per berge

Du Bjørn, ta deg fem minutter til med programering da og ta med Hanaborg slik att jeg kan stikke innom hjemme en tur :eek: Slik du har taket på det her fikser du det mens jeg setter på kaffen tenker jeg,,,hæhæ

Må le litt av deg her Bjørn. Du tar vist dette veldig enkelt skjønner jeg. Ingen problemer overhodet,,,Noen spør om ting jeg hadde vridd sylta av meg for så å ende opp med å stirre en helt annen vei, mens du,,,Jeg tester det med en gang jeg,,,sier Bjørn :whistle:,,,kunne like gjerne sagt,,,Okey,,,Back inn five,,,

Med tanke på alle som tar flylappen med utgangspunkt på Kjeller burde vel dette være interesant vil jeg tro. Har du noen anelse om hvor mye resurser dette vil kreve eller?

Hadde bildet dekka 5-600 meter lengre nordover hadde jeg sett hemmat gitt Og Øyvind kunne sjekka om sjølfolka var heme om det var motsat synrettning

Ser ett av mine tidligere bosteder klart og tydelig også. Vestbygata var ikke vanskelig å kjenne igjen.

11.30-17.30 Spør kapteinen Mesaninen, 2. etasje Spør pilotene fra SAS om det du alltid har lurt på! 11.30-17.30 Om Caravellen Flyhallen, 2. etasje SAS-museet forteller om Caravellen http://www.tekniskmuseum.no/index.php?option=com_content&view=article&id=326:26-april-vi-feirer-caravellen&catid=1&Itemid=54

Det som er litt spesielt på søndag er att det er piloter der fra den tida som skal holde noen foredrag. De barnegreiene er jo tidlig så for den som vil unngå det er det bare å følge programmet de har satt opp.

Fra teknisk museums hjemmeside: Stor aktivitetsdag på Teknisk museum i forbindelse med at flyet som tok oss inn i jet-alderen fyller 50 år. Vi feirer Caravellen denne dagen, og museet og SAS samarbeider om et spekket program. Se detaljene i programmet lenger ned på denne siden. http://www.tekniskmuseum.no/index.php?option=com_content&view=article&id=326:26-april-vi-feirer-caravellen&catid=1&Itemid=54

Jeg har som nevnt samme VTBS men tydligvis sliter det litt i FSX. samme med Ben gurion du nevnte som nok ikke passer hos meg. Synd egentlig for de har mange gode freeware der nede.

Var det her forumets ansvarliges dårlig skjulte beskjed til oss om å komma oss ut i hagan å gjørra vårensken eller? :eek: Ble flott det her ja. Mye bedre og ryddigere med mindre fonter bla.

Syns komentaren til kolegaen hans var fin. If you dont like the way Kyle `s flyin,,,stay off the road.

kan det være refleksjoner fra solyset ett eller annet stedsfra? Vannspill, snøflkker på bakken, ette eller anna som reflekterer mot himmelen slik att luftfuktigheten skaper denne ilusjonen? Bare en tanke som slo meg.

Ser ut for ting begynner å ta form nå folkens. Hadde det ikke vært for minne begensingene på PCn hadde jeg vært på vei til Ben Gurion nå. Men fikk da sett att ting funka slikd et skal nok rekkefølga og prosedyrer med innprogramering av data følges slavisk. Take off fra 9L med departure mot DVR4G gikk som det skulle inntil jeg var nesten framme ved Dover. Da fikk maskina lyst på ett avbrekk fra hverdagen tydligvis

Ja å vandre seg vill i min logik er fort gjort Paulsen,,, Det samme kan en kansje si om å omadresere filnavnet til perberge.rte,,,trur det fort blir virrvarr og vissvass av mindre gitt :grin:

Skal teste ut det du sier men er du sikker på att det er KLAXKEDW og ikke KLAXKEDW001? Isåfall stemmer det ikke helt intsruksen. Har jo sett att når jeg lagrer en flightplan får jeg alltid opp ett alternativ med "XXXXXXX001" "XXXXXXXX002" osv og regna med dette var standard jeg. Nå er det natta så jeg tester det du sier i morra efta. Menig Berge vil avlevere raport ved ferdig utført oppgave...10-4

Jeg fikk hvertfall opp den coldanddarkklax alternativet under load Paulsen. Men da jeg skulle programere FMC flightplan fikk jeg beskjed om att den ikke var i databasen. Har lagt inn slik du foreslo men som sagt var eneste forskjellen att jeg fikk opp coldandarkklax. Elers var det merkelig syns jeg att IRS sto på NAV, høyre pax står stilt inn på Aux i motsetning til hva tutorialen sier det skal. En annen ting er att det ryker som fra en hippiekoloni i Arizona i 71 fra motorene også, noe som jeg har opplevd tidligere hvis jeg har avslutta en flight og starta opp igjen på nytt uten å restarte hele FSX. Ikke rart jeg lurer på hva som skjer egentlig. Selvfølgelig er ikke software perfekte så små tuer kan bikke ett helt lass som det heter. Er det flere foresten som har opplevd dette med ryking av motorene når du har load en ny flight? Men jeg kan jo bruke tutorial uten att jeg slavisk følger flightplan vedlagt. Går greit det selv om det blir litt mer jobb på meg selv. Men det er jo halve morroa Den hippiekolonien derimot skulle jeg gjerne sett fant seg ett anna sted å dope seg

Den er tydligvis ikke for FSX Frode? Isåfall er det veldig synd for alle prater så mye bra om denne. Har selv forsøkt legge den inn men uten hell desverre.

Med Enya blir filmen fullendt. Og att filmen ikke fokuserte så mye på aproch og take off ble den litt utenom det vanlige. Men hadde den vært like fengende uten Enya? hmm, ikke så sikker på det

Det handler om å trafikere mye mer effektivt i og med posisjoner på flyene er mer eksakte i ett større radius enn radar systemene i dag slik jeg fortsto det. Tida det tar å ligge i hold å vente på clearance, tida det tar å vente ved gate og runway før takeoff. Tid er penger vet du, og som jeg etterspurte kansje en styrking av sikkerheten. Var derfor jeg hadde håpa noen piloter hadde mer ingående kunskap å dele.

Beklager Magnus. Sliter med baterier på sitt siste i tastaturet så ikke alt som henger med her i dag.

Tenkte på to airports du tydligvis hadde. Ben Gurion og VTBS Suvarnabum Bangkok. Er dette freeware og isåfall for FS9 eller FSX? Jeg lasta ned en freeware for VTBS selv men den er ikke helt i form for å si det slik. Tre som dukker opp midt i taxiway pg endel andre ting som grønne og rød "trompeter" som stikker ut fra tårnet (er vel navigasjonslys tenker jeg). Men ellers var det en utrolig flott freeware hadde den bare funka.

Hvordan bytte ut anlegs maskiner, med tilhørende enorme kostnader og lang tids utbygging av flyplasser for å ta i mot den økende trafikken? Jo du utvikler neste generasjon GPS, eller som de her kaller det "GBAS". Når en leser hvor mange ganger dette systemet vil betale seg må en bare ta av seg hatten (om en hadfde) å bøye seg i ren beundring for visse meneskers inovaisjons evne. Dette vil spare flyselskapene og de reisende for milliarder dollar/kroner. Les bare her: # Chicago's O'Hare, for example, will spend $13 billion and 20 years realigning and adding runways to increase the number of takeoffs and landings by 20%. GBAS is ready to produce these kinds of efficiency improvements today -- for pennies on the dollar. It's an ideal example of the good that a seemingly insignificant "shovel ready" project can do. # Hva kan vel utkonkurere data teknologi? Ikke menesklig dømmekraft med sine naturlige tidsbegrensinger, tvil og skjønn hvertfall. # The airlines just might be able to save themselves if GBAS can save them a little time. Aviation consultant Michael Boyd estimates U.S. airlines waste $9 billion a year on delays beyond their control -- more than the combined losses of all the world's airlines in 2008. Relieving congestion in the most crowded hubs (35 airports handle 80% of domestic flights) could be all that stands between the airlines and profitability. Not to mention between a safe and pleasant flight and terminal hell. "We're trying to help the airlines fly better and really synchronize their operations into and out of congested airports," says Honeywell Aerospace president and CEO Rob Gillette. # Det må være ei spennende tid for de som jobber i bransjen. Og ikke bare de i cockpit og tårnet men dette vil vel avhjelpe endel for de som jobber med bagasjen også skulle jeg tro? # It expects SmartPath to be up and running at 600 airports by 2020 at a base price of $2.5 million apiece, producing $1.5 billion in revenue. # Når en tar disse innsparingene sammen med de fuel savings som allerede er ibruk ss bedre beregning av hele flighten, og ikke for å glemme de stille landingene som vel kommer etterhvert så må da prisene gå ned betraktelig. Noen i bransjen som har tanker omkring dette? En annen ting jeg lurer på i den henseende er om slike fryktelige ulykker vi har sett både med den Turkish Air styrten i Amsterdam og den comuter maskina fra Boston som styrta før landing sist kunne vært unngått med det systemet? http://www.fastcompany.com/magazine/135/ground-control.html

Ja den har jo vi Thailands farere hørt om i flere år nå uten å ha sett no mer til det enn praten. Så klok av skade venter vi til vi ser den lander før vi jubler

Disse lavtflyvende maskinene er jo ikke bare gammelt tankegods for det var da noen som drev å forska på muligheten med lavtflygende giganter til å krysse svære havområder med. Om jeg ikke husker helt feil var det vel nærmest en blanding av solenergi og motorkraft de hadde i tankene samt att maskinene skulle være 100% komposit. Om jeg ikke husker feil var det vel tenkt att de skulle holde en høyde rett over det høyeste bølgene kunne gå. Med andre ord var det en energigjerrig alternativ for cargo.

Er vel den samme dokumentaren som har gått tidligere på både TV2 og NRK1 tenker jeg. NRK2 lukter mye reprise.