timer i diverse flyspill bak seg, og alderen vises godt. I Tillegg til en tophat som virker godt i alle retninger untatt høyre, så er det faktisk rust/irr (!) på USB-kontakten som gjør at maskinen min bare gjenkjenner den halvparten av gangene. Da er det jo en god unnskyldning for å kjøpe Logitech G940 :-)

Ikke umulig at dette er en av brødrene Grønlien? Utrolig bra at begge flygerne kom seg ut. Det er ingen liten bragd! Heldigvis hadde de høyden på sin side.

Når det gjelder F-16 displayet så er det litt vansklig å utnytte det fulle potensialet til maskinen når det er 2000ft restriksjon ift airspace restrictions pga Gardermoen. Videre så kan det være at flygeren hadde noen restriksjoner selv som gjorde at han ikke fløy kvassere enn det han gjorde.

Ja, det var vel noe slikt som skjedde på Kjeller i fjor. Da fikk de jo beskjed etter at de hadde kommet dit at de ikke fikk fly.

Den står på amerikansk register, og da har den ikke lov til å fly i Norge.

Meget deilig. Lurer på om SHFs "Old Crow" var med på dette?

Mustangen ble vel nektet å fly fordi den stod på amerikansk register i fjor, hvis jeg ikke husker feil. Skal allikevel dit i år, og håper på et koselig og flott show (som det har vært de siste gangene jeg har vært der!).

Dette er et godt eksempel på hvorfor det er dobbelt opp av dekk, bremser osv på kommersielle fly.

De kontakter forsvaret. Tro meg, jeg har sett mye rart av denslags.

Det er helt klart at det er. Jeg tror nok at P-8A vil være en god plattform som helt klart gir nye muligheter. Edit: Lockheed utviklet vel ikke noe helt nytt de heller, når de laget Orion; den er jo basert på sivile L-188 Electra, som de aller fleste her inne sikkert vet.

Ja, for evolusjon er kjedelig. Blir spennende å se om Norge kjøper P-8A når Orion er brukt opp

Takeoff skal vel være ca 1630 +/- noen minutter tenker jeg. Skal til Haugesund :-)

Jeg skal ut og fly på søndag (C-172, LN-NFJ tror jeg) - så det bør være bilder av den på forumet her etterpå Happy spotting!

Dette skyldes nok en blanding av dårlig planlegging og lite kunnskap om området man flyr inn i. Tror jeg, da.

Så langt, mest C-172 for tiden.

Svaret er enkelt: jeg!

Ellers kan jeg se for meg at denne linken kan være til hjelp: Bell 204 Norway Ghanizadeh: takk for informasjonen.

Hallo, Haagen; Nå er ikke jeg noen flyhistorisk ekspert, men jeg vet at Hugo Munthe-Kaas (www.armydays.no) pleide å ha en UH-1. En del av de UH-1Bene som luftforsvaret fløy tidligere, havnet på diverse museum, flytekniske linjer osv.

Det stemmer, den er vel her ifm MINURCAT(dvs Mission in the Central African Republic and Chad - feltsykehus for vår del).

Se der, da lærte du noe nytt i dag også. Forsåvidt så fløy aldri Spitfire med kontraroterende propeller i operativ tjeneste.

Ikke hørt om Miss Shilling's Orifice , du? Disse var montert på samtlige maskiner med SU-forgasser og Merlin-motor allerede i 1941 :-) Edit: tilleggsinfo - den Spitfiretypen som RealAir har modellert, har RR Griffon, som etter hva jeg har lest meg til hadde mekanisk innsprøytning (som du nevner i ditt innlegg).