Magnus F. Meese

Veldig fin paint Kenneth

Se opp for lyn, man vet aldri hva som skjer når man svever blandt cumulunimbus-skyer, selv om de er imponerende å se på

Ingen kan hindre deg, men det gir ikke arbeide til John som skal ha utsjekk, da Bergen ligger i Stavanger ATCC og ikke Oslo Topic: Jeg kommer til å støtte opp som Bodø Sør, men jeg kan ikke garantere at jeg blir sittende hele utsjekken. Lykke til! Edit: Ser at i den forrige posten har Anders Bodø S, men ingen booking er oppført. Da blir det til at jeg tar noe som er ledig

Jeg har et større behov for å lese hva dette er og hvordan det funker enn for å lese skrytet deres

-500 ble launched av Southwest Airlines' date=' altså i USA. -600 derimot var SAS launch customer på Var under inntrykk av at det var relativt lite motvind i vestavindsbeltet jeg, da høres jo mer vind ut som et pluss Neida men joda, jeg er klar over at vinden fort slutter med å være vestavind og prøver ut en ny retning, men jeg trodde det var mer vanlig at det var motvind over fastlandet over Nord-Amerika som førte til såpass fuelforbruk at de ikke tar sjansen, evt. har enkelt og greit ikke nok til å nå fram, når de nærmer seg dammen..? Sikkert noen som kan gi en god forklaring her

Takk for at dere kom og fløy, jeg satt der vel i rundt fire timer før dere dukket opp, uten et eneste fly :crazy: Det ble en hektisk periode der med en 737, tre GA-fly i close circuits og en F-16 på ILS med t&g, det veide opp for trafikkmangelen tidligere Du gjorde en imponerende første VATSIM-tur, velkommen til nettverket

Flott motiv! Ørlittegranne mer zoom på flyet og litt høyere AA kunne gjort seg Joda det er jo en gris selv om det er en 800, -600 er ikke alene om å være gris, men om å være stjernegris

Topp opplegg! Fungerer veldig fint, litt stilig å høre på at AEA642 blir klarert til EEL vor av Oslo en 30-40 minutter etter at de tok av fra Molde

Det var ille. Einar, det er et spørsmål som er tatt opp til resonnement og diskusjon utallige ganger, det har hovedsakelig noe med forskjellige mål og meninger blandt ledelsen i de to nettverkene såvidt jeg har forstått. Jeg ser ingen grunn til å la enda en post bli "carried away" i spekulasjon og diskusjon om hvorvidt IVAO og VATSIM bør/vil/kan (etc) bli forent. Om du søker litt så får du nok utdypet informasjon

Jeg vil si at dere er passe ille begge to jeg

Hallo! I kveld er Nordvest-landet dekket: Bodø S, Kvernberget og Vigra er i første omgang dekket, fram til kl 00.00z (02.00 lokalt). Kom å fly!

Er nok det Gunnar, men dem om det Jeg greier i allefall ikke å se noe sånt uten å prøve å omvende aktuelle simmer

Gode bilder dette Jeg blir nødt til å kommentere panelet ditt: Vær venlig å gå i Styles og velg deg SAS eller Braathens som Airline slik at skjerm-oppsettet i panelet ser skikkelig ut

:grin:

Når sluttet IPPC å lage VFR-kart for flyplassene sine?

http://www.ippc.no/norway_aip/current/index.html Både AD og ER skulle inneha noe du kan få bruk for

Obs, Routefinder er automatikk, er ikke fri for bugs og tenker heller ikke rasjonelt i henold til rutene. Den henter ut helt flotte ruter i de fleste tilfellene, men man bør ikke ta den helt for gitt. Plutselig har du lagt inn en rute som sender deg via GRM fra England til Stavanger, plutselig ble ruta 400nm lengre (noe jeg har sett folk gjøre). Jeg har også blitt fortalt om et tilfelle der noen i god tro plottet en rute for en langtur, gikk fra simmen og kom tilbake noen timer senere for å finne ut at flyet hadde snudd midtveis for å fly via et punkt like ved avgangsflyplassen :crazy: Dette er jo heller skjeldent, men bruk routefinder-ruter med omhu

Veldig pent, men jeg vil nå ikke si nei takk til å se den der komme over en topp (eller dukke opp fra bak noen trær, noe de godt kan finne på), så lenge våpnene ikke er rettet mot meg :grin:

Kun S-xponder

Nei, men nå har jo dette nødvendigvis ikke noe med flightsim å gjøre? Jeg er ingen pilot (enda), men trenger man å ha et flysertifikat for å forstå noe av denne situasjonen? Je trurn'te det

Jøss, er virkelig en liten RMK i en METAR et såpass stort irritasjonsmoment for deg? Det er vel bedre å få vite at det er noenlunde de samme forholdene opp i høyden som på bakken, enn å ikke vite en ting. Se for deg at du er fører på et fly inn på ENOV (bare et eksempel fordi jeg vet at de i har en vindmåler plassert langs innflyvningen en plass) på en LLZ-approach i ekte vestlandsruskevær, lugubre forhold med andre ord. Da er det jo ikke akkuratt dumt å vite hvordan vinden arter seg i høyden på innflyvningen i forhold til på bakken på flyplassen, uansett om variasjonen er liten eller stor. Da har man enkelt og greit mer informasjon å planlegge approach etter

Denne her er jo og spenstig * Callsign: KLM21C * Reg: NO-SPACE * Hex (Mode-S): 484130 * Modell: Space Shuttle (B738) * Flygbolag: Disovery * Lat: 59.80522 * Lon: 17.53574 * Höjd: 6325 fot (1928 m) * Hastighet: 269 knop (498 km/h) * Riktning: 54 grader * Tid: 2009-04-01 23:00:47 * Radar: ESSB

Var nok ikke den mest realistiske nei :grin:

Hvordan er det med rekkevidden på MD82? Hvor mange nm på full load? (Edit)Jeg vil se for meg at du kan forvente deg en god del sikk-sakk ved havkryssing, da spesielt stillehavet. Om den når over 3000nm så skal det vel gå Frode, se to ganger på den ruta der i henhold til at det er en MD82 som flyr, PHNL-YSSY er godt og vel 4300nm, da kan det fort bli plask Jeg foreslår å gå opp til PANC som ønsket og snike seg over vannet der gapet er mindre

As a result av hva da?