Magnus F. Meese

Norge er faktisk tilgjengelig som nedlastbart Combat Theatre, men er ikke ferdigutviklet. Den inkluderer Norge, Sverige, Finland og deler av Russland nord av ca 67°N (Bodø), men har desverre for øyeblikket ikke terrengdetaljer utover default FS2004 eller bekreftet kompabilitet med den nyeste BMS-versjonen.

Vi er en liten gjeng som har begynt å utforske hva Falcon BMS 4.33 har å by på, og det er ikke rent lite! Tenkte jeg skulle dele et par bilder fra diverse MP-runder vi har hatt den siste tiden: Man starter jo gjerne med en høyst praktisk studiemetode, og da kan det hende at man kommer borti feil bryter i farten! En annen utfordring i starten er å ikke skade landing gear pga overspeed, skadet understell kan nemlig føre til laterale avvik på runway. Å forholde seg til wingmen er litt krøllete i begynnelsen, man ender ofte opp i blindsonen til lead (Targetpod på høyre MFD ser rett bakover) Trass i en bratt læringskurve, tar det overraskende kort tid før man kan oppholde seg nært hverandre uten katastrofale følger. I stunder kan det virke som om man har kontroll! Og når flyvningen begynner å sitte kan man bevege seg over på ting som visuell bombing på den lokale rangen. Trikset er å ikke fly inn i sin egen bombedetonasjon! Takk for titten, minner om at Falcon BMS er en gratis mod av et spill som koster under €10!

Tror ikke det gjelder her, Birger. Her er det snakk om å simpelthen ikke fly tilbake i det hele tatt.

SAS er veldig tett opp mot Boeing, og der er jo også de i høyresetet ansett som fullverdige piloter uten behov for at kapteinen går dem i sømmene på alle checklister som SOP3 foreslår. Jeg bruker SOP1 der, har ikke prøvd SOP2, den skal jo være mye det samme såvidt jeg vet.

Tøft! 8-100 er desidert den tøffeste klappturen jeg har hatt selv. Syns du har filmet godt med stø hånd og gjort riktige valg av og skift mellom motiver.

Et lite tips, så og si samtlige ICAO-koder under "Fleet" er feil og kan bl.a. føre til at andre piloter på VATSIM ser hele flåten deres som en hvit A321 ved bruk av f.eks vPilot, hvis pilotene deres ikke vet å kvalitetssikre. Korrekte koder kan finnes via ICAOs søkemotor her: http://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/Search.aspx

Knis, det tror jeg må være første gang på de 16 årene noen registrerer at den inneholdt noe annet enn rare symboler.

I tillegg er det mange som har gått over til å bruke andre arenaer enn forumformatet (som Facebook, bl.a.), samt at en god del av brukerbasen her inne forsvant under det utrolig barnslige "opprøret" for et par år tilbake.

Hva det står i boka vet jeg ikke, forslaget ditt ser riktig ut i mine øyne bortsett fra at jeg mener å høre "via <navn> transition" mest, men både på VATSIM og på ekte er det jo omtrent like mange varianter som det er flygeledere. På VATSIM er det lurt å inkludere en høydeinstruks i klareringen, da kun et fåtall VATSIM-piloter kobler "cleared ILS" med å descende på profil. Jeg switcher mellom tre varianter - "via X trans clrd ils", "descend according to X trans, clrd ils" og "via X trans descend Y feet, clrd ils" - alt ettersom hvor kvikk jeg føler mottagende pilot er.

STARS på Gardermoen og andre plasser i landet har også clearance limit på samme måte som tidligere og som i England. På OSL er clearance limit på "merging point", som er det punktet man flyr inn mot etter viften (BAVAD, VALPU, INSUV, TITLA). Passerer du disse uten klarering er du i trøbbel (sånn rent bortsett fra at det er mindre enn 1% av VATSIM-piloter som har dem minste anelse om at man ikke er klarert helt til gate på ankomst når du plukker opp IFR-klareringen din før avgang : ). Dette står selvfølgelig i kartene og er dermed mulig å oppfatte for alle som innehar evnen til å lese engelsk, hadde bare folk offret et minutt på kart . Forskjellen med disse PMS-STARene er at de er lagt opp for maksimum kapasitetsemne uten bruk av holdings og uten at vektorering skal være NØDVENDIG (mange flygeledere syns det er minst like greit å vektorere i mange tilfeller, det varierer, og det er greit). Jeg vet at du har jobbet på simmen med SNAP, Gunnar, så dette er mer en forklaring for alle som kan lære noe av det. Og så det er sagt, transitions i England er nesten alltid basert på navigasjon på rådata, så de skal kunne flys uten større vansker med en HSI og to NAV-radioer, pluss en ADF for sikkerhetsskyld. Når jeg lufter Concorden er det eneste mulighet (ikke pokker om jeg gidder å lage INS-waypoints, alt for mye jobb), og det går svært fint. Les kartet og følg oppskriften, det skal ikke så mye til. Og for å peile inn på topic igjen, jeg syns London-kontrollere burde være flinkere til å sette seg på mindre sektorer først. Det er selvfølgelig irriterende om du vil sitte London South å miste denne sektoren fordi du valgte Heathrow Director først av kapasitetshennsyn, men en Top-Down-sektor som inkluderer både Gatwick og London vil svært raskt bli mer hektisk enn hva som er mulig å ha god kontroll over, da særlig på grunn av at det er snakk om piloter som kan være alt fra folk som akkurat skjønte at FSX kan brukes til mer enn å loope en 747 over hjembygda, til trafikkflygere som kobler seg opp etter endt arbeidsdag i lufta. Med så store variabler vil selv ikke de (utrolig) dyktige London-kontrollerene ha fullstendig kontroll når trafikkmengden er over et visss nivå. Og når en pilot som ikke kan skille nesa fra rumpa på flyet sitt ødelegger ankomstsekvensen din er det lett å bli irritert, selv om du som kontroller i teorien egentlig burde sørge for å ha kapsitet til å kunne takle slike medlemmer, da en forutsetning for VATSIM er at det skal være åpent for alle. Å innse sine egne begrensninger er dyd, både for piloter og kontrollere.

http://flightsim.no/forum/smf/index.php?board=3.0

... Har du lest svarene du har fått tidligere? Foreslår at du gjør det, og at du faktisk følger linkene du har fått og både ser og leser på materialet som er der. vPilot og FSInn er to programmer som gjør akkurat samme jobben, de kobler simulatoren din til VATSIM og lar deg se og snakke med andre som er der, og motsatt. FSInn er gammel og ikke lenger støttet, men har litt flere funksjoner enn vPilot. vPilot er såre enkelt, er stadig under utvikling og er mye mer tilpasset nye brukere (deg). Glem alt som har med FSInn å gjøre for nå, så kan du se på det senere.

Ja, din ID kommer med tre navn. CID, PID og ID, hvorav "ID" er den eneste som burde være brukt. C og D betyr bare Controller eller Pilot. For å få FSInn sin chat til å funke må du først starte chatten i Windows eksternt, uten at FSX kjører. Etter at du har gjort dette første gang, vil den også funke i simmen. Er forøvrig enig med Geir, om du har mulighet til å bruke vPilot, gjør for all del det.

Sørg for å skru av auto-tuning av in-game ATC, og gå under FSX's lydinstillinger og sett "Voice" til 0 for å fjerne lyden. Du kan forresten bruke My Traffic-pakken som modeller for å vise annen trafikk på nettverket, men det gjøres gjennom vPilot sine instillinger (og muligens gjennom VMR-generator).

Jeg skjønner "innlevelsesaspektet" med fullskjerm, men for meg er ulempene for store. Jeg har sjekklister, performance og flightplanning alt på samme PC som simmen, pluss viktige verktøy som Netflix og Youbube. Å ikke ha window-mode blir håpløst til mitt bruk, så jeg har ikke brukt fullskjerm siden FS2002. Det tar overraskende kort tid å venne seg til at menylinjen er der.

Bruker ikke P3D, og den tiden jeg har til simming går til Concorde, så jeg har ikke testet oppdateringen i FSX enda heller. Det kan godt hende det er en bug, særlig siden ASN har hatt et litt trøblete samspill med P3D slik jeg har skjønt det, derfor spurte jeg også hva du mente Ikke alle vet hvordan en værradar funker og hvilke resultater man kan vente i hvilke tilfeller, samt hvordan man forholder seg til Gain og Tilt eller turbulence og terrain modes. Jeg ville bare helgardere mot en slik misforståelse, og et drypp kunnskap for eventuelle andre forumbrukere kan da ikke skade For å virkelig teste WX kan man jo finne seg en flyplass som opplever mye konvektivitet (den typen vær som er mest forbundet med skyer som vil stå ut på radar) her http://www.badbadweather.com , i form av f.eks. mye regn eller tordenvær.

Pent. Hva mener du at du ikke fikk den til å virke? Værradar viser ingenting om det ikke er noe å vise, den trenger en ansamling av vanndråper konsentrert nok til at signalene reflekteres tilbake til radaren. På bildene har du i allefall ingen skyer som vil vise vise noe særlig med mindre du makser gainen og er kun et par mil unna.

Jeg har fremdeles ingen tro på at du ville hatt samme holdning om du hadde vært flyger i DY eller hvilket som helst annet selskap. Du sier du har liten tro på min påstand om overgang fra ansatt til hyre, hvorfor det? Allerede nå under streiken har Kjos opprettet nye underselskaper å fordele skandinaviske pilot utover hvis NAN legges ned / blir begjært konkurs, hyring i stedet for ansettelse er en moralsk kritikkverdig men både lovlig og mye mer lukrativ metode å få flyene sine bemannet på, og om det gjennomføres vil DY-administrasjonen ikke måtte plages videre med dumme ansatte som har rettigheter og mulighet til å aksjonere mot sin missnøye. Bare se på suksessen til Ryanair, det er utrolig effektivt og lønnsomt å kunne true med øyeblikkelig erstatning hvis ansatte ikke føler for å bøye seg for alt de blir servert av ledelsen. Hvis Kjos faktisk får gjennomført dette uten at det blir slått ned på (hvorfor ikke øke profitten, hva?), skaper det persedens for andre selskaper samt andre bransjer, slik sjøfarten er presendes for det som foregår i luftfarten. Kanskje IT-bransjen blir neste offer? Da ville kanskje enkeltmannsforetaket Sparby IT-Solutions måtte unngå å bruke den enorme midtfingeren, fordi konkurrenten vil da vel ikke hyre inn folk som ikke stille føyer seg? Slikt koster for mye. Du sier du kun forstår en streik der det handler om kroner og øre. Jeg aner ikke hvordan kroner og øre er viktigere enn kampen over en arbeidsplass som fremdeles er underlagt arbeidsrettigheter og -lover vs. en som ikke er det.

Formålet er vel å prøve å klamre seg fast i norske arbeidsforhold i stedet for å gå fra ansatt til tjenestetilbyder gjennom eget foretak. Om ikke syns det er verdt en streik så kan du jo hilse tilbake når din jobb sparker deg og tilbyr deg en avtale der du må sørge for alle forsikringer, trygd, skatt og det hele selv, der du kan sies opp uten forvarsel og uten noen særskilt grunnlag, og ellers null arbeidstrygghet inne i bildet. Det er på ingen måte som om de ansatte i Borregaard skulle kreve tariffavtale hos Orkla ASA. Den analogien er en total skivebom.

Rart, pause on task switch skal være det eneste som kan pause simmen bortsett fra å aktivt pause simmen selv. Bruker du fullskjerm eller windowed? Kan hende alt-tabbing pauser FSX? Det er så mange år siden jeg har brukt fullskjerm, så jeg husker ikke. Anbefales uansett å bruke windowed så lenge du skal forholde deg til tredjeparts software.

"Meget bra" er vel svært uspesifikt, hva med å fortelle om komponentene?

PRC, Pilot Resource Center. Om du bare hadde fulgt lenken og brukt litt energi på å lese så hadde nok ting fremstått mye klarere For å få glede av VATSIM krever det en innsats på teorifronten fra pilotens side, da er pensum i starten innholdet på www.vatsim.net/prc .

http://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/vatsim-basics/expectations-and-requirements-pilots PRC er din venn, linken over er direktelink til de offisielle kravene for VATSIM-piloter, og i headeren kan du trykke på "/Pilot Resource Center" for å komme tilbake til oppslagsverket for basiskunskaper du vil trenge å kunne.

Boeing har sertifisert 777 for 330min ETOPS http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS#Beyond_ETOPS-180

Klienten i seg selv tar mindre enn 5MB. Grunnen til dette er at vPilot ikke inkluderer egne modeller for å vise annen trafikk på nettverket, det må du stå for selv. Derimot har vPilot såkalte "regelsett" som tolker callsign og flytype på dinne medpiloter og fisker frem riktig modell og paint, gitt at du har disse installert i FSX. Eksempel på omfattende pakker som inneholder det du trenger er Ultimate Traffic 2 (Flight 1, payware), World of AI (freeware, men en støttet komplett installer finnes ikke, her må man installere hundrevis av mindre pakker for å få stor variasjon), IVAO MTL (kreves medlemskap på IVAO for å laste ned denne pakken, men den er svært god), og andre AI/trafikkpakker du evt har, en egen generator er laget for å enkelt skape "rule sets" skreddersydd til dine modeller. Om du ikke har maskinytelse eller diskplass til en omfattende pakke, kan man enten spare inn ved å droppe livery-variasjon, eller man kan kjøre det vPilot gjør "ut av boksen", som er å tilpasse FSX sine standarfly så godt den kan til trafikken rundt deg. Dette blir glisent og lite virkelighetstro, mange modeller og så og si alle liveries mangler, men det er bedre en ingenting. Så vPilot i seg selv er veldig liten og krever null performance i seg selv, det er hvordan du tilpasser trafikken rundt deg som avgjør hvor mye vPilot gjør ut av seg. Og forøvrig, velkommen til VATSIM, comcheck kan du gjøre hos hvilken som heslt ATC, bare tune en aktiv frekvens og be om en "radio check". Noen gyldne regler for nykommere: Fly et fly du kan godt nok til at du bestemmer over det, og ikke det over deg. Vær i stand til å kjapt og enkelt følge instruksjoner om kurs, høyde og fart, hvordan en ILS funker, og andre grunnkunskaper. Som fersking kommer du til å møte mye du ikke vet hva er, si ifra! Ikke svar bekreftende på noe du ikke kan, det er fy fy! Om du ikke har tid til å undersøke hva ATC vil at du skal gjøre, si at du er "unable", du kan også komme med et motforslag. Har du tid kan du jo sende en PM til vedkommende og spørre hva det er eller hvor du kan lære mer. Så lenge du er ærlig på hva du kan og ikke kan, er du helt innafor. Folk som later som og sneier innom et par-tre andre fly på veien er bare irriterende Sist, og aller viktigst, les! Wikipedia har mye stoff, ellers er Google din svært kjære og spesielle venn, men i dine første måneder skal det aller meste av det du trenger være i allefall noe beskrevet her: www.vatsim.net/prc. Lykke til!