per berge

Ett nærligende scenario fa virkeligheten. Ett pasasjerskip går ned med tap av utalige meneskeliv. Kapteien holder kjeft og nekter forklare seg for det stedlige lands etterforskere da skipet ikke er registrert der. Ingen vil ut med hvem som egentlig eier skipet. Det samme sier forsikringselskapet når pårørende henvender seg med sine krav om erstatning. Ikke vil de ta i saken en gang da den hører hjemme i ett 3de land, og ikke vil de la seg forklare for sitt stedlige etterforskningsorgan da dette ikke har noe med straffesaker i nevnte 3de land. Nei ikke vet jeg hvordan ett slikt scenariet ville utartet seg men vi har jo sett en god del skip gå på grunn der ingen vil ta ansvar og der det blir håpølst for de skadelidende å kreve noe som helst. Ikke en gang den Norske stat har kommet gjennom i slike saker. Var bare det jeg hadde i tankene. Og att en leaser betyr ikke att en automatisk påtar seg alt ansvar for vedlikehold og skader/mangler som måtte være eller komme under veis. Leasing er en leieavtale der du slipper store utlegg for kjøp og tar betalinga etterhvert som leieavtalen ruller og går. Som jeg sa tviler jeg ikke på att SAS eller Norwegians ledelse er sitt ansvar bevist så lenge det er økonomisk ryggdekning hos dem, men jeg bekymrer meg nok mere på sikt ved å se att de "seriøse" lands kontrolmuligheter blir smuldret opp slik som den globale bisinissen har eskalert. Når ser vi banan republikkenes flagg på fly til og fra Norge? Som en liten apropos, Statoil har i mange år kjørt egne kvalitets kontroller i etterkant av Veritas sine kontrolører grunnet mye korupsjon. For å si det sånn, jeg tar ikke den overfylte ferja ut til diverse øyer hverken på Ibiza, Pattaya eller andre steder jeg har gode grunner til å betvile sikkerheten. Da leier jeg heller en egen båt for meg og mitt følge der det også er oppdatert og tilstrekelig med livvester etc.

Det jeg umiddelbart tenker på er hvem har ansvaret om en ulykke skulle inntreffe? Hvem skal en rette ett evnt, erstatningsansvar til? Hvor skal isåfall den saken gå? Handler dette like mye om oppsmuldring av eieransvar slik vi har sett innen Shipping? Ikke att jeg skal sammenligne SAS ledelsen med diverse kreative skipsredere men alikevel er dette min første tanke. Om flyene er registrert i en banan republik med en heller fraværende innsyns rett for publikum deler jeg litt bekymringen til de som har satt dette på dagsorden. Økonomiske hensyn kan strekke seg mye lengre enn en først ser for seg. En annen ting er hvilken økonomisk ryggrad har disse leasingselskapene i tilfelle jeg skulle rette dem ett krav?

Flotte de der ja. Noen som har innvestert i forholdsvis heawy hardware tenker jeg? Er selv på vei til Frankfurt nå og skal videre derfra til Dubai v ia TelAviv. Og etter det tenkte Bangkok om jeg bare får sceneryet for VTBS til å funke. Blir hvertfall long haul i helga.

Neida, er bare en Russisk oligark som er litt stor på det og har kjøpt sine egne private og mer omfangsrike STAR :eek:

Jeg tror de hadde større ambisjoner tidligere og fant vel ut att "hvorfor være stor når du er lykkelig som liten". Jeg tror de la ned, eller ihvertfall reduserte antall flighter til og fra Puket og dette har nok endel med den økte charter trafikken med mellomlanding i Puket før de drar videre med resten av pax pluss nye til Bangkok. dette er hvertfall hva jeg fikk som forklaring fra mitt faste reisebyrå her i Oslo. Skulle gjerne hatt liveries til FSX ,,,anyone?

>Du hadde rett Even. Jeg som trakk forhastede slutninger :whistle: Det vil si i dag flyr de vist ATR72 men tidligere hadde de Embraern i flåten sin.

Du har mulig rett i det Even. De to, CRV700 og ERJ145 kan jo fort blandes sammen.

For å gjørra ei lang historie kort. Da jeg steg ut av Thai Air 747-400 flight,TG 951 på Don Muang international airport Bangkok og stirra rett inn i ett fly med dette logoet ble jeg imponert. ikke viste jeg att jeg hadde ett eget flyselskap i Thailand. Det har hæren fløtte meg ikke Røkke en gang PBair er ett flyselskap som flyr inneriks i Thailand. Det startet med flyginger mellom Puket og Bangkok før de utvida programmet sitt til de mer nordlige og nordøstlige destinasjoner. I dag er jeg ikke sikker på om de flyr Puket i det hele tatt Flåten består vel av Turboprop slik som ATR 72 og Bombardier CRJ700 om jeg ikke husker feil. Det var hvertfalll en stilig start på ferien min :eek:

Du er inne på noe elementært her Hans cristian. Men jeg tror du tar litt feil i slutningene dine. det er pr dato uaktuelt for organiserte terrorister å benytte seg av flykapring etc da de må regne med pasasjerene gjør sitt for å få fjerna trusselen. Slik sett gjorde 9/11 kapring til ett tilbakelagt tema. Derimot betyr det ikke att enkeltpersoner tar sine egne aksjoner i b ruk og det er nok her trusselbildet ligger i dag. Vi har sett dette på egne inneriksfly også må jeg minne om. Når en enkeltperson får ett "kall" fra sin ideologi om å hevne ett avslag på asylsøknad etc, har vi med noe helt annet å gjøre enn ei sovende terrorcelle. Det aller viktigste innen sikkerhets kontrol skjer tross alt uten att vi eller de vet om det. Overvåkning av organisasjoner og individer tilknytta disse. Så disse reglene annser jeg for helt på sin plass innen luftfarten. På andre steder der mange folk samles og kan utsettes for dise forskrudde ideologene derimot ser jeg svært lite våkenhet. På Oslo-S er vekterne mer opptat av rusavhengige enn å sanse miljøet generelt. De er tross alt ikke opplært til eller plasert der for annet enn å fjerne "bråkmakere" som "plager" (les: er til sjenanse for) den besteborgelige reisende.

Skal jeg gi ett hint tru?,,,hmmm,,,,nei jeg lar det ligge litt lengre til flere får anledning til å tenke seg om.

Fra skranken hos flyselskapet: Du må nok belage deg på en seks timers forsinkelse her på Frankfurt Main. Pasasjeren: Nei sier de det, så flott a gitt

Helt riktig Pål og Daniel. Desuten kan du gjøre deg ett aldri så effektivt våpen bare med en tannbørste og en lighter. Så det står mest på att de som kontrolerer må gjøre jobben sin og vi andre sørge for att de får gjort den mest mulig uten forstyrelser. Det du nevner der Daniel gjør jeg før jeg når sikkerhets sjekken til og med Ulevål annahver helg, hver gang jeg skal på konsert så hvorfor ikke når jeg skal ut å reise. Og som du sier gjør det att de er smørblide og blir fort ferdig. En sak sikkerhetsbransjen kansje burde ta innover seg er å søke mer folk med generell høy EQ, altså sosial inteligens.

Nå har jeg vært her inne så lenge uten att noen har komentert mitt avatar så jeg fant det på tide å utfordre de respektive forumsdeltagere på å bruke skallen ett øyeblikk. Noen som skjønner hva eller hvor jeg vil med denne meldinga? tsk tsk,,,, :whistle:

poenget mitt Gunnar var att det settes ett begrep basert på hvordan de respektive gjenstandene er konstruert. De vil helt sikkert endres etterhvert men jeg skjønner ikke hvorfor en neglfil på 7cm er mindre farlig enn en lommekniv på 6? Det er altså ikke saksedelen men fila de har i tankene. Men generelt tror jeg det største problemet er som mange andre har nevnt, de forskjelige oppfatningene og håndteringene av stort sett samme regelverk. Her må det ytterligere skjerping til og ikke minst for å konsentrere seg om de som faktisk utgjør en trussel mer enn den store hopen. En toller kan fortelle mye om å "lese" folk på avstand og uten att noen åpner kjeften.

Andrew, jeg nregner med det var ett arbeidsuhell fra din side når du sa "det smalt borti der", for det smalt jo her også, ja ikke i Oslo eller Norge men i London, Madrid og gud bedre hvor mange ganger til det hadde smullet om ikke sikkerhetens tjenstene hadde gjort jobben sin. Men om det ikke var ett arbeidsuhell fra din side har jeg vel bare statuert eksempelt jeg ville frem til. Når støvskyene har lagt seg glemmer vi fort. Dvs til neste gang en asylsøker med avslag går banans på ett fly fra en kortbane til en annen, en buss sjåfør etterlater seg små barn og enke osv osv. To leger om jeg ikke husker feil har også måtte bøte med livet for denne rabiate dødskulten. De politisk korekte kan kalle det så mye psykose de bare vil men det hjelper ikke det spor. Må minne om att blant de titusenvis asylsøkere her til lands uten verifisert identitet og med utkastelses ordre på seg finnes det mer enn nok individer til å legge jernbanetorget i grus. Vi ser jo nærmest daglig att det smeller andre steder der denne faenskapen kommer fra og de samma folke ligger i dvale i min og din nabogård. Det gjorde de også før 9/11, før 7/9 og det gjorde de før det smalt i Madrid. Vi ser hele tida att det avsløres hvilket svik forvalterne har utvist overfor vår trygghet. Slik saken med denne imamen i Drammen med sine kontakter i Pakistan viser. Så lenge vi skal være så ettergivende å ikke adressere det virkelige problemet må vi bare ta med de begrensingene disse skylappene pålegger oss. Att en kniv på 6 cm er akseptert mens ikke en neglsaks er vel for å sette en grense ett sted. For mitt vedkomende skulle grensa vært satt slik att de som er troende og praktisernde innen den samma dødskulten som de barbariske massemorderne fra nevnte aksjoner fikk skaffe seg sine egne flyplasser og fly. Det samme burde gjelde komunister. Er tross alt de to gruperingene som har stått for terror så hva er da argumentet imot?

Ja du kan så si Pål. Men verre er det att om ei tid i den nære framtid vil ingen lenger reagere på slike utbrudd. Folk har den tendensen å glemme veldig fort hva som ligger bak disse oppgraderte sikkerhetsrutinene. Ganske mange som jeg ellers anser for oppegående folk sier seg allerede lei og hadde helst sett rutinene tilbake til det gamle. Jeg minner dem på hvorfor vi måtte oppgradere og att vi mest sansynlig vil måtte oppgradere igjen men blir stort sett møtt med ett skuldertrekk. Ingen motargument fra disse sjølsagt, men ett kjedsommelig uinteresert blikk.

Er ett lekkert fly må jeg si. Særlig snutepartiet er dødsens sexy, i den grad ett fly kan kalles sexy :blush: Og dette med swing gear var en ny ting som var like flott å¨se på som det sikkert er rent teknisk.

For å ha nevnt det så er det 2-3 personer her inne som har hjulpet meg enormt mye. Den ene er proff de to andre er lidenskapelige avidioter/simmere som meg men med lengre fartstid.

Tror du er inne på noe der.Ikke att jeg har hatt noe åm klage på de spørsmålene jeg har hatt retta mot mer teknisk og flightdeck relaterte saker, men jeg ser problemstilinga du antagelig vilha frem. Noen ganger kan folk sende ut spørsmål som piloter ikke nødvendigvis kan svare på slik att det blir hengende litt i lufta ei god stund. Slik sett kan det kansje ha endel for seg med en slik tråd, og med diverse undertråder for å delegere dit det hører hjemme. Helt med deg i den saken der. Men for å ha sagt det, så har jeg hatt utrolig mye nytte og lærdom i den kategorien som har vært. Det er godt å vite att det er folk som svarer som vet hva de snakker om selv om det sikkert kan være av vekslende art dere luftfart proffe dere i mellom. Men for all del så ser jeg poenget til trådstarter. Skål foresten. Glemske meg falt i ett øyeblikks uhøflighet og glemte helge skålen

Jo du har nok rett i det. Hele Buss serien er jo med stick. Med introduksjon av mere elektronik og datakraft i styringssystemene ble vel yocken overflødig vil jeg tro. Desuten om en ser på visse gravemaskin førere og hvor fintfølende de kan væøre med stikka skjønner en fort att her er løsningen for de små justeringer så lenge du ikke lengre trenger rå muskelkraft for å dra tilbake diverse styringsystemer..

Eller det tas hensyn til tida flyet har vært i salg. Da blir nok 100 busser lite med tanke på hvor lenge de har vært i markedet. Forøvrig er vel dette markedet mer leasing avtaler og mindre grad salg slik vi kjenner det fra andre markeder. Blir en helt annen måte å regne lønnsomhet og drifts/produksjonskostnader på enn det meste annet vi kjenner til.

I rettferdighetens navn skal det nevnes att det er ikke de Norske ansatte som har vært mest motvilige til endringer og flytting ac personalet så langt jeg kjenner til. Der er nok de Danske de som skal ta mest skyld. Og ikke ser det ut for att de har tenkt endre særlig på den holdningen heler og vil nok ende med en konkursbegjæringa i hånda med en påskrift "Ring dit arbejdskontor"

Bortkasta Neida, de private som i dag eier aksjer i SAS (kan ikke huske å ha lest att disse har "sponsa" SAS i denne omgang) vil selvfølgelig tjene på att de respektive statlige eierne pøser penger inn i selskapet den dagen Luftwaffe ser seg tjent med å kjøpe selskapet. Der nede sitter de nok bare å venter til N, S og D stat har brukt nok penger så kjøper de (Lufthansa) SAS fra de private og de statlige eierselskapene, fjerner de overflødige/feilplaserte ansatte og driver selskapet videre på en lønnsom måte. De private eierne vil kunne ta med seg en god fortjeneste på statens bekostning. Selvfølgelig må Lufthansa for å få konsesjon til de Norske rutene følge visse krav men på ett helt annet nivå enn det er i dag. En konkurs hadde egentlig vært av det beste for om SAS skulle fortsatt drives som SAS. Og i realiteten har vel SAS vært konkurs i mange år men er blitt holdt kunstig i live av de statlige eierne, ikke av noen andre grunner enn frykt for godt plaserte LO ansatte i Nordens største og mest sentrale byer. Vi snakker ikke en gang om bygdasubsidiering men rein og skjær By subsidier. Jeg veit jeg tråkker på endel ømme SAS ansattes tær her nå men ærlig og fri tale har alltid vært noe av det jeg setter høyest. Jeg holder aldri kjeft av høflighets grunner. Med mindre vi snakker om barn selvfølgelig.

Er vel slik du referer til da men att rullende test, altså high speed taxi test er forbytta med flight.

Ja hauhau, en temmelig annen prisklasse og kan du trygt si