Magnus F. Meese

STARS på Gardermoen og andre plasser i landet har også clearance limit på samme måte som tidligere og som i England. På OSL er clearance limit på "merging point", som er det punktet man flyr inn mot etter viften (BAVAD, VALPU, INSUV, TITLA). Passerer du disse uten klarering er du i trøbbel (sånn rent bortsett fra at det er mindre enn 1% av VATSIM-piloter som har dem minste anelse om at man ikke er klarert helt til gate på ankomst når du plukker opp IFR-klareringen din før avgang : ). Dette står selvfølgelig i kartene og er dermed mulig å oppfatte for alle som innehar evnen til å lese engelsk, hadde bare folk offret et minutt på kart . Forskjellen med disse PMS-STARene er at de er lagt opp for maksimum kapasitetsemne uten bruk av holdings og uten at vektorering skal være NØDVENDIG (mange flygeledere syns det er minst like greit å vektorere i mange tilfeller, det varierer, og det er greit). Jeg vet at du har jobbet på simmen med SNAP, Gunnar, så dette er mer en forklaring for alle som kan lære noe av det. Og så det er sagt, transitions i England er nesten alltid basert på navigasjon på rådata, så de skal kunne flys uten større vansker med en HSI og to NAV-radioer, pluss en ADF for sikkerhetsskyld. Når jeg lufter Concorden er det eneste mulighet (ikke pokker om jeg gidder å lage INS-waypoints, alt for mye jobb), og det går svært fint. Les kartet og følg oppskriften, det skal ikke så mye til. Og for å peile inn på topic igjen, jeg syns London-kontrollere burde være flinkere til å sette seg på mindre sektorer først. Det er selvfølgelig irriterende om du vil sitte London South å miste denne sektoren fordi du valgte Heathrow Director først av kapasitetshennsyn, men en Top-Down-sektor som inkluderer både Gatwick og London vil svært raskt bli mer hektisk enn hva som er mulig å ha god kontroll over, da særlig på grunn av at det er snakk om piloter som kan være alt fra folk som akkurat skjønte at FSX kan brukes til mer enn å loope en 747 over hjembygda, til trafikkflygere som kobler seg opp etter endt arbeidsdag i lufta. Med så store variabler vil selv ikke de (utrolig) dyktige London-kontrollerene ha fullstendig kontroll når trafikkmengden er over et visss nivå. Og når en pilot som ikke kan skille nesa fra rumpa på flyet sitt ødelegger ankomstsekvensen din er det lett å bli irritert, selv om du som kontroller i teorien egentlig burde sørge for å ha kapsitet til å kunne takle slike medlemmer, da en forutsetning for VATSIM er at det skal være åpent for alle. Å innse sine egne begrensninger er dyd, både for piloter og kontrollere.

http://flightsim.no/forum/smf/index.php?board=3.0

... Har du lest svarene du har fått tidligere? Foreslår at du gjør det, og at du faktisk følger linkene du har fått og både ser og leser på materialet som er der. vPilot og FSInn er to programmer som gjør akkurat samme jobben, de kobler simulatoren din til VATSIM og lar deg se og snakke med andre som er der, og motsatt. FSInn er gammel og ikke lenger støttet, men har litt flere funksjoner enn vPilot. vPilot er såre enkelt, er stadig under utvikling og er mye mer tilpasset nye brukere (deg). Glem alt som har med FSInn å gjøre for nå, så kan du se på det senere.

Ja, din ID kommer med tre navn. CID, PID og ID, hvorav "ID" er den eneste som burde være brukt. C og D betyr bare Controller eller Pilot. For å få FSInn sin chat til å funke må du først starte chatten i Windows eksternt, uten at FSX kjører. Etter at du har gjort dette første gang, vil den også funke i simmen. Er forøvrig enig med Geir, om du har mulighet til å bruke vPilot, gjør for all del det.

Sørg for å skru av auto-tuning av in-game ATC, og gå under FSX's lydinstillinger og sett "Voice" til 0 for å fjerne lyden. Du kan forresten bruke My Traffic-pakken som modeller for å vise annen trafikk på nettverket, men det gjøres gjennom vPilot sine instillinger (og muligens gjennom VMR-generator).

Jeg skjønner "innlevelsesaspektet" med fullskjerm, men for meg er ulempene for store. Jeg har sjekklister, performance og flightplanning alt på samme PC som simmen, pluss viktige verktøy som Netflix og Youbube. Å ikke ha window-mode blir håpløst til mitt bruk, så jeg har ikke brukt fullskjerm siden FS2002. Det tar overraskende kort tid å venne seg til at menylinjen er der.

Bruker ikke P3D, og den tiden jeg har til simming går til Concorde, så jeg har ikke testet oppdateringen i FSX enda heller. Det kan godt hende det er en bug, særlig siden ASN har hatt et litt trøblete samspill med P3D slik jeg har skjønt det, derfor spurte jeg også hva du mente Ikke alle vet hvordan en værradar funker og hvilke resultater man kan vente i hvilke tilfeller, samt hvordan man forholder seg til Gain og Tilt eller turbulence og terrain modes. Jeg ville bare helgardere mot en slik misforståelse, og et drypp kunnskap for eventuelle andre forumbrukere kan da ikke skade For å virkelig teste WX kan man jo finne seg en flyplass som opplever mye konvektivitet (den typen vær som er mest forbundet med skyer som vil stå ut på radar) her http://www.badbadweather.com , i form av f.eks. mye regn eller tordenvær.

Pent. Hva mener du at du ikke fikk den til å virke? Værradar viser ingenting om det ikke er noe å vise, den trenger en ansamling av vanndråper konsentrert nok til at signalene reflekteres tilbake til radaren. På bildene har du i allefall ingen skyer som vil vise vise noe særlig med mindre du makser gainen og er kun et par mil unna.

Jeg har fremdeles ingen tro på at du ville hatt samme holdning om du hadde vært flyger i DY eller hvilket som helst annet selskap. Du sier du har liten tro på min påstand om overgang fra ansatt til hyre, hvorfor det? Allerede nå under streiken har Kjos opprettet nye underselskaper å fordele skandinaviske pilot utover hvis NAN legges ned / blir begjært konkurs, hyring i stedet for ansettelse er en moralsk kritikkverdig men både lovlig og mye mer lukrativ metode å få flyene sine bemannet på, og om det gjennomføres vil DY-administrasjonen ikke måtte plages videre med dumme ansatte som har rettigheter og mulighet til å aksjonere mot sin missnøye. Bare se på suksessen til Ryanair, det er utrolig effektivt og lønnsomt å kunne true med øyeblikkelig erstatning hvis ansatte ikke føler for å bøye seg for alt de blir servert av ledelsen. Hvis Kjos faktisk får gjennomført dette uten at det blir slått ned på (hvorfor ikke øke profitten, hva?), skaper det persedens for andre selskaper samt andre bransjer, slik sjøfarten er presendes for det som foregår i luftfarten. Kanskje IT-bransjen blir neste offer? Da ville kanskje enkeltmannsforetaket Sparby IT-Solutions måtte unngå å bruke den enorme midtfingeren, fordi konkurrenten vil da vel ikke hyre inn folk som ikke stille føyer seg? Slikt koster for mye. Du sier du kun forstår en streik der det handler om kroner og øre. Jeg aner ikke hvordan kroner og øre er viktigere enn kampen over en arbeidsplass som fremdeles er underlagt arbeidsrettigheter og -lover vs. en som ikke er det.

Formålet er vel å prøve å klamre seg fast i norske arbeidsforhold i stedet for å gå fra ansatt til tjenestetilbyder gjennom eget foretak. Om ikke syns det er verdt en streik så kan du jo hilse tilbake når din jobb sparker deg og tilbyr deg en avtale der du må sørge for alle forsikringer, trygd, skatt og det hele selv, der du kan sies opp uten forvarsel og uten noen særskilt grunnlag, og ellers null arbeidstrygghet inne i bildet. Det er på ingen måte som om de ansatte i Borregaard skulle kreve tariffavtale hos Orkla ASA. Den analogien er en total skivebom.

Rart, pause on task switch skal være det eneste som kan pause simmen bortsett fra å aktivt pause simmen selv. Bruker du fullskjerm eller windowed? Kan hende alt-tabbing pauser FSX? Det er så mange år siden jeg har brukt fullskjerm, så jeg husker ikke. Anbefales uansett å bruke windowed så lenge du skal forholde deg til tredjeparts software.

"Meget bra" er vel svært uspesifikt, hva med å fortelle om komponentene?

PRC, Pilot Resource Center. Om du bare hadde fulgt lenken og brukt litt energi på å lese så hadde nok ting fremstått mye klarere For å få glede av VATSIM krever det en innsats på teorifronten fra pilotens side, da er pensum i starten innholdet på www.vatsim.net/prc .

http://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/vatsim-basics/expectations-and-requirements-pilots PRC er din venn, linken over er direktelink til de offisielle kravene for VATSIM-piloter, og i headeren kan du trykke på "/Pilot Resource Center" for å komme tilbake til oppslagsverket for basiskunskaper du vil trenge å kunne.

Boeing har sertifisert 777 for 330min ETOPS http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS#Beyond_ETOPS-180

Klienten i seg selv tar mindre enn 5MB. Grunnen til dette er at vPilot ikke inkluderer egne modeller for å vise annen trafikk på nettverket, det må du stå for selv. Derimot har vPilot såkalte "regelsett" som tolker callsign og flytype på dinne medpiloter og fisker frem riktig modell og paint, gitt at du har disse installert i FSX. Eksempel på omfattende pakker som inneholder det du trenger er Ultimate Traffic 2 (Flight 1, payware), World of AI (freeware, men en støttet komplett installer finnes ikke, her må man installere hundrevis av mindre pakker for å få stor variasjon), IVAO MTL (kreves medlemskap på IVAO for å laste ned denne pakken, men den er svært god), og andre AI/trafikkpakker du evt har, en egen generator er laget for å enkelt skape "rule sets" skreddersydd til dine modeller. Om du ikke har maskinytelse eller diskplass til en omfattende pakke, kan man enten spare inn ved å droppe livery-variasjon, eller man kan kjøre det vPilot gjør "ut av boksen", som er å tilpasse FSX sine standarfly så godt den kan til trafikken rundt deg. Dette blir glisent og lite virkelighetstro, mange modeller og så og si alle liveries mangler, men det er bedre en ingenting. Så vPilot i seg selv er veldig liten og krever null performance i seg selv, det er hvordan du tilpasser trafikken rundt deg som avgjør hvor mye vPilot gjør ut av seg. Og forøvrig, velkommen til VATSIM, comcheck kan du gjøre hos hvilken som heslt ATC, bare tune en aktiv frekvens og be om en "radio check". Noen gyldne regler for nykommere: Fly et fly du kan godt nok til at du bestemmer over det, og ikke det over deg. Vær i stand til å kjapt og enkelt følge instruksjoner om kurs, høyde og fart, hvordan en ILS funker, og andre grunnkunskaper. Som fersking kommer du til å møte mye du ikke vet hva er, si ifra! Ikke svar bekreftende på noe du ikke kan, det er fy fy! Om du ikke har tid til å undersøke hva ATC vil at du skal gjøre, si at du er "unable", du kan også komme med et motforslag. Har du tid kan du jo sende en PM til vedkommende og spørre hva det er eller hvor du kan lære mer. Så lenge du er ærlig på hva du kan og ikke kan, er du helt innafor. Folk som later som og sneier innom et par-tre andre fly på veien er bare irriterende Sist, og aller viktigst, les! Wikipedia har mye stoff, ellers er Google din svært kjære og spesielle venn, men i dine første måneder skal det aller meste av det du trenger være i allefall noe beskrevet her: www.vatsim.net/prc. Lykke til!

Høyreklikk på volum-symbolet i system tray (til høyre på menylinjen i Windows), velg "playback devices" / "avspillingsenheter". Høyreklikk på høytaleren din ("Test" for å evt. identifisere), sett den til standardenhet for lyd / default device. Så kan du velge om du vil ha USB-headsetet ditt som default communication device (som regel det greieste), høyreklikk da på den og velg det alternativet. Hvis du ikke ønsker det, bare velg USB-headsettet ditt i de programmene du ønsker det brukt (TS3, vPilot, Skype, Euroscope, osv). Sånn, nå vet du hvordan du ruter lyd i Windows, gå til samme plass om du ønsker å bruke f.eks HDMI og mini-jack om hverandre.

All type blindmelding/advisory på VATSIM er 122.8, det være seg kontrollert eller ukontrollert luft. Enkelt og greit fordi trafikken er lav nok til at det ikke blir totalt uoversiktlig, og det er alt for varierende kompetanse blandt piloter til å gjøre det på annet vis. Mange har jo enda problemer med å komme seg på 122.8 i utgangspunktet : Du trenger ikke FP for å fly VFR, som i virkeligheten. I det store og det hele kan du forholde deg til VFR og kontrollert luft som i virkeligheten, bortsett fra at på VATSIM er det 122.8 hvis ikke ATC, og eventuell ATC fungerer top-down, altså dekker områdekontrol også TMA og CTR, pluss TIZ/TIA (da som fullmektig). Det kan dog være lurt å ha i bakhodet at kjennskap til lokale prosedyrer varierer blandt kontrollere og piloter, og er ofte mangelfull på AFIS-plasser og uten ATS. Kompetansen er høyest rundt Oslogryta, og tynnes gradvis utover i distriktene, minus folks hjemmeflyplasser selvsagt

Det tynnes ut. Nå har du jo Steam Edition tilgjengelig: http://store.steampowered.com/app/314160/ Det er akkurat det samme, bare i nedlastbart format. Vær obs, dog, sjekk at de add-ons som er relevant for deg faktisk er kompatibelt, fordi Dovetail Games som gir ut denne versjonen har gjort et par minimalistiske endringer av registerinstruksjoner og mappevalg, som gjør at noen installasjonsfiler og/eller installerte add-ons får litt hikke. Her er Google din venn.

Jeg lover på tro å ære å kaste meg over DCS om det noen gang kommer F-16 dit. Hva X-P angår, så er det jeg har sett av videoer og beskrivelser ikke nok til å få meg til å bruke penger på det, i allefall foreløpig. Om man like tubeliners og Mega Airports er enda FSX (og etterhvert P3D) fremdeles suveren(e), og jeg ser ingen grunn til å avspore tråden utover det, med mindre man har et sålangt ukjent argument som er helt i verdensklasse.

The VFR World-maps at skyvector.com has MORAs. It also comes with wind charts, SIGMET and NOTAM-layers, weather stations, airway maps, etc. The VFR map outside the US is very sparse, but better than nothing!

Særlig.

Fine bilder, bra at vi har tubelinerne representert her inne også! Angående fatal error, ser du er i Alt-menyen i det det skjærer seg, så jeg mistenker at du mangler UIautomationcore.dll. Dette er en kilde til en stor andel av crashes i FSX på Windows 7, fordi denne .dll-fila er relatert til brukergrensesnittet, men har fått akkurat nok endringer siden Vista (som FSX ble utviklet for/med). En enkel demonstrasjon er å starte opp hvor som helst med hva som helst, og sitte å høyreklikke på skjermen en stund. Etter ikke lenge vil det crashe. Løsningen er å laste ned Vista-versjonen, og legge den rett i FSX main folder, fordi FSX leter etter denne filen i sin egen folder først, deretter i PCens systemfiler (der den "feilaktige" Win7-fila ligger). Det har kurert bortimot 99,5% av alle mine crashes (ikke relatert til Out of Memory, i allefall. Det er en annen historie). Fila finnes bl.a. her https://dl.dropbox.com/u/31158446/Blog/UIAutomationCore.rar . For utvidet info om dette, kan man google f.eks. "Avsim uiautomationcore", det finnes mange lange og detaljerte tråder.

Vel, ny kan nok ikke Oslo ASAP kalles lengre, den tredde i kraft i april 2011. Fin video for å forklare hva som foregår, dog. Det som er verdt å merke seg er at SNAP trer i kraft på torsdag, med store luftromsendringer over hele Sør-Norge, introduksjon av PMS på Flesland, Sola og Værnes, sammenslåing av TMAer på hendholdsvis vestlandet og nordvestlandet, og en god del andre endringer.

Opptil ca 10 minutt før du entrer luftrommet til områdekontrol (CTR) er en ganske grei metode de fleste plasser, ikke begynn å kalle opp tidligere enn dette da du kan ligge utenfor rekkevidden til kontroller. Bruk et program som vatspy eller servinfo for å følge med på hvilke områder som er dekket, og hvor deres grenser går. Husk også at det er helt OK å sende en PM for å spørre, men du kan også vente på en Contact Me-melding. De fleste ATCer passer godt på sin inbound-trafikk. De fleste TMAer rundtom har en høydegrense på rundt FL200 eller lavere (215 for Oslo, 195 og lavere for resten av landets TMAer, gjerne lavere i utlandet), så når du på descend kommer under FL250 og ned mot FL200 er det som oftest fint å kalle opp APP. Når TWR er på, kall opp like før du etablerer deg på innflyvnignen, siden tårnet kun dekker et område umuiddelbart rundt flyplassen. Et par minutter unna etablering eller final approach fix er som regel fint. Hvis du registrerer andre fly i nærheten på vei inn til samme flyplass samtidig, er det en vurderingssak om du vil være på unicom lengst mulig for å koordinere med annen trafikk, eller om du vil kalle opp tårnet. Tårnet har ingen virkelig fullmakt (unntak finnes, men stort set kun i den virkelige verden) til å kontrollere utenfor sin kontrollsone, og kan som regel kun yte trafikkinformasjon utenfor sitt luftrom, så du er selv ansvarlig for å følge trafikkreglene og opprettholde separasjon.