per berge

Kommer endel nye selskap i sommer skjønner jeg. Thai Air kommer jo om ett par uker eller knapt det. Noen flere nye selskap folk veit om denne sommern eller?

Cristofer, du korigerte m3eg "korekt" der. Azorene var det jeg tenkte på, og Mauritius ligger i Indihavet. Var ikke særlig stiv i geografi på skolen, var mest stiv i nakken den tida. Det går selvfølgelig bra om en følger prosedyren og ikke er alt for langt unna nærmeste lufthavn, men det har jaggu gått gæernt noen ganger oigså, og da er det jo alltid menneskelig svikt som tragisk nok ligger til grunn. Att han ikke sa fra før etter 1 time var vel fordi han ikke helt var sikker på om det var fueldrop, kondens striper slik jeg tolka hans forteling til reporteren.

Overdramatisert? Kan ikke skjønne hvorfor du mener hans reakson var en overdramatisering. Kapteinen hadde tydlivis ikke helt kontrollen over hvorfor fuelmålerne viste ett manko på 2700 liter pr time så jeg vil nå si det var en heltedåd å få klarert dette såpass tidlig. Må minne deg om att fly har gått i sjøen grunnet "feiltolkninger på misforhold flere ganger. Det er kansje overdramatisk etter sim standard der vi kan refuel i lufta men i real life er det greit å ha fuel nok forran oversjøisk flight. Har hvertfall sett to episoder fra Aircrash investigated der misforhold mellom sceduled fuel og hva målerne viser har fått katasrofale følger. Om pilotene da ikke følger prosedyre og tror mest på instrumentene har det vist seg å gå gæernt. Kansje denne Sjanten hadde sett de samme programma som meg og ikke tok sjangsen på kapteinens dømmekraft alene? Til og med de kan ta feil vet du. Eneste tilfelle jeg vet om der det gikk bra var da ett fly gikk tomt ute i Atlanterhavet ett sted på vei fra Caribien og der de greide mesterstykket å lande uten motorkraft på ei øy, og om jeg ikke husker feil landa de på Mauritius etter en laaaaang seilfly tur.

Ett herlig fly med masse historie uten tvil. Og enkelte historiske preferanser er nok litt mer dramatiske enn vi helst ønsker. Jeg husker med fra min pur unge tidsalder da Catalinan kom til bygda for å slukke skogbrannen som herja oppover åssida på Nord Sel. Sto ute i timevis med skrekkblanda fryd og bivåna den enorme skapningen pasere gang på gang før og etter fylling av vanntankene. En video jeg fant nå nettop med en god liten historie. [video:youtube]

Ja han der guy14 har taket på det han. Har "abonert" på videoene hans ei god stund nå. Har etterhvert fått med meg hvordan de lager denne skjelveaffekten også. De bruker trackIR og enkelte kjører repeat med halv speed mens de filmer med Fraps for så å kopiere i full speed igjen etterpå. Dermed slipper en unna de verste laggingene. Forøvrig tror jeg nok denne er laget på en heftig PC og ultimate innstilinger. Var det der 172 fra Carenado tro? Så utrolig heftig ut og jeg hørte den skreik ut "Kjøp meg Per, kjøp meg NÅÅÅÅ" Piloten hadde tydligvis tourette syndrom akurat som undertegede, Godt å se vi er flere i flysim verden med undertittel "spasme konsulent med spisskompetanse i headbanging og skuldertrekk"

Tar det hardt på resursene den addon som kalles natural world trees eller?

Flotte bilder der ja. Tom nevnte gresset men jeg ser på trærne og lurer på om du bruker addon for trær? En ting som trådstarter,piloten bak bildene ikke kan klandres for er de iriterende vann/elve skillet i forhold til resten av bakketexturen. Tenk den dagen noen finner en god løsning på å fade ut skillet der uten att det gir CPUn bekkenløsning og malariafeber. Første tanke er jo att det burde være enkelt men tydligvis ikke. Skal begynne fly litt mer nærligende jeg også tror jeg. Til nå har det vært mest USA, Asia og en og anna flight ENGM til og fra EGLL eller EDDF. Ja og Island da selvfølgelig, med Dash og Twin Otter.

En annen ting er att jeg er til de grader happy i kveld. FS klikka og satte på seg surleppa etter jeg innstalerte min nyinnkjøpte FS9 til den nette sum av kroner 129 i går. Etter å ha surfa verdens tusinder fora fant jeg en smarting som mente jeg skulle kjøre reinnstalering for så å overskrive med backup. Hørtes for godt ut til å værra sant, men det fønkahhh . Så her var alt som det skulle etter ett døgns nervesammenbrudd, dobbelt bekkenløsning, nyregrus levert på døra med tippbil og alle krisetelefon nummera linet opp med suicide shortcut som det siste alternativet. Jeg feirer med øl og driter i flightplaner resten av kvelden....Off topick I knåw, bøtt I cu`dnt cer less,,,Cheers mates Yeah man :grin:

Vi skulle kansje hatt med en avledningsmanøver i tilfelle. Hva med hu derre på TV som er dattera til han som var flink til å stå i mål på åtti og nittitallet? :whistle:

Jeg har umbrako sett i tommer, og om ett par andre stiller opp med kabelknoger så røsker vi ut simmen og løper som ville faen,,,, De gjorde jo det våre forfedre vikingene så hvorfor ikke vi også? Noen som er flinke til å ro? :eek: Nei seriøst er ikke dette hverken prismessig eller geografisk utilgjengelig. Og neste gang jeg er i Thailand har jeg enda en god grunn til å ta en 3 dagers i Singapore. Forøvrig har vel Geir over veldig gode argumenter jeg stiller meg fulltstendig "solidarisk" til,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,men vi savner fortsatt en 747 sim her i Norge så hvor mange stiller med åre"lating" ?

Så ett eller annet sted en video fra ett service verksted der en annsat ble sugd inn i en jet. Husker i farten ikke hvort denne lå men var en helt absurd videosnutt der en tydlig uerfaren "asistent" eller noe ble sugd inn i samme øyeblikk som overordna oppdaga det og skreik ut ,,,,men for seint desverre.

Gummi og friksjon har gjerne den effekten att det til slutt tar fyr ja. Hjula står jo bomstille helt til de i en hastighet av 250 km/t treffer asfalten med ett smell. Husker ikke i farta men så noen tall for friksjoinen til hjula i det de tar bakken og det var ikke småtteri akurat. Hjulskifte på en 747 tar rundt 40 minutter mener jeg når alt funka og dette gjøres temmelig ofte av naturlige årsaker.

Når det gjelder etablering av flyselskap vil jeg tro det først og frmst handler om å ha en god, troverdig foretningsplan der både egen kunskap om bransjen samt avtaler med flyprodusentene er vel ivaretatt. Har skjønt det dithen att de fleste, mulig alle mer eller mindre leaser sin flåte. Dette vil være avhengig for evnt, innvestorer og ikke minst forsikringselskapene for om en får realisert sine planer. Gjeløder det minsre maskiner er det jo en annen sak. Trenger du eks, 2-3 millioner for å komme igang trenger du kansje ikke mer enn sikkerhet i evnt, fast eiendom eller evnt, med ansvarlige med slik sikkerthet. Uansett er foretningsplan første oppgave. Denne skal inneholde både marked, kostnader, flere års plan for evnt, investeringer, utvidinger etc. Så kommer hvem som skal gjøre hva til å bety mye for de som skal være med enten det er innvestorer, banker/forsikringsforetak og ikke minst det offentlige skal nok ha sine fingrer med i spillet. Vi snakker ikke akurat om en budbil etablering her Når Kjos etablerte sitt Norwegian Air var det nok ikke så mye hans egne penger som ble lagt inn, men mere lån, leasing avtaler, og eksterne innvestorer. Har du en flåte med en tekniusk markedsverdi på tilsammen 2 milliarder betyr ikke det att selskapet eier 2 milliarder, men derimot har leasingkontrakter på nevnte sum, med de forplikytelser det måtte innebære. Flyselskap kan være god butik, noe flere har bevist men det kan også være noe som må stadig subsidieres slik SAS i alle år er blitt. Virgin derimot er beviset på det motsatte.

Gamle gode Thorogood er ikke å forakte nei. Sett han live flere ganger og drar innimellom frem ett album av gutten. Men rent geografisk ble det feil i Seatle sammenheng. Han er jo fra nordvest USA nærmere bestemt Delaware. Curt Cobain er nok mer det første folk tenker på når de hører begrepet Seatle rock, men det er flere som sokner dit, selv om de ikke akurat var født der. Jimmie Hendrix er bla, gravlagt på Greenwood Memorial Park i Renton, Seattle. Husker ikke helt hans forhold til Seatle i skrivende stund. Begrepet Grunsh oppsto i Seatles nmange liveklubber på slutten av åtti begynnelsen av nittitallet

Var fin video som viste gode forhold det der ja. Se bare på skyggene av trårne på bakken. Men musikvalget da du, var det særlig Seatle tro? Var det Thorogood eller?

Fløy Seatle Tacoma til Los Angeles Int, senest i går kveld. Liker meg der pluss att det jo er Boeings hjemby. :whistle:

Det der ser faktisk morsomt ut så jeg må nok ta oppfordringa fra unge Hr Jonslien å sette meg litt inn i dette skjønner jeg.

For en produksjon du har altså. Tar av meg hatten ( som jeg forøvrig ikke har) for den energien du viser. En ting jeg lurer på Bjørn er hvorfor alle hustakene er av mer eksotisk art? Er dette noe som ligger i software du benytter deg av og om så er finnes det løsninger for å få dem mer "hjemlige"

Hvilken type Antonov da? Var det den 124 som blir brukt til å frakte utstyr til det Norske feltsykehuset i Tcad kansje? Ellers så jeg ett merkelig fly over Lørenskog ved haløv ni-ti tida i dag. Merkelig fasons med noen beholdere ytterst på vinga. Langt og slangt fly som ikke jeg har sett før hvertfall.

Ja nå har vel Boeing sagt opp det meste av personalet innen mer krevende felt enn cabin så da får de utvikle det de har folk for inntil videre

Du Bjørn, ta deg fem minutter til med programering da og ta med Hanaborg slik att jeg kan stikke innom hjemme en tur :eek: Slik du har taket på det her fikser du det mens jeg setter på kaffen tenker jeg,,,hæhæ

Må le litt av deg her Bjørn. Du tar vist dette veldig enkelt skjønner jeg. Ingen problemer overhodet,,,Noen spør om ting jeg hadde vridd sylta av meg for så å ende opp med å stirre en helt annen vei, mens du,,,Jeg tester det med en gang jeg,,,sier Bjørn :whistle:,,,kunne like gjerne sagt,,,Okey,,,Back inn five,,,

Med tanke på alle som tar flylappen med utgangspunkt på Kjeller burde vel dette være interesant vil jeg tro. Har du noen anelse om hvor mye resurser dette vil kreve eller?

Hadde bildet dekka 5-600 meter lengre nordover hadde jeg sett hemmat gitt Og Øyvind kunne sjekka om sjølfolka var heme om det var motsat synrettning

Ser ett av mine tidligere bosteder klart og tydelig også. Vestbygata var ikke vanskelig å kjenne igjen.